Commentaires - Mercedes annonce l'électrique EQB

Encore un SUV électrique

Mais pourquoi leur donner un design différent ? Les constructeurs se plaignent que les véhicules électriques leur coûtent cher, mais à côté ils sont combien à développer des modèles spécifiques à cette motorisation alors qu'ils pourraient faire comme PSA ? Audi, Renault, Mercedes, BMW, qu'ils commencent par économiser sur les carrosseries et les habitacles

Exactement, leur bio design ne plaît pas plus, il peut même leur desservir

Décidément...entre l'EQ et l'E-tron, manque plus que Lotus pour que le tableau soit complet...

Peut être parce qu'avoir une plateforme unique est mieux pour le client (il choisit la motorisation qu'il veut) mais est moins rentable économiquement et est moins efficiente.

Je me demande par exemple qu'est ce qui se trouve dans le logement des batteries quand tu achètes un 208 thermique.

Le canapé Poltrone Sofa d'ETO...

Car les acheteurs d'électriques recherchent pour beaucoup après le Fait que ça soit électrique, la distinction que cela apporte : ils veulent montrer qu'ils roulent en électrique. Dès lors, le fait de faire des modèles spécifiques permet d'attirer et peut-être aussi montrer que l'on a une offre en électrique. Même si j'avoue que je préfère le fait d'avoir sur un modèle avec le même design, pouvoir choisir la motorisation de mon choix, et si je prend une électrique garder exactement la même sans rajouts bleus, etc etc.

Le GLB a un style assez propre et je le préfère à un GLA. Mais ils restent bien au-dessus niveau style je trouve par rapport à ce qu'on voit sur la gamme EQ. Mercedes en ce moment pourrait vraiment faire d'encore plus belles choses si ils n'avaient pas ce problème de différenciation stylistique entre les carburants.

Exemple : la dernière Mercedes classe S, qui est une bonne modernisation mais qui n'est je trouve plus aussi futuriste et marquante que les autres générations, et la dernière EQS qui elle en fait peut-être trop et je trouve gâche le concept initial. Une voiture crée qui mélangerait les deux styles tout en restant sobre, serait tellement plus plaisant.

Voilà ma pensé..

+ ses millions de cash.

Je vois pas en quoi ça serait moins rentable puisqu'au contraire avec les mêmes carrosseries, châssis et habitacles non seulement tu t'épargnes des coûts de développement mais en plus tu permets des économies d'échelles.

Pour l'efficience des plateformes PSA, je crois (de ce que j'ai compris donc ça reste à confirmer) qu'elles sont modulables ce qui veut dire que les châssis n'ont pas en même temps les éléments d'une électrique et d'une thermique mais peuvent accueillir soit l'un soit l'autre sans rien changer au reste (trains roulants, renforts etc...). Pour le coup PSA gèrent assez bien sa barque sur ce point, surtout quand on pense que ces plateformes vont servir en diagonales à l'ensemble de Stellantis. Elles sont probablement plus cher à développer par contre.

Les comparaisons de vente entre la e208 et la Zoé semblent te donner raison. Mais je crois que l'explication se trouve aussi (ou peut etre uniquement) au niveau de la communication. Comme la Zoé est un modèle à part entière, elle a droit à sa propre communication dédiée. Je vois bcp de pub pour la Zoé, mais je n'en vois aucune pour la e208 spécifiquement (ou en tous cas je ne m'en rappelle pas, la preuve qu'il y a surtout un problème de com). Par contre je vois des pub pour la 208 mais l'acheteur d'électrique va retenir l'autre pub entièrement dédié à une voiture électrique, à savoir la Zoé.

Franchement, regarde l'EQA, ça t'explose pas au visage que c'est une voiture électrique donc l'argument du design différenciant me convainc pas plus que ça. Je pense qu'il est surtout tant que PSA face de la pub dédiée à ses voitures électriques plutôt que de les broyer avec les versions thermiques.

Je crois que c'est de l'essence...

Lors de la présentation de la 208, il a été indiqué que les batteries prennent le même emplacement que le réservoir.

Le 8ème SUV elec en 5 jours, j'en ai mal a l'estomac.

Il est visiblement mal parti pour réparer l'horreur qu'était l'EQA. Je rejoins totalement l'avis considérant qu'il faille uniquement proposer des motorisations électriques sans changer le design, à la manière de Stellantis.

Ça n’est pas les phares et calandres légèrement différents qui changent grand chose au coût global de la voiture,.. et ils veulent visiblement que toutes les EQ aient une signe esthétique distinctif : calandre pleine reliée aux phares avant, et deux arrières reliés horizontalement

On l'appelle Claude Séant.

Et pourtant Peugeot est allé jusqu'à reprendre exactement les mêmes phares sur le 2008 et la 208. Donc si c'est vraiment si futile, étonnant que Peugeot ai fait attention à ce point là.

Effectivement c'est vraiment usant et le début de la semaine prochaine ça va être le énième SUV de Toyota qui sera dévoilé.

Non. J'ai piscine !

Les "grands" se mettent au véhicule électrique et

Tesla, qui peine à faire tenir une carrosserie ensemble et qui va devoir se frotter au gratin du "premium" , a mangé son pain blanc.

Ils pourront toujours produire des batteries

T'emballe pas. Tesla s'est formé une image d'Apple de l'automobile. Ils sont vus comme une jeune marque innovante quand les marques allemandes sont vues comme des marques "à l'ancienne" ce qui n'est pas forcément un compliment auprès de certains acheteurs. Et les grosses galère de Tesla sont derrière eux. Donc non je serai pas aussi catégorique, Tesla a une vraie carte à jouer avec leur excellente image et leurs fondations qui se sont largement solidifiées depuis 2-3 ans

La Mercedes EQS qui sort encore cette année aura une plate-forme dédiée

Il faut arrêter avec cette histoire de composants qui manquent et qui bloquent l'industrie, tant automobile que de loisir. Ce n'est pas la faute de l'électronique dans les voitures, si ça avait été une pénurie de pneus ça aurait eu le même effet pour les voitures, par exemple à cause d'une maladie sur l'hévéa affectant la production de latex. Le problème est simplement logistique, tout est sous-traité, en plus très loin des usines. Si les constructeurs automobiles fabriquaient leurs propres composants, ou si ils ne travaillaient pas autant en flux tendus, il n'y aurait pas eu d'arrêt de production. Et ça ne va pas s'améliorer, tout est optimisé, alors que les crises vont s'enchaîner, crise climatique, crise énergétique, nouvelles pandémies, etc. L'optimisation à outrance n'est pas compatible avec les grains de sable. Il faut viser la résilience plutôt que l'optimisation, même si évidemment ça augmente les coûts au quotidien.

:ptèdr::ptèdr::ptèdr: quelle inspiration

Différencier une auto électrique du reste d'une gamme à plus de 95% similaire est aussi révélateur que le cas des hybrides il y a quelques années : le client électrique est en recherche d'image et d'appartenance.

Donc irrationnel.

Mercedes est un chantre de la grosse berline argentée turbomazout?

On se différencie alors avec l'Eq.

Et on gonfle allègrement ses marges au passage...

Bah, relativise : il s'en vendra probablement moins qu'il n'y aura eu d'articles dans la presse...

Il pourrait y avoir 50 articles par jour que toujours personne n'en voudrait de ces trucs à 80.000 boules incapables de faire 300 bornes d'autoroute à vitesse correcte.

Les galères face à la concurrence sont devant eux...

Perso j'attends pas de révolution : sauf miracle je ne vois pas en quoi ils pourraient faire mieux que les autres avec les mêmes batteries.

Faire une énorme autonomie rendrait le machin bien trop cher.

L'autonomie moyenne ça reste aussi inutile que la flopée des autres machins à piles.

La petite autonomie qui le rendrait tout juste acceptable niveau tarif le rendrait aussi ridicule au yeux du public avec un chiffre en-deçà de la concurrence. Niveau longévité ça reste d'ailleurs peu intéressant, et on a vu ce que ça a donné avec la petite Honda niveau accueil du public quant au choix délibéré d'une petite autonomie, pour une citadine...

Bref, probablement un bidule électrique de plus parmi d'autres bidules inutiles.

C'est une camionette ce truc

Rassurez-vous, Audi présentera une berline électrique aussi lundi, alors on aime Audi ou on n'aime pas mais au moins, c'est une berline, c'est déjà ça

Tu crois vraiment que les gens font tous 800km/jour avec famille et bagages, attelage et remorque ?

La TM3 2021 est à 36 000€. Et encore 5000€ de moins dans certains départements. Soit 31 000€. 225 km/h de Vmax, 0 à 100 en 5s, jeux vidéo consoles et réseau de supercharger.

T'as oublié de parler de l'autonomie ridicule de ta fameuse voiture dont l'entrée de gamme est à 45.000 € hors subventions...

Pas vraiment.

Les clients ne vont pas se rabattre sur un suv Lexus hybride de 2T300 à vide dans le but de ne pas bénéficier de subventions. Il s'agit d'une berline électrique au tempérament dynamique et l'autonomie est donc de 440 km. Il paraît qu'il y a des màj afin de faire évoluer la voiture en permanence.

Et la VW id3 en 150ch/350 km coûte 26800€.

" C'est sûrement cette version qui intéressera le plus grand monde. L'ID.3 City est la plus pragmatique avec son moteur de 150 ch et sa batterie de 45 kWh offrant une autonomie max de 350 kilomètres (cycle WLTP).

Elle conserve des équipements de série indispensables de nos jours, tels que la climatisation automatique, un système GPS ou encore des radars de stationnement avant-arrière. On note enfin qu'elle embarque un chargeur de 7,4kW." Source : Turbo

Franchement, tu ferais un piètre commercial. Tu es le seul fanboy Toyota à faire du tort à la marque et à sa technologie hybride. Une anomalie dans la clientèle Toyota.