Commentaires - Les flashs des radars vont peut-etre faire leur retour

l'intérêt du flash c'est que ça permet de savoir quels radars fonctionnent et quels radars vont bientôt être entourés de pneus usagés avant de partir en fumée

on a du fric donc on est zen , et on va donc re modifier tous les radars de France pour refaire briller les flash's. ça m'empechait de dormir depuis 10 ans c'est vrai... OU PAS.

ça va couter combien cette blague ?

sérieux, on a que ça comme souci ?

j'ai aussi entendu semaine dernière ( radio RMC ) qu'un gars avait comme idée de retirer tous les feux tricolores aux carrefours dans toute la France. fini les feux rouges..

1er avril en décembre? ou un fou ? je ne sais pas. possible les deux

Ce n'est le fils du sursitaire Sarko qui aurait dit ça ?

Le flash des radars me permet de me préparer en sauvegardant le contexte enregistré par ma dashcam. Sans cela, ma dashcam continue ses enregistrements, on ecrasant les vidéos les plus anciennes.

A quoi ça m'a servi jusqu'ici ? A mieux comprendre mes erreurs. Ou qu'il arrive parfois qu'un flash n'est pas suivi de sanction.

J'avais posté dans le forum dans ce sens

" il semblerait que le service en charge du contrôle automatisé souhaite réintroduire un flash visible avec pour but de faire comprendre aux conducteurs immédiatement qu'ils ont dépassé la vitesse légale. "

Et ils ont eu besoin de 6 ans pour y penser ? De vrais génies...

Ou qu'un flash se déclenche sans "erreur".

Comprendre ton erreur ?

Tu as besoin d'un flash pour comprendre que si tu roules a 95 au lieu de 80 km/h tu es en excès de vitesse aux yeux de la lois ?

L'erreur c'est pas de ne pas avoir roulé à 80 de mon point de vue, c'est de ne pas avoir ralenti à l’approche du radar.

C'est contre-intuitif, et ce n'est ni tout noir, ni tout blanc (comme toujours, seuls les extrémistes pensent le contraire!)

https://www.lefigaro.fr/automobile/est-ce-que-supprimer-les-feux-rouges-les-lignes-blanches-et-les-panneaux-ameliorerait-la-securite-routiere-comme-l-affirme-louis-sarkozy-20251204

La route est un lieu sur lequel les automobilistes ont fait un holp up, alors qu'à part les autoroutes, voies rapides, contournements, elle n'a majoritairement pas été tracée pour eux, mais pour les usagers précédents, piétons, cavaliers, cyclistes... c'est particulièrement vrai en ville, ou la sécurité ne vient pas du sentiment de sécurité, mais au contraire du sentiment d'insécurité. Les feux tricolores, les stop etc..., lorsqu'ils sont respectés, ouvrent la voie à "c'est mon tour, je fonce!"

Après ça reste dangereux. En pleine nuit, je roulais calmement autours de 150/160 et je suis passé devant un des rares radars qui flashait par l'avant, je ne l'avais pas vu (je peux pas avoir tjrs les yeux rivés sur waze surtout en moto, ça arrive de faire des erreurs).

J'ai pris un flash en plein visage ! Pas agréable franchement mais coup de bol pour moi, y'a pas de plaque à l'avant sur une moto.

Ca aurait pu m'éblouir et provoquer un accident ! C'est pas safe !

Je me rappelle d'un PV reçu, mais pas du contexte exacte : etais-je en train de doubler ? Y avait il erreur sur la personne ?

Car sur cette route, il n'y avait que ces cas possible.

Le comportement que tu cites m'agace : beaucoup ralentissent (exagérément) aux abords du radar pour dépasser la vitesse limite ensuite. Résultat : une circulation en accordéon et non apaisé. Alors qu'il est si simple d'utiliser le limiteur de vitesse...

Je ne dis pas de ralentir exagérément. Se caler à la vitesse limite au GPS ça ne flash pas donc ça suffit.

C'est la police qui va être contente, ils pourront revoir des culs, en les mettant sur le Net Adrien se régalera

Je fais comme toi , vitesse GPS, ça passe , sauf que moi c'est sur tout le trajet , pas seulement pour le radar .À 83 km/h compteur le GPS relève 80 réel.

C'est le Louis Sarkozy pour ce faire élire, c'est tout son programme.

en tout cas, celui de Mantes-La-Jolie, sur l'a13, avant le tunnel, flashe bien, et je me demande même s'il ne flashe pas dans les deux sens.

une fois que j'y passais à 105-110 compteur, il a flashé (vitesse limite 110) à peu près au moment où je passais devant. et je suppose qu'il flashait donc pour un véhicule dans le sens inverse.

le problème, quand il y a un flash, c'est qu'on ne sait justement pas toujours qui a été flashé et pour ceux qui suivent, ça peut vite devenir la panique, avec un fort freinage, même 20-30 km/de moins.

toujours sur cette a13, peu avant ce radar, il y avait un radar de chantier qui, une fois, était complètement déréglé et flashait tout le monde à 70, au lieu de 90. ben c'était alors folklorique, sur l'autoroute, tout le monde se mettant à se traîner.

bref, pas sûr finalement que réactiver les flashs soit une bonne chose.

ben si c'est pour dépasser la vitesse limite, après, ils ne vont pas utiliser le limiteur.

ah c'est sur qu'ils ne risquent pas de se faire flasher...

As tu entendu la suite de son programme automobile ?

il s'agit de supprimer les limites de vitesses puisque, d'après lui, de nombreuses personnes ne les respectent pas.

J'imagine le bordel que ça pourrait donner, en zones urbaines et péri urbaines : plus de feux tricolores et priorités et vitesse illimitée

Je pense qu'il n'est pas revenu qu'avec des mangues de son séjour en Amérique du Sud

"il s'agit de supprimer les limites de vitesses puisque, d'après lui, de nombreuses personnes ne les respectent pas."

Les supprimer dans des zones non accidentogènes pour faire en sorte que ce soit plus souvent respecté le reste du temps pourquoi pas. C'est le concept allemand avec le résultat que l'on connait (30% d'accidentologie en moins par rapport à la France).

sauf que sur les autoroutes allemandes il y a 30% d'accidents de plus au km sur les parties illimitées que sur les parties limitées et 80% de la mortalité provient des parties illimitées, alors que les parties illimitées représentent 65% des autoroutes, c'est une étude publiée l'an passée quand la limitation de vitesse à 110 / 120 km/h a été étudiée en Allemagne. Le lobbying des constructeurs avait fait reculer le gvt allemand.

chiffres trouvés sur le web : moins de 1% des véhicules dépassent 160 km/h, vitesse moyenne des VP sur les autoroutes allemandes : 110 km/h.

"sauf que sur les autoroutes allemandes il y a 30% d'accidents de plus au km sur les parties illimitées que sur les parties limitées et 80% de la mortalité provient des parties illimitées,"

Oui et alors ?

Ça ne rentre absolument pas en contradiction avec ce que je dis.

Évidemment que si on te permet de rouler à 250 tu as plus de chance de mourir que sur une portion où l'on te force à rouler à 110 avec des contrôles de vitesse. Mais là tu oublies le plus important c'est : la vision globale qui repose sur le taux d'acceptation des règles quand celles ci sont plus utiles pour réduire en proportion l'accidentologie.

Il vaut mieux laisser augmenter sciemment la proportion d'accident sur certaine portion de route qui sont ultra sécurisées et peu accidentogène de base si ça permet de réduire significativement plus l'accidentologie sur d'autre route avec une meilleur acceptation des règles. Ce qui compte c'est le bilan globale : et les autoroutes c'est là où on meurt le moins, en Allemagne comme en France.

- Soit on raisonne de manière utopique et on cherche à réduire le risque au maximum en fermant les yeux sur les effets de bord d'une mesure : dans ce cas on réduit encore et encore les limitations de vitesse puisque factuellement moins on roule vite : moins on a de chance de mourir.

- Soit on prend en compte les comportements humains et on adopte non pas une gestion de risque bas niveau et ignorant les effets de bord d'une règle, mais une gestion de risque globale qui englobe les effets de bord : à savoir le plus important d'entre eux : le comportement humain face aux règles d'un système.

Le système allemand mise sur la responsabilisation ET oui FACTUELLEMENT tu as parfaitement raison : la responsabilisation tue ! Mais ça tue bcp moins que le nombre de vie que sa sauve avec une meilleur acceptation des règles et de la contrainte ainsi qu'une sensibilisation au risque plus importante.

En Allemagne : dans la tête du conducteur un panneau 90 sur une autoroute, le conducteur se dit "Bordel, on m'a laissé roulé à 200 km/h juste avant, doit y'avoir une raison valable pour mettre un panneau 90, je vais obéir." - Réflexe humain.

En France : dans la tête du conducteur un panneau 90 sur autoroute, le conducteur se dit : "Rien à foutre, ce panneau c'est encore bidon, pas de radar ici, je ralentis pas, de toute façon ça repasse à 130 dans 300m".

Au final, le conducteur allemand qui aura fait sa pointe sur autoroute juste avant aura effectivement pris un risque mais en réalité très limité en comparaison du français qui maintiendra 130 dans une zone accidentogène limité à 90 sur autoroute en France.

C'est ça la vision globale, la vision systémique. Bref, c'est ça un système intelligent. Ce qui nous manque malheureusement en France.

Et les résultats ne mentent pas, en Allemagne, 30% d'accidentologie en moins avec 100 sur départementale vs 90 en France, et 60% du réseau autoroutier illimité.

Mais oui les portions illimités tuent : mais indirectement elles sauvent massivement des vies en rendant les conducteurs dans ce pays plus respectueux des règles.

Bonjour. En effet c'est bien lui !!

https://rmc.bfmtv.com/actualites/societe/transports/feux-rouges-lignes-blanches-panneaux-supprimons-tout-louis-sarkozy-veut-plus-de-liberte-sur-la-route_AV-202512030269.html

Je confirme : ça fait des années que j'applique cette méthode. Tant que je la respecte, aucun PV

Comme je l'ai dit plus haut, j'y vois plutôt du positif : s'il y a flash et que j'ai un doute, j'examine ma dashcam. Sans flash, le PV arrive trop tard pour examiner ma dashcam.

Pour etre honnête, cette dashcam ne m'a jamais servi. Et finalement, tant mieux !

Ça, ça ne me dérange pas. En revanche, quand le gus freine exagérément autour du radar ?

A croire qu'il ne sait pas qu'il a un compteur !!!

En roulant 20 km/h au dessus de la limitation, tu aurais doublé le fameux gus qui va freiner comme un teubé devant toi.

Ce genre de situation ne m'arrive jamais car du coup je ne zone pas derrière quelqu'un (c'est très rare).

Sur autoroute, je ne dis pas. Sur national ou départemental, je ne saisis pas.

Et puis, je roule rarement au dessus de la vitesse limite. Si le gars roule normalement, je reste donc derrière. Mais combien ralentissent au radar... Beaucoup !

Aparthe : le plus souvent, je suis sur autoroute payante pour le boulot, pas pour les loisirs. Donc plutôt en semaine. Et dans ces cas là, je constate que les gens savent souvent bien conduire, contrairement aux weekend.

Un faux problème, qui va probablement encore nous coûter des millions...

Flash ou pas flash, qu'est-ce que ça change? Perso, je me sentirais plus perturbé par un flash, qui potentiellement pourrait avoir eu lieu par erreur, même en dessous de la limite fixée.

pour moi une nationale c'est une 2 voies. Donc si tu roules à 130 au lieu de 110, 99,99% tu n'es derrière personne.

"quand le gus freine exagérément autour du radar"

En quoi c'est un soucis si tu respectes tes distances de sécurité.

Au pire, tu contrôles, clignotants et tu doubles...

Ah ! J'ai saisi...

... Tu es parfois sérieux, parfois moqueur, parfois accusateur (et au diable les preuves) : non, je ne colle pas aux véhicules (sauf en RP, comme tous les parisiens) ; je ne cherche pas à être le plus rapide, mais juste à rouler, en limitant les changements de rythme.

Un croisement, un rond-point, un embouteillage, etc, sont justifiés. Pas le gars qui freine au radar.

C'est un fait. C'est agaçant. C'est pas pour autant que je vais faire la guerre au bonhomme. Donc tant pis et j'oublie.

perso, j'utilise le frein moteur, en anticipant un peu, si besoin.

mais si je prends l'exemple du radar de mantes-la jolie, juste avant, il y a un creux et donc une pente, si bien que je suis souvent à 130 dans le creux et en relâchant l'accélérateur, je me retrouve à 110 réel, avant de passer le radar, en mettant le régulateur à 110 compteur, pour être sûr de passer le radar sans problème, d'autant plus qu'on est dans une légère descente.

mais oui, beaucoup freinent comme des cons au dernier moment, avant les radars, pour les passer finalement 20 km/h et ils font chier, surtout quand ils sont sur la voie de gauche des autoroutes.

malheureusement, avec tous les gugusses à la con qui collent justement derrière, ça peut vite générer un effet accordéon, jusqu'à l'arrêt total, 5 minutes après.