Commentaires - Les voitures électriques les plus performantes au monde changent de fournisseur de pneus

un publireportage de haut vol, même pas un semblant de critique journalistique

Tu comptes acheter les futurs pneus de Formule E?

Notons qu'il y aura donc deux types de pneus proposés, l'un pour le sec, l'autre pour la pluie.

Alors que le deal initial était clair : être le plus proche possible de ce qu'un manufacturier propose au client :

Un profil unique, au dessin et en diamètre (18" et non 13" comme anciennement en F1 qui a suivi le mouvement), et bien entendu, pneu unique capable d'affronter une piste mouillée.

Fini tout ça... super cohérent avec le discours respect de la planète que de devoir trimballer à travers le monde un nombre de pneus forcément x 2 pour équiper les écuries.

Et pour le public, ces aspirateurs qui sont tous visuellement identiques, à la barbouille prés, vont aller bien plus vite, si ça peut permettre à ce que le supplice auditif se termine plus rapidement, banco !

Sérieux... qui regarde encore ça ? Qui se souvient spontanément du nom du champion 2025 ?

Le pire polluant des pneus est leurs microparticules cancérigènes qui touchent tout le monde, car dorénavant présentes dans l'air, l'eau, la terre, et dans les organismes vivants

https://www.ledauphine.com/environnement/2026/01/12/comment-l-abrasion-des-pneus-source-de-pollution-majeure-met-en-peril-la-purete-des-eaux

Une pollution qui tue tout le monde à petit feu à longueur d'années ("ouh, les écolo-gauchistes communistes en France" selon les drouatardés ), alors que leur fabrication et leur destruction/recyclage peut se faire dans des lieux sécurisés..

Pour leur fabrication, les industriels peuvent bien les fabriquer à base de crottin de cheval ou de cosses de riz s'ils le veulent.... on s'en tape : l'essentiel est que les industriels n'empoisonnent personne pendant ce cycle.

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Dommage que l'UE, gigantesque mammouth plus que lent (déjà à 27, alors avec les 9 qui veulent entrer en plus... La grenouille, le boeuf, toussa...) n'impose les nouveaux types de pneus C1 (Euro 7 2024/1257 et normes UNECE) qu'à partir de juillet 2028 Sachant que ça n'indiquera rien au consommateur, il y aura juste des seuils : pourquoi ne pas tout simplement les communiquer avec les autres caractéristiques des pneus ???

https://www.fne-aura.org/uploads/2026/01/presentation-pneus-annecy-12-janv-2026_site.pdf#3#1

https://assets.adac.de/image/upload/v1749035559/ADAC-eV/KOR/Text/PDF/33478_dppcxx.pdf

Perso, je préfèrerais voir un lettrage des pneus montrant leur émission plutôt que le bruit... (parmi les 3 lettres, le freinage sur le mouillé est mon critère principal de choix, la conso est secondaire).

Évidemment, ce poison propagé des années (terme plus parlant que "polluant aux microparticules ou microplastiques") dépend entre autres du poids des véhicules : "merci" donc à la SUVisation et à la VEisation des voitures

On attend juste qu'un génie RN bardellien, mais pas un menteur cette fois, nous indique comment fabriquer de bons accus issusde notre terre de France.

La mine le lithium à exploiter proche de Vichy ouvre de très larges espoirs de redressement national.

Tiens nous au courant Bébé-Axel.

L'un n'empêche pas l'autre, il me semble qu'un journaleux doit aller plus loin que de retranscrire de la simple pub. Ce qui semble vous offusquez

vu les perfs' annoncées de nouvelles formuleE, proche des F1 actuelles voir meme parfois encore plus performantes que les F1, il semblait compliqué de monter des pneus genre ''tourisme'' sur des voitures de 800 Cv pour 950 Kgs, qui pointent à 330 Km/h, et surtout qui torturent les pneus en réalisant un 0 à 100 km/h en moins de 2 sec'..

Marrant de voir le retour du noir de carbone.

J'ai souvenir qu'en EWC (endurance moto), certaines écuries qui le pouvaient passaient en Bridgestone à Suzuka (et uniquement cette course) car les pneus @Made In Japan contenaient du noir de carbone et étaient bien plus performants.

Cet élément était interdit dans les autres courses (j'ai pas la raison par contre).

Moi, j'aime bien. Autant que l'endurance.

Pour les pneus, il y aura des "tout temps", et des qui seront réservés aux fortes pluies. Le commité de course donnera ou non l'autorisation de mettre ces derniers avant ou pendant les courses.

Vu les performances de la future voiture, qui s'appeochent serieusement de celles des F1, cela me paraît raisonnable.

Déjà oubliée la période des pneus rainurés en F1 ?

Que n'avait-on pas entendu alors de la validation de cette décision !

Il était alors question de limiter les performances, avec moins de gomme au sol pour faire passer la puissance, et des pneus pluie existaient.

Mais bon, c'était la F1, pas une discipline pseudo-écolo qui renonce à ses principes, présente des bilans déficitaires année après année.

Et qui génère... 5 commentaires sur le site l'Equipe quand il est question de parler du dernier champion titré.

Cinq choses à savoir sur Pascal Wehrlein, double champion du monde de Formule Ehttps://www.lequipe.fr/Formule-e/Actualites/Cinq-choses-a-savoir-sur-pascal-wehrlein-double-champion-du-monde-de-formule-e/1711502

Quel succès !

Cette info me surprend, le noir de carbone représente une quantité non négligeable d'un pneu même de compétition. Pour le noir de carbone issu de l’huile de pyrolyse de pneus usagés ou de la silice provenant des cosses de riz, rien de nouveau en réalité. Il y a aussi le benzene qui peut être récupéré de pneus usagés seulement cela coûte trop cher, après pour faire de la pub pour des pneus compétitions certains pourraient s'en vanter.

Il me semble que même lorsque les pneus étaient rainurés en F1 il y avait quand même un pneu pour la pluie ... Et là, c'est bien le cas un pneu pour le sec, un pneu pour la pluie.

Ils ne font que 2 fois dix tours dans des circuits en ville qui ne font que 1,5 km.

Faut espérer que les 30 kilomètres de courses et le 5 de qualification n’usent pas les pneus et qu’ils les gardent pour au moins 4 courses.

À titre indicatif les Champs Élisée s’étirent sur 1,910 km.

et aucune ne ferait plus de 4 tours à pleine puissance , quand à rejoindre les 6 km de la Bastille à l’etoile , pas sûr qu’une seule y arrive , car c'est presque de la ligne droite ( Saint Antoine, Rivoli et les Champs)

A priori, ils utilisent des protos de labo développés spécifiquement pour cette piste au lieu des pneus plus "génériques" pour les autres circuits.

J'ai souvenir que ca a un rapport avec le noir de carbone justement (composition différente ?).

Toutes les équipes qui ne sont pas liées avec un fabricant de pneus switchent sur du Bridgestone pour cette course, les autres font de la figuration (ou ne viennent même pas) tellement ils ne peuvent pas rivaliser (tout le Top 13 était en Bridgestone en 2026).

Oui, mais aujourd'hui, même les F1 actuelles ne font jamais un tour à pleine puissance et à fond comme y a qq annees... avec leur nouvelle hybridation à la c**, ils sont bien obligés de gérer leur énergie.

C'est quand même pas si différent en formuleE

Ce qui est surtout bête dans cette discipline, c'est la standardisation.

Pourquoi faire courir tout le monde avec le meme pneu, la meme batterie, le meme moteur. la formule E pourrait etre un laboratoire pour le VE. Du coup il peuvent changer que quelque réglage et la couleur de la carrosserie.

Donner une puissance et un poids max, et laisser les constructeurs faire de la vraie R&D. l'efficience des VE actuelle serait bien différente si le choix avait été libre des le départ.

C'est bien ce que je posais à 10h54.

Mais on n'est pas dans le même monde là, en terme d'audience et de budgets, c'est comme comparer l'ATP avec le tournois de paddle du camping à Mimizan plage.

Et si Hankook se barre aussi rapidement de la discipline, c'est possiblement qu'ils n'y trouvent pas les retombées espérées.

Le plus triste est de voir Stellantis y rester, avec Citroën et l'engagement d'Opel pour l'an prochain.

C'est pas comme si leur déficit avait dépassé les 20 milliards d'€ l'an dernier hein...

Hankook n'a pas le niveau meme en Formule E....

des pneus de Vogue qui sont encore pire en rallye, crevaisons multiples, nuls sur neige et glace au monte carlo, pneus peu resistants sur terre au point que la FIA a fait exploser le qota de pneus dispo ! (en meme temps c'est eux qui ont choisi ce manufacturier mediocre aux grosses valises de billets...)

à part de la pub et du marketing, Hankook ne sait pas faire grand chose...

En F1 c'est voulu par la fédé pour "créer" une incertitude avec l'usure des pneus "aléatoire".

Il serait tout à fait possible de faire comme l'endurance avec 1h30 de roulage . C'est voulu pour le spectacle. Si le changement de roue devait se faire une roue à la fois et bien le cinéma s'rrêterai rapidement .

On ne te vend rien ici. Alors relax.

C'est vous qui n'êtes pas relax, dès votre 1ier message, qui parle de vente, il n'y a pas forcément vente, regardez la pub Michelin sur les voiles rigides de bateau, c'est pour faire valoir leur capacité d'innovation comme ici pas plus. Par contre je maintiens ce que je dis sur le travail d'un journaleux. Je n'ai rien dit contre vous. Alors relax c'est la fin de semaine.

Hankook ? parles en à Sébastien Ogier mdr

si tu veux, en compet' je pense pas que Hankook soit au niveau de certains ténors du pneu. dans certaines disciplines possible.. mais en rallye et visiblement en formuleE pas si sur

Parce que tu crois que la filiale Michelin fait don de ces voiles aux client des chantiers navals qui veulent tenter le coup ?

Allons allons...

ils sont la honte du WRC !!!

bons en rien, mauvais en tout !

unanimité des pilotes.

La pub à la télé n'est pas destiné aux chantiers navals, eux, ils ont eu la présentation plus directement. Allons, allons, il faut réfléchir même sur cara, j'attendais plus de pertinence dans la réponse, j'en demandais trop. Allez reposer vous bien pour ce dimanche, votre réponse montre que vous en avez besoin

Tu t'es juste planté dans ton message.

En laissant penser que ce qu'ils montrent à la télé n'est qu'un démonstrateur de leur capacité technique à innover.

Comme un proto de salon sans volonté de mise en production.

Ben non, le but est bien évidemment de trouver des clients. Et de leur montrer que le retour à la marine à voile en complément ponctuel des moteurs mazout des navires peut être un investissement lourd qui s'amortit.

Lit donc ça, utile pour comprendre le concept.

https://wisamo.michelin.com/fr/

Et si tu souhaites descendre l'Allier en adaptant ça sur ton canoë, y'a le contact qui est donné.

On n'est pas sur un sujet rallye, mais piste Titruffe...

Et si tu as des faits précis sur l'insatisfaction des teams ou des pilotes pour ce qui concerne leurs pneus du moment, pose du factuel.

Perso, quand je tombe par hasard sur une course de cette discipline, ma femme pense que je passe l'aspirateur.

Quand elle voit que ce n'est pas le cas, elle m'engueule.

A juste titre.

Du coup, pas suivi une seule course, et aucun regret.

Donc si tu as des infos, envoie la purée.

Très bien, Vichy.

Au moins, on sera pas dépaysé...

Tu racontes n'importe quoi comme tête d'oeuf.

Quand t'es un bon tu t'adaptes.

Qu'il vente, pleuve, neige verglace ou face torride tu la ferme et fait avec les éléments.

Pour les pneumatiques c'est pareil, chacun est équipé pareillement donc tu t'adaptes. Et pour le fun, il vaut mieux que les pneumatiques soient capricieux, sinon autant arrêter la discipline.

Tu es juste sinon en train de raconter des éléments de langage du marketing qui t'as bien lobotomisé.

Là, vous essayez de vous rattraper, en spéculant sur mon écrit et en extrapolant, bien au delà de ma pensée. J'ai regardé ce projet il y a déjà quelques temps donc vous ne m'apprenez rien. Et j'ai eu écho de cette réflexion chez Michelin avant l'existence de wisamo et je ne sais pas si c'est totalement le même principe qui a été utilisé. Je vais te faire un petit historique que vous n'êtes pas obligé de croire et que je suis sur que vous n'avez pas trouvé sur internet. L'élément de base, c'est un Bodyboard gonflable (c'est étrange de voir un jeune ingénieur entré dans une ZRR avec cela sous le bras) et Michelin a essayé d'adapter le principe aux pneus voir ce brevet "FR3054484A1" (j'ai vu le 1ier proto non encore confidentiel ce n'était qu'une idée farfelue du jeune ingé) après il semblerait avoir eu des problèmes d'industrialisation, mais l'idées de voile gonflable commençait à circuler c'est le centre de recherche en Suisse qui avait pris la relève (au moins en partie). Je reconnais que c'est des bruits échangés autour de la machine à café en plus j'avais une close de confidentialité qui englobait différents projets même ceux que je n'étais pas censé connaitre (ma dernière mission cher Michelin a pris fin il y a déjà quelques années).

Vu le prix d'un kilo de riz, je n'ose imaginer le prix d'un pneu.

Un VE axé sur les perfs pures ( consommant inutilement de l' énergie ), c' est contradictoire avec ce pourquoi il nous est imposé ( l' écologie ) .

Comme il nous est pas imposé pour ça il n'y a rien de contradictoire... Juste toi qui te fait des films

Assez marant que tu puisse dire des âneries pareil alors qu'un aspirateur ne fait absolument pas le bruit de son moteur électrique... Et que cette comparaison a un aspirateur était aussi celle utilisée il y a quelques années pour dénigrer les moteurs turbo face aux atmos...

L'anecdote posée est pourtant véridique.

Ça nous a bien fait rire sur le coup.

Après, c'est quoi ton point ?

Venir nous dire que cette discipline est en plein essort, avec des pics d'audience énormes dans les médias ?

Du mal à te projeter en 2035 ?

C'est un raccourci parmi d'autres, absolument pas une verité

Pour ce qui est de l'audience, elle connait des croissance a 2 chiffre, je ne sais pas ce qu'il te faut...

pour revenir au sujet ''PISTE'' comme tu dis, en F1 en 2026, Le vrai pneu pluie évacue 2 à 3 fois plus d'eau que le pneu intermédiaire fait pour piste juste humide.

un pneu donc rainuré ''toute météo'' pourrait donc se comparer à peu pres à un pneu intermédiaire.. et l'inter' évacu 25L d'eau par seconde (pour l'ensemble des 4 pneus), quand le pneu pluie évacue 85L d'eau par seconde pour l'ensemble des 4 roues.

y'a pas photo, en cas d'averse et on le sait, c'est bien un pneu pluie qui est adapté, et pas un pneu meme rainuré fait pour tout type de temps..

je ne vois donc pas ce qu'il y a de si étonnant que le manufacturier de pneus pour la formule E propose un pneu pour piste seche tres performant MAIS QUE SUR PISTE SECHE/ et 1 pneu pour la Pluie.

quand à Hankook en rallye en 2026, ils n'ont pas été à la hauteur que tu le veuilles ou non c'est avéré.

trouve moi un pilote content de ces pneus là .. ( ça veut pas dire que ça en fait ,une mauvaise marque / j'ai eu des Hankook déjà sur mon véhicule perso, ça a fait le job )