Commentaires - Le test ultime des voitures électriques en condition de très grand froid : lesquelles sont les plus décevantes ?

Avec le richôffemenclimatic, le froid va disparaître . Donc plus de souci pour les VE .

Suzuki eVitara bonne dernière. Décidément ces japonais ne savent pas faire un VE.

" Si le test avait été réalisé uniquement sur autoroute à 130 km"

c'est autorisé de rouler à 130 km/h quand il fait -31°C ?

parce que -31° = gel = neige ... pas vraiment des conditions pour circuler à 130 km/h sauf à être pilote de rallye nordique confirmé ou parisien pressé d'arriver sur les pistes de ski.

Je sais bien que la rédaction a décidé de se saborder à coups d'IA et d'anti VE isme primaire, mais quand même, essayer d'être plausible dans les critiques est la moindre des politesses envers les sponsors.

Je suis allé vérifier, température la plus basse enregistrée en France par Meteo France : -37°C dans le Doubs, en 1968 .

ça va être compliqué d'essayer l'autoroute à 130 km/h par -30

Pareil qu un model y, 43% de diff et mieux qu un lucid air. Decidement y en a qui ne savent pas lire un banal tableau. Les voiture chinoise/coréene tiennent le haut du tableau

Encore ce test ?

Le même qui ne propose aucune caisse dite française.

C'est poser le curseur de notre influence dans les pays du nord de l'Europe...

Z'avez vu la Voyah Courage... la bien nommée !

Les sponsors ? Mais quels sponsors? Et non zéro intelligence artificielle là dedans. Vous affirmez des choses fausses.

Par contre votre remarque sur la vmax en hiver est pertinente, je reformule.

On a de la chance, pour le froid la position de la sonde de température n'est pas trop critique. Pour comparer des températures élevées, il faut un positionnement rigoureux du thermomètre. Avec les stations de mesure grand public connectées d'aujourd'hui, rien de tout ça n'est vérifié mais certaines valeurs sont quand même reprises par la presse. Affoler le peuple est toujours une activité lucrative.

CAradisiac à déjà publier un article similaire sur la même étude. Vous ne vous parlez plus? Il n'y a plus rédacteur en chef?

On s'en fout du pourcentage, c'est la distance qu'on peut parcourir qui prévaut.

Et là patatra, Suzuki est belle et bien la dernière, avec 224 km en partant d'une charge 100 %.

Votre destination ou prochaine borne ne va pas se rapprocher si les calculs montrent une meilleure résistance au froid, c'est bien le total qui compte.

Ah ben tiens... il semblerait que la patate vide Tesla Y aurait le même pourcentage de déchéance que ta Suzuki (que personne n'a dû croiser un jour).

Ça t'aura visiblement échappé.

Nan c est pas la distance qui prévaut, c est la déperdition dans des conditions difficile qui montre la qualité d un composant. Mettre 100 kw de batterie dans un paquebot à 4 roues n est en rien un exploit.

Quel article?

Ben non

Aucune Tesla dans ce test ?

Comme c'est bizarre

Volvo et Opel font pire à ce jeu-là, pourquoi me citez-vous Tesla ?

Elle reste la plus efficiente, pour être clair ce tableau oubli de citer les Wh/km. Faudrait pas avoir deux poids deux mesures.

Suzuki à un pourcentage pourri et une autonomie dégueulasse, le tout sans être donné, vous voulez féliciter les Japonais pour ce merveilleux résultat ??!

*Lucid

Je cite tesla parce que c est le même delta de perte que les japonais qui ne savent pas faire de VE, volvo et lucid encore plus à la masse. Tu n as peux être pas compris qu un vitara n as pas le même positionnement tarifaire qu un lucid air et par conséquent embarque une batterie moins "grosse".

Les bagnoles perdent entre 30 et 45% de leur dejá faible autonomie, et l'article stipule qu'elles "s'en sortent assez bien"

Franchement à cette température, perso j'aurais jamais imaginé qu'elles fonctionnent toutes aussi bien. Y a des thermiques qui démarrent pas dans ce genre de conditions...

Clairement, avec 15 jours par an seulement en dessous de 0 degré, et encore c'est parfois moins ...

Ma Honda Pilot, au Canada (que j'aimais beaucoup justement parce qu'elle démarrait même par -35 °C) consommait dans les 12 litres au 100 en été. Et avec le préchauffage en hiver, atteignait les 20 litres. Évidemment, l'autonomie était réduite dans les mêmes proportions...

Donc ces chiffres "électriques" ne me paraissent pas vraiment mauvais.

Aussi, par -35, on ne fait pas de longs trajets, à moins de ne vraiment pas pouvoir l'éviter. On reste chez soi.

D' ailleurs Michelin va arrêter les pneus hivers .

Une thermique dans les même conditions,perd au moins autant en autonomie…quand elle démarre,ce qui est rare,et quand son gasoil ne gèle pas ,ce qui l’est encore plus.