Commentaires - Le test ultime des voitures électriques en condition de très grand froid : lesquelles sont les plus décevantes ?

Avec le richôffemenclimatic, le froid va disparaître . Donc plus de souci pour les VE .

Suzuki eVitara bonne dernière. Décidément ces japonais ne savent pas faire un VE.

" Si le test avait été réalisé uniquement sur autoroute à 130 km"

c'est autorisé de rouler à 130 km/h quand il fait -31°C ?

parce que -31° = gel = neige ... pas vraiment des conditions pour circuler à 130 km/h sauf à être pilote de rallye nordique confirmé ou parisien pressé d'arriver sur les pistes de ski.

Je sais bien que la rédaction a décidé de se saborder à coups d'IA et d'anti VE isme primaire, mais quand même, essayer d'être plausible dans les critiques est la moindre des politesses envers les sponsors.

Je suis allé vérifier, température la plus basse enregistrée en France par Meteo France : -37°C dans le Doubs, en 1968 .

ça va être compliqué d'essayer l'autoroute à 130 km/h par -30

Pareil qu un model y, 43% de diff et mieux qu un lucid air. Decidement y en a qui ne savent pas lire un banal tableau. Les voiture chinoise/coréene tiennent le haut du tableau

Encore ce test ?

Le même qui ne propose aucune caisse dite française.

C'est poser le curseur de notre influence dans les pays du nord de l'Europe...

Z'avez vu la Voyah Courage... la bien nommée !

Les sponsors ? Mais quels sponsors? Et non zéro intelligence artificielle là dedans. Vous affirmez des choses fausses.

Par contre votre remarque sur la vmax en hiver est pertinente, je reformule.

On a de la chance, pour le froid la position de la sonde de température n'est pas trop critique. Pour comparer des températures élevées, il faut un positionnement rigoureux du thermomètre. Avec les stations de mesure grand public connectées d'aujourd'hui, rien de tout ça n'est vérifié mais certaines valeurs sont quand même reprises par la presse. Affoler le peuple est toujours une activité lucrative.

CAradisiac à déjà publier un article similaire sur la même étude. Vous ne vous parlez plus? Il n'y a plus rédacteur en chef?

On s'en fout du pourcentage, c'est la distance qu'on peut parcourir qui prévaut.

Et là patatra, Suzuki est belle et bien la dernière, avec 224 km en partant d'une charge 100 %.

Votre destination ou prochaine borne ne va pas se rapprocher si les calculs montrent une meilleure résistance au froid, c'est bien le total qui compte.

Ah ben tiens... il semblerait que la patate vide Tesla Y aurait le même pourcentage de déchéance que ta Suzuki (que personne n'a dû croiser un jour).

Ça t'aura visiblement échappé.

Nan c est pas la distance qui prévaut, c est la déperdition dans des conditions difficile qui montre la qualité d un composant. Mettre 100 kw de batterie dans un paquebot à 4 roues n est en rien un exploit.

Quel article?

Ben non

Aucune Tesla dans ce test ?

Comme c'est bizarre

Volvo et Opel font pire à ce jeu-là, pourquoi me citez-vous Tesla ?

Elle reste la plus efficiente, pour être clair ce tableau oubli de citer les Wh/km. Faudrait pas avoir deux poids deux mesures.

Suzuki à un pourcentage pourri et une autonomie dégueulasse, le tout sans être donné, vous voulez féliciter les Japonais pour ce merveilleux résultat ??!

*Lucid

Je cite tesla parce que c est le même delta de perte que les japonais qui ne savent pas faire de VE, volvo et lucid encore plus à la masse. Tu n as peux être pas compris qu un vitara n as pas le même positionnement tarifaire qu un lucid air et par conséquent embarque une batterie moins "grosse".

Les bagnoles perdent entre 30 et 45% de leur dejá faible autonomie, et l'article stipule qu'elles "s'en sortent assez bien"

Franchement à cette température, perso j'aurais jamais imaginé qu'elles fonctionnent toutes aussi bien. Y a des thermiques qui démarrent pas dans ce genre de conditions...

Clairement, avec 15 jours par an seulement en dessous de 0 degré, et encore c'est parfois moins ...

Ma Honda Pilot, au Canada (que j'aimais beaucoup justement parce qu'elle démarrait même par -35 °C) consommait dans les 12 litres au 100 en été. Et avec le préchauffage en hiver, atteignait les 20 litres. Évidemment, l'autonomie était réduite dans les mêmes proportions...

Donc ces chiffres "électriques" ne me paraissent pas vraiment mauvais.

Aussi, par -35, on ne fait pas de longs trajets, à moins de ne vraiment pas pouvoir l'éviter. On reste chez soi.

D' ailleurs Michelin va arrêter les pneus hivers .

Une thermique dans les même conditions,perd au moins autant en autonomie…quand elle démarre,ce qui est rare,et quand son gasoil ne gèle pas ,ce qui l’est encore plus.

pourtant il me semble que ça fait plusieurs jours que l'on croise des illustrations pas vraiment issues de photographes ou de dessinateurs humains

effectivement, sponsors n'était pas le bon terme, publicitaires aurait été mieux choisi

Ah oui si vous parlez des images d'illustration, on utilise parfois Gemini pour ça quand on n'a rien de mieux sous la main. Mais jamais pour les textes évidemment.

Y'a un site qu'est pas mal qui s'appelle Caradisiac...

Voitures électriques : quelles sont les plus endurantes en conditions hivernales extrêmes ?https://www.caradisiac.com/voitures-electriques-quelles-sont-les-plus-endurantes-en-conditions-hivernales-extremes-220333.htm

Je crois qu'il est question de cet article...

On rappellera que même à -30°, une fois le moteur de son VT chaud, le chauffage est "gratuit" en terme de consommation.... donc avec une réduction de conso trsè faible face aux -30 à -46 % constaté ici et vu le temps de recharge de nos bolides, ça n'arrange rien ...

Pas sympa le collègue Bret. Il aurait pu vous prévenir quand même ! A 8 jours d'intervalle ca se voit. Ressortez le l'année prochaine, ca passera crème !

Ils n’ont pas démarrer par erreur avec le Stellantis Opel Grandland avec seulement 94% , ils n’ont pas pu faire autrement.

Ce n’est pas la même chose .

On se souvient que POA en décembre 2025 à montré le relevé de la borne du Citroën C5 Aircross nouvelle génération lors d’une recharge de 82% à 99 % , ils avaient attendu 1h 12 min 22 sec et ont préféré débrancher car il faut 10 min pour glaner le dernier pourcentage.

Il ne faisait que 5 ° C ce jour-là.

Avec -36 ° je vois bien le 80% à 94% en 4 heures mini avec leurs autos sans compter l’heure pour atteindre 80% .

Bien sur que oui rien ne t'empêche légalement de rouler a 130 par moins 30... Sauf que moins 30 on en vois pas souvent par ici et que là où le test a été fait ils ont plutôt rouler à 50 qu'a 110.... Cela n'en démontre pas moins que le froid est l"ennemi ultime de l'autonomie des VE... même si il ne faut pas descendre a -30 pour avoir de telles pertes. un simple -5 / -10 suffit déjà à les mettre en PLS...

il serait interressant que des journalistes français fassent des essais par temps froid mais pas par -30°c ( ou -10 ici ) ... car en france metropo' sauf à habiter à l'Alpe d'Huez, on a rarement ça.

on aimerait bien savoir ce que perd une eC3 (une Twingo/ une e308/ une megane...) sur votre parcours mixte lors d'un test réalisé par 20°c / et lors d'un test en hivers fait autour de 0°c.

car cette année encore en rhone-alpes, on a eu plusieurs semaine autour de ZERO ( et une semaine à -5 les matins ) , et encore de nombreuses semaines entre 0 et 5°c... et c'est bien ça qui interresse l'acheteur en France.

la norvege donne une idée. mais deux vrais essais 20 et 0°c seraient franchement pas idiot..

Dans le nord de la Suède, certaines routes assimilables à des nationales à 2 voies (2 x 1) chez nous sont limitées à 110 km/h et les grumiers roulent à cette vitesse.

Tu excelles dans l'art de dire n'importe quoi. Je pense que tu es dans le trio de tête des trolls de Caradisiac.. dire que les performances d'une batterie sont les mêmes à-5 qu'à -30 faut pas avoir peur du ridicule, mais tu oses . Sinon le jour où tu auras de l'expérience en VE, je veux dire une vraie genre tu en utilises une depuis plusieurs saisons tu la ramèneras. En attendant....

Sinon en 2024 c’est la kia Ev3 qui avait subie le moins de perte avec - 15% et donc parcourant 85 % de son autonomie WLTP, cette année 2025 c’est la kia Ev2 qui va bientôt arriver avec -20% seulement.

Ce sont deux kia qui ont gagné d’affiler les deux dernières éditions avec l’écart réel le plus faible constaté.

Désolé Cédric, sans cette information, votre article n'est pas complet .

C’est sûre que ce sont les plus grosses batteries qui doivent aller le plus loin, mais celles qui perdent le moins sont les plus utilisables au quotidien , ce qui est recherché par ce test .

A Louviers en février 1985 à 4 km de l'A13, il faisait -25 ° C .

Donc le - 30 difficile mais le -15 est largement possible.

Le tracé qu'ils ont choisi si tu va sur Google Maps , c'est 436 km en 6h16, pour donner un ordre d'idée de la moyenne. Et encore je n'ai pas pris en compte la boucle dans Oslo qui est favorable een vitesse et T° aux VE. Les autoroute en Norvège sont limitées à 110 au max.

En Norvège, on se repère facilement : 50 km/h en agglomération et 80 km/h hors agglomération, sauf indication contraire. Sur les routes nationales et européennes à deux voies bien aménagées, la signalisation fixe souvent 70–90 km/h, tandis que les autoroutes affichent 100 ou 110 km/h

Sur le trajet choisi pas d'autoroute mais de la 2 x 2 voies au mieux, soit 100 km/h grand max.

Vidéo visible grâce à Everything Electric@fullychargedschow sur YouTube du 11 février 2026

Qu'est ce t'en sais dans ton salon cela ne gèle pas.

Dans la Laponie Suédoise ou Norvégienne ou j'ai séjourné l'hiver plusieurs mois et connu du - 35°C , AUCUNE voiture n'est tombée en panne à caus e du gel du carburant.

J'ai connu cela l'hiver 84/85 , avec un gas-oil pourri mais JAMAIS depuis en France.

Si en grand radin tu roule au rouge, effectivement cela ne m'étonne pas et c'est bien fait pour toi.

Voilà également un aspect important à retenir !

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-electrique/s-2702-voiture-electrique-inadaptee-pour-la-montagne-.php#affiche_commentaire

Bien, tu dois revenir 40 ans en arrière pour trouver un jour où...

A Zürich, il y a eu 2 jours sur les 18 derniers mois où on a dépasse le -5...LA NUIT : 22 novembre (-8) et 8 janvier (-10). Quelques heures.

Je suis revenu le 28 décembre de Normandie (Louviers) dans la semaine LA PLUS froide depuis plusieurs année avec du -5° à -2° sur tout le trajet. Personne sur la route, 137 au régulateur donc 135 réel (quand possible, 5% d'offset sur vitesse légale) avec une consommation la plus haute que j'ai jamais eu à 23kWh/100.

Donc obligé de m'arrêter :

- à Auxerre pour le dîner (270km)

- à Besançon mais pour pas rester 45mn mais que 15-20mn

- une 3e pause rapide à Pratteln

Voilà. 1 fois depuis...des années où j'ai "perdu" 10-15mn de plus sur le trajet à cause d'une grosse consommation par grand froid. Sauf que bien au chaud dans la voiture, déjà préchauffé au moment de partir, ou après reprendre la voiture après le dîner avec la voiture à 21.5° et bien cosy.

En hiver, il y a pas mieux que le VE. Encore plus en montagne.

Si on ne le sais pas que tu es allé en Laponie!!

Ah tiens... le Faux-Suisse locataire (mais de quoi à présent ?) de retour.

Suffit de taper "Louviers" pour le voir radiner (toujours cet atavisme familial lui permettant de passer des vacances à bon compte).

Mais oui mais oui... se déplacer en branchouille l'hiver, c'est bien entendu l'idéal, surtout quand on joue du pipeau.

On se souviendra que son trajet, c'est 650 km.

Et donc un seul arrêt avec quasi n'importe quelle thermique, pour aller grailler là où ta bourse où ton bon plaisir te conduira... et il restera encore assez de coco le lendemain dans le réservoir pour emplir le frigo au L'Clerc ou au Migros.

Et pour le coup, ce sera sans doute le témoignage le plus crédible qu'on pourra trouver ici.

C'est si gênant pour toi ?

Pas de Rivian ?

Pas une seule française sur les 25 caisses à piles , et à quand une garantie à vie des batteries , car un moteur thermique bien entretenu peut durer comme on le voit sur certaines voitures plus de 30 ans ou 500.000 km une batterie au bout de 10 ans il faudra songer à sortir 15000e pour en changer et même moins de temps si on décharge complètement une lithium

Bref rien de nouveau, en hiver par des températures a peine positive ou à peine negatives tu vas consommer 10% de plus qu'en été avec un VE. Ou aller 10% moins loin avec une charge pleine. Pas sur que ça impacte le quotidien de beaucoup d'utilisateurs.

Mais c'est un inconvénient que ne connaissent pas, ou dans une mesure bien moindre, les vt. Qui continuent à rouler pour 3 fois plus cher à ces températures. Tout en restant largement moins fiables. Mais plus marrantes à conduire pour celles qui disposent d'une puissance suffisante et du châssis adéquat bien évidemment.

Est-ce vendu en Norvège ?

Les batteries sont comme les humains. à gla gla gla

Ils ont beau fermer des sites et réduire la voilure en termes de diamètre (abandon 13 pouces) ou ref spécifiques, Michelin se déploie sur le pneu 4 saisons sans pour autant arrêter le pneu hiver même si pour tous les constructeurs le volume baisse sur ce segment.

Et selon les dires de leur filiale de montage Euromaster le catalogue 2026 des 2500 centres ne connait pas le régime.

Aucun importance quand le réseau de chargeurs est archi dense et disponible et que 100% de l'énergie électrique du pays est renouvelable !

Tu me déçois.

Tu dois choisir entre idiot ou mauvaise foi.

Car bien sur que TOUT le parcours n'a pas été réalisé à -31 °.

Pour info voila ce que l'on trouve sur le site de Motor qui a réalisé le test:

Il fait actuellement -12 degrés à Gjøvik, où les voitures d'essai font leurs premiers tours de roue. Mais à Folldal, le mercure descend à -31 degrés !

Donc en terme de roulage c'est très soft pour la vitesse et pour le thermomètre n'a été retenu que l'extrème pour marquer les esprits.

Donc l'autoroute à - 10° cela ne s'annonce pas miraculeux. 1/3 du WTLP sera une bonne valeur.

On est obligé d'insister pour les personnes qui sont de mauvaise foi !

On ne dit pas "au migros " mais "à la migros", toi qui te présente comme le sachant absolu ....mais qui en fait ne connaît pas grand chose :-)

C'est vrai. On n'a jamais vu un même article avec des thermiques bizarrement.

Il y pourtant aussi de sacrés différences quand on fait moins de 10 km au quotidien, comme la majorité.

Ça renseigne sur les intentions du deux poids deux mesures.