Commentaires - Ma première voiture, une Citroën BX pourtant si moquée, restera à jamais gravée dans mon cœur

une voiture d'une laideur légendaire, à classer au musée des horreurs en bonne place à côté du multipla phase 1

La grenouille c’est la 911.

Surtout les 2,7 RS en vert vipère, une des teintes les plus recherchées. La BX une sauterelle à cause de sa suspension hydropneumatique, qui donne l’impression qu’elle se soulève et s’abaisse comme un insecte prêt à sauter. Et elle se fait bouffer sur autoroute par la 911, la seule grenouille officielle.

Mais agréable à conduire, comme la Vel Satis.

Si critiquée et raillée, et pourtant elle a été produite à 2 337 000 exemplaires

Une excellente voiture qui a bien évolué au fil des millésimes

Moi j'ai toujours vu la Twingo comme grenouille !

Mr Caillot, puis je vous suggérer de corriger le texte écrit par Florence

Serais d'avis... (et pas serai)

Dormi (et pas dormit)

Ce n'est pas grave si toi t'aimes pas moi ça me va

Ma première voiture aussi en 14 TGE. Embrayage qui a laché également.

Faire la course avec un ami en sortant des cours alors qu’il avait la 19 TZD. Toute une époque...

L’histoire est jolie, la dernière ligne moins. Me voilà touché par une histoire de BX. C’est un bon clin d’oeil, c’est un bon hommage, je ne parle pas de BxX.

Condoléances Manuel pour Florence.

Elle avait un très beau style d'écriture.

Ça a dû être très dur, et là encore pour rappeler son joli texte Merci pour ce cadeau

Quant à la BX, je n'ai jamais apprécié Gandini, sauf pour la Countach, la Bugatti EB110 et ... la Super 5 pour sa ligne assez douce, comme ses suspensions (vu son style habituel, il devait être malade ce jour-là ).

Souvenir amusé de la BX d'une connaissance pour passer un chemin défoncé : cette caisse qui monte en quelques secondes

Une autre d'un pote étudiant qui avait (ne me demandez pas comment !) percuté un poteau : le capot était fendu (fibre de verre oblige !).

N'empêche, quelle vivacité !! Légèreté donc pneus assez étroits (une autre époque), elle traçait dans les ronds-points. Elle devait bien tenir la route aussi sur la neige. Quel confort ! mais qui tanguait pas mal Mais alors, ce tableau de bord C'est pas les satellites au volant qui étaient particulièrement moche, mais tout le reste du TDB !

Bons souvenirs malgré tout (lié à cette belle époque de ma vie, mais aussi cette bagnole était attachiante (c'est pas une faute de frappe )).

* mocheS (pour une fois, je rectifie )

Non, je ne changerai pas une virgule au texte original, et je laisserai les fautes telles qu'elles ont été faites lors de la rédaction. Comme indiqué, c'est un hommage, et c'est une citation, donc j'ai décidé de le laisser tel quel, peu importe les erreurs.

Bien à vous

MC

enorme souvenir pour moi avec un de mes oncle ( à l'époque j'etais mome )

il avait la BX 16 Soupapes. et ça marchait fort ( 160 Cv ) car moteur de la 405 Mi16

La BX était une excellente auto familiale très confortable et aux performances très suffisantes voire très supérieures à sa concurrence pour certaines versions ( sport et GTI ) . Son gros défaut au départ et un peu corrigé par la suite, c'est une finition intérieure très mauvaise même si les matériaux utilisés tiennent bien dans le temps, les ajustements étant très mauvais . Fiable, un peu gourmande sur certaines versions, elle ne coutait pas trop cher en entretien . Moderne dans sa conception, elle ne rouillait pas . Quand au style, il est réussi , équilibré et élégant. C'est du bon Bertone . Elle se dédifférenciait vraiment des autres qui donnaient dans le classique parfois un peu ringard ( 305 Peugeot ( que j'ai possédé ! ), Passât VW, Opel Ascona, Renault 11, Volvo 340, etc...

Pourquoi critiquer le style de la BX, il est de l'époque, c'était novateur. Mis à part pour le carbu, le manque de clim et la finition avec des plactics peu flatteurs, cette voiture reste d'actualité en tenue de route et surtout confort.

Peu de voitures de 2026 peuvent lutter avec son confort. Peu importe qu'elle n'est pas x prises USB, ou machins connectés, tu ne sort de cette voiture après 800 km tout cassé.

le genre de modèle où le néo breton a injecté sa graine

Très bel hommage, d'ailleurs, vous ne deviez pas vous ennuyer ensemble

Je constate que lorsqu'elle était présente à bord, vous saviez rester un gentleman, en ralentissant votre grenouille métallique à 150km/h au lieu des 190 habituels

Honnêtement, je ne comprend pas les moqueries à l'égard du design de cette auto. Oui c'est rectangulaire, ancien, un poil moche au niveau de l'arrière avec son cul qui semble racler le bitume... Mais niveau laideron, elle ne risque pas de monter sur le podium. Vous savez, celui où l'on trouve le Multipla...

Voiture de vieux, d'accord, mais avec un charme rétro des années 80 assez attachant.

Première voiture que j'ai "conduite"

Merci pour ce bel hommage, qui nous rappelle que nos voitures sont moins des morceaux de métal que des morceaux de vie, des souvenirs ancrés, des sentiments profonds, des expériences inoubliables.

je garde un très bon souvenir de la BX. Une voiture qui m' a toujours plus (oui, je vais bien, merci). J' ai eu l' occasion de conduire plusieurs fois celle de mon grand-père, une version 14 RE de 1982, en rouge vif. Quel confort, et une bonne reprise sans trop jouer du levier de vitesse.

Avant même de lire les autres commentaires, j' imagine que bien peu en ont pris le volant, et s' en tiennent juste à l' esthétique du véhicule. J' avoue que je fais de même avec tous les SUV au style de congélateur aujourd' hui!

Un très beau texte.

Je pense que la teinte de carrosserie jouait sensiblement sur le regard. Certaines couleurs n' arrangeaient pas la silhouette. A mon avis, les nuances plus sombres passaient mieux.

J' aurais tendance à penser qu' on pourrait faire une version actualisée de la BX sans trop devoir changer beaucoup de choses en matière de dessin. A voir tous les trucs actuels chargés de plis et d' angles qui ne se concordent pas, on aurait certainement un résultat plus cohérent de nos jours...

Encore un autre exemple de voiture que je trouvais laide avec mes yeux d'enfants de 10 ans.. et qui dégage un style d'une immense modernité avec mes yeux de 50 ans.

Moi, je l'ai eu en poster (une version GTI rouge) dans ma chambre d'ado. Design effectivement carré; mais pas moche de mon point de vue

Les femmes s en foute des bagnoles du moment qu on leurs créer une bulle de temps inoubliable, elles reviennent à chaque fois

Mes parents en ont eu 2 (ouiiii, il y sont retournés!), une 16 TRS blanche puis une 19 TRS crème restylée, cette dernière avec toit ouvrant, la clim était encore un luxe... Elle ont aussi bien traversé la France dans tous les sens, que fait des allers-retours Berlin-Lozère (FZ) ou transporté du bois ou des lauzes dans les chemins des Cévennes (en position haute!). Excellente voiture pour l'époque, performances/consommation, tenue de route, habitabilité, confort, polyvalence... le "design" était et reste secondaire pour nous.

À sa sortie la BX était tout à fait moderne avec sa carrosserie reprise du concept Volvo Tundra (si je ne m'abuse) de Bertone.

Sont apparues ensuite de méchantes versions, BX sport, BX gti 16s, mais il est un fait que ce modèle à été très apprécié par une clientèle mature, ce qui n'enlève rien à ses qualités.

Je ne la trouve pas si laide. En tout cas mieux que les carrosseries sans âmes des productions actuelles.

Pensées bien émues pour vous Manuel, et merci pour ces souvenirs et ce très joli texte partagé.

Plus prosaïquement, cette BX 15 avait un moteur XU51C, version dégonflée à 80 ch du XU5S (90 à 94 ch), muni d'un carburateur simple corps et d'un arbre à cames privilégiant la souplesse à bas régime. Il n'était pas très démonstratif passé les 4 000 tr/min mais effectivement très souple et réactif à bas régime (je l'ai eu sur une 309 de 1988).

La distribution avait la particularité de ne pas casser les soupapes en cas de rupture de la courroie. C'est la seule version du XU qui permettait cela. Heureusement, car, en deux 309 et 530 000 km, j'ai eu 2 ruptures de courroie.

Tu peut avoir une bx et des femmes tout dépend de ton compte en banque c'est pareil que quand t'est moche ou vieux si ta un bon compte en banque aucun problème.

Une excellente auto que cette BX, fiable économique collant à la route comme un chewing-gum à votre chaussure et freinant fort

À privilégier en haut de gamme pour les collectionneurs (Sport et 16 soupapes)

Toutes les versions se collectionnent aujourd'hui elles auront l'avantage de pas coûter une fortune une 16 19 ou td sont un très bon compromis.

C était une voiture tres sympa. J ai eu une 19 TRD turbo diesel millésime 1989 de 2000 a 2002. C'était une tres bonne routière confortable et économique. je la regrette vraiment. Une vraie Citroën

Elle est bien plus confortable et efficace que certaines voitures "sportives" à pneus taille basse...

Merci pour ce papier.

De mon côté je me rappelle de la voiture d'une maman de copain qui m'emmenait régulièrement à l'école, son mari enchaînait les BX jusqu'à une Millésime avec intérieur velour délicieux.

Je ne me laissais pas de m'installer dedans confortablement, avec la phase de montée et de descente pneumatique.

Jamais il me serait venu à l'idée de suggérer à mes parents d'en acheter une, mais j'adorais y avoir accès.

Tout mon soutien Manu.

Bien sincèrement.

En gros c’est dans la Bx que notre Manu s’est dépucelé avec sa femme, mais j’ai pas trop compris, elle est morte?

LA BX, tout un monde pour moi. Ce fut ma première voiture achetée neuve en 1986 ou 87 (version 90cv break).

Mais je connaissais cette voiture bien avant qu'elle apparaisse aux yeux du public. Un copine ingénieure avait posé cette question lors du choix de la résine renforcée de verre: peut-on poser une enfant sur le capot de la voiture? Pour le prototype, la réponse fut NON mais après renforts c'est devenu OUI.

Parmi le groupe de filles où elle évoluait, une est devenue ma femme.

Merci pour ce partage et ce bel hommage

En principe lorsqu'il est écrit "Paix à son âme" a destination d'une personne, c'est que cette dernière a quitter ce monde.

"quitté"

Une enfant on peut, mais un enfant on peut pas Papy Cézallier ?

Remarque, si c'est Hamza La Douane, on peut penser que non...

Ah p... le niveau !

cet été tu ne veux pas profiter de l'ambiance du canal Saint-Martin.

prévoir des pièces de 2 euro pour passer

Et vous avez parfaitement raison.

Après qu'une telle citation n'entraine pour tout commentaire qu'une critique des fautes d'orthographe, j'avoue, ça me dépasse.

Rassure-moi, tu le fais exprès ?

Un pote de lycée avait aussi ce délire. Ses parents avaient une BX et lui son kiff c'était de la prendre pour venir au lycée avec. Les mecs avaient tous des petites voitures "jeuns" mais lui non. Il voulait la BX. Il en était fier comme pas deux! Ca faisait penser à la voiture à papa quoi. Vous me direz quelques années après j'ai acquis une R25 et j'étais pas bien vieux non plus. Là on me disait que j'avais une voiture de forain alors bon... mais j'étais bien assis!

Ce branleur qui semble terroriser tout le secteur mériterait une bonne paire de baffes et d'aller se coucher. J'arrive pas à comprendre qu'on se laisse marcher sur les pieds par un nain plus large que haut qui doit courir le 100M en 3 minutes avant de tomber de fatigue. A se demander si ce "La Douane" n'est pas une caméra caché. Il serait temps que la loi change concernant les mineurs car là c'est la fête du slip. Je plains juste la personne qui un jour va le remettre en place. Il va aller pleure au commissariat et la pauvre personne va se retrouver dans une bien mauvaise posture. Et le pire c'est que toutes les personnes qui ont subis les délires de ce "petit" n'iront pas défendre celui qui aura eu les baloches de remettre cet imbécile à sa place. Quand on voit les vidéos des actions de ce tyran, désolé mais je trouve ça honteux. Il fera quoi plus tard?

dit toi que quand tu bosses, une partie de ta paye va remplir son caddie a Lidl

5 BX entre 1983 et 90 et pas de divorce mais belle idée que d'avoir choisi de partager ces lignes, pas celles de la BX, mais celles d'une personne très courageuse et bienveillante, de là où elle vous regarde, elle a dû sourire.

J’aime bien cette histoire d’amour à double résonnance, merci à vous de l’avoir osée .

En ce qui concerne les commentaires railleurs, je dirai simplement, que c’est pas beau de se moquer !

La jalousie, peut-être, de ceux qui auraient bien aimé rouler en berline confortable, plutôt qu’en cacahouète sautillante.

Plus sérieusement, il serait bon de ramener le débat, en se positionnant entre 1982, date de naissance de la BX, et 1993, date de son remplacement par la Xantia.

Onze ans, une durée de vie importante, pour une voiture.

Pour la R18 (78-86) soit 8 ans remplacée par la R 21 (86- 94)

Pour la 305 ( 78-87) soit 9 ans remplacée par la 405 ( 87-95)

La BX arrive pile poil au milieu du cycle de vie du duo R18 – 305, et les surclasse très largement sur le plan du comportement routier. Ceux qui , comme moi, ont eu l’occasion de conduire très longuement ces trois voitures, ne me contrediront pas : Il y avait une monde d’écart (surtout avec la R18, et son essieu AR rigide hérité de la R12 de 1969). Confort, tenue de route, et freinage, étaient incomparables.

Que dire de son assiette constante, quelle que soit la charge transportée, là ou une R18, et à moindre mesure, une 305, trainaient le cul par terre, avec trois passagers à l’arrière, et un coffre un peu rempli, modifiant dangereusement la stabilité.

Le même parallèle pourrait être dressé, entre une GS et une 305 ou une R12, et de façon encore plus éclatante.

C’était la marque de fabrique Citroën, même si la BX est née sous l’aire PSA.

Pour l’esthétique, et l’ergonomie et la présentation intérieure, c’est une autre histoire, et il est vrai que si elle est apparue moderne à son lancement, elle n’en était pas pour autant, très glamour, mais ce point est très subjectif………….

La sortie des R21, et 405, lui ont fait prendre des rides d’un seul coup, sur le plan du look, ce qui ne l’empêchait pas d’être encore parfaitement compétitive, sur le plan routier .

notre première voiture est souvent celle avec laquelle nous avons rencontrer la liberté...et... l'amour comme vous l'avez fait monsieur Caillot. Quel bel hommage à feu votre épouse...il faut dire qu'elle devait avoir bcp d'humour et d'espièglerie pour écrire cette nouvelle...mais elle semblait tenir encore plus a vous qu'à ce mochissime batracien..nous tous nos émotions oubliées dans nos vieilles caisses...bien à vous

notre première voiture est souvent celle avec laquelle nous avons rencontrer la liberté...et... l'amour comme vous l'avez fait monsieur Caillot. Quel bel hommage à feu votre épouse...il faut dire qu'elle devait avoir bcp d'humour et d'espièglerie pour écrire cette nouvelle...mais elle semblait tenir encore plus a vous qu'à ce mochissime batracien..nous tous nos émotions oubliées dans nos vieilles caisses...bien à vous

Très beau papier! Merci à ses auteurs.

J’ai eu deux Citroën : une 2cv et… une BX blanche (ma première voiture de société).

Une voiture que j’ai appréciée; d’une efficacité étonnante sur la neige. Je me souviens d’un hiver particulièrement froid (j’habite les Ardennes belges) avec d’énormes chutes de neige. Il était très difficile de sortir du village sauf quand on avait une… BX qu’il suffisait de relever au max pour que le bas de caisse ne frotte pas sur l’épaisse couche de neige.

Entièrement d'accord.

Il ne faut avoir d'idée préconçues comme les journalistesavec certaines solutions technique.

Oui un BX maintenait l’assiette constante contrairement à ses concurrentes.

Par contre un essieu rigide n'est pas synonyme de mauvaise tenue de route. Il y a des tas de contre exemple, les utilitaires actuels, un espace 4, 806, etc...C'est une solution avec plus un inconvénient d'architecture que de tenue de route.

Nota les Renault Fuego ont dominé le championnat tourisme d'argentine pendant plus de 10 ans avec leur essieu rigide.

Et ce n'est pas fini. Vu la corpulence, ce gamin aura des soucis de santé dans les années à venir. Donc le système se mettra encore une fois en route pour lui. Diabète ou je ne sais quoi. Sans compter que vu le début de parcours, il y a de fortes chances qu'ils terminent en zonzon, encore une fois aux frais de la princesse. Y en a combien des comme ça qui depuis des années font perdre des sommes monstrueuses à l'état? Et après on vient te presser comme un citron en te mettant une pression administrative, mental et pécuniaire énorme à toi qui a le malheur d'être solvable. Payer des impôts n'est pas un souci (dans la mesure de l'acceptable) vu que j'en profite (un peu) de temps en temps quand même. Mais me dire qu'on donne de l'argent dans des causes perdues comme ça... non mais ça va quoi.

J'étais pas fan non plus. Mais ca fait partie des oeuvres qui peuvent carrément diviser. On aime ou on adore j'ai bien l'impression. En fait perso j'étais pas du tout fan de l'extérieur de la première génération. La deuxième ça allait un peu mieux notamment sur les versions spéciales. Plus sympa on va dire. C'est surtout l'intérieur de certaines séries que je trouvais pas mal du tout. Mais à mes yeux ça restait la voiture "à papa".

Une bien touchante histoire

Il ne faut pas confondre une berline familiale chaussée en 155x13 ou au mieux 175/70-13, destinée à circuler sur des routes bosselées, et une bête de compétition, sur un circuit, lisse comme un billard, avec des suspensions bridées au max, et des pneus racing.

J'ai fait par deux fois, un 360°, avec une Fuego GTX, sur un freinage appuyé, à 140, en pleine ligne droite, heureusement en restant sur ma voie (problème connu à l'époque, et attribué à un défaut de répartiteur de freinage, conjugué à une suspension avant qui plongeait exagérément, et un arrière qui se soulevait. J'ai également longuement roulé en R18 GTS, GTS automatic, également en Turbo essence 110, et 125 ch, puis en GTD ensuite, donc, assez pour faire la comparaison (sûrement autour des 200000 km cumulés). Côté confort, c'était très sautillant à vide, un peu moins avec 1 ou 2 passagers à l'arrière, et à moins de pratiquer l'appel - contre appel, ce dont je ne me privais pas à l'époque, sur les routes très sinueuses, pour faire glisser l'arriére, toutes les versions pré-citées, se plantaient lamentablement sur la roue avant extérieure, tandis que l'essieu arrière se dandinait, et favorisait le souvirage accentué par le moteur en porte à faux (un peu moins depuis les diesel, et le train avant à déport négatif, généralisé à toute la gamme au millésime 83). Aussitôt après, j'ai roulé en BX TRD, TRD Turbo, puis 16V en collectionnant autant de kilomètres, et c'est pour cela que je peux facilement faire la comparaison. Que dire du comportement sous la neige, qui m'a permis de rouler souvent sans équipement spécial, ou d'autres n'arrivaient pas à gravir des cols, même avec des chaines (expérience encore plus éclatantes avec quelques GS et GSA.

Pas d'idées préconcues, mais le fruit d'une longue expérience?

Il ne faut pas confondre une berline familiale chaussée en 155x13 ou au mieux 175/70-13, destinée à circuler sur des routes bosselées, et une bête de compétition, sur un circuit, lisse comme un billard, avec des suspensions bridées au max, et des pneus racing.

J'ai fait par deux fois, un 360°, avec une Fuego GTX, sur un freinage appuyé, à 140, en pleine ligne droite, heureusement en restant sur ma voie (problème connu à l'époque, et attribué à un défaut de répartiteur de freinage, conjugué à une suspension avant qui plongeait exagérément, et un arrière qui se soulevait. J'ai également longuement roulé en R18 GTS, GTS automatic, également en Turbo essence 110, et 125 ch, puis en GTD ensuite, donc, assez pour faire la comparaison (sûrement autour des 200000 km cumulés). Côté confort, c'était très sautillant à vide, un peu moins avec 1 ou 2 passagers à l'arrière, et à moins de pratiquer l'appel - contre appel, ce dont je ne me privais pas à l'époque, sur les routes très sinueuses, pour faire glisser l'arriére, toutes les versions pré-citées, se plantaient lamentablement sur la roue avant extérieure, tandis que l'essieu arrière se dandinait, et favorisait le souvirage accentué par le moteur en porte à faux (un peu moins depuis les diesel, et le train avant à déport négatif, généralisé à toute la gamme au millésime 83). Aussitôt après, j'ai roulé en BX TRD, TRD Turbo, puis 16V en collectionnant autant de kilomètres, et c'est pour cela que je peux facilement faire la comparaison. Que dire du comportement sous la neige, qui m'a permis de rouler souvent sans équipement spécial, ou d'autres n'arrivaient pas à gravir des cols, même avec des chaines (expérience encore plus éclatantes avec quelques GS et GSA.