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Nouvelle Ford Fiesta ST : prix à partir de 23 200 €Dotée d'un bloc de 200 ch, disponible en 3 ou 5 portes et déclinée en deux finitions, la nouvelle Fiesta ST peut enfin être commandée. Les prix sont compétitifs.

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Par

Avec un prix pareil meme Suzuki sera obligée de faire des ristournes sur sa Swift Sport... C'est une tres bonne nouvelle.

Par

Le tarif est étonnamment bas. La swift sport devient presque une arnaque.

Par

Autant l'ancienne fiesta je la trouvais très belle, autant celle la je trouve que c'est une pâle copie de cette dernière :cry:

Par

Esthétiquement la plus réussie et désormais l'intérieur a l'air plutôt bien. Le châssis est toujours très bien noté et joueur . Et disponible en 3 portes.

Bref...ça semble une très bonne affaire !

Par §Le 672oy

que va devenir le 1.5 ecoboost 4 cylindres si le 3 pattes fait déjà 20 dadas ?

Et cette architecture moteur, bien que Ford, en tant qu'instigateur, la maîtrise depuis le temps, ne risque-t-elle pas de rebuter les soit disant sportifs/puristes/ayatollah des motorisations à l'ancienne?

Perso j'avoue que j'aurais un peu de mal à signer un chèque à l'aveuglette, bien que la proposition sur séduisante et carrément bien placée sur le plan tarifaire !

Par

En réponse à SKERD

Autant l'ancienne fiesta je la trouvais très belle, autant celle la je trouve que c'est une pâle copie de cette dernière :cry:

sacré argument Lol , par ce que les autres ...?

Par

Si déjà on part dans la tranche des petites sportives entre 20 et 25000 je partirais clairement plus sur une Polo GTI, même si j'aime bien la mécanique et le châssis des Ford

Par

200ch un différentiel autobloquant pour 23k c'est juste imbattable Ford est connu pour ses tarifs compétitifs sur les sportives mais là ils sont aller fort et ils ont la remise facile en plus de ça. La clio herpès et sa boite EDC ultra lente et aucun différentiel et une finition Sandero fait 27k€ à moins d'être un pigeon on sait où on doit aller

Par §Le 672oy

En réponse à 207fefeline

200ch un différentiel autobloquant pour 23k c'est juste imbattable Ford est connu pour ses tarifs compétitifs sur les sportives mais là ils sont aller fort et ils ont la remise facile en plus de ça. La clio herpès et sa boite EDC ultra lente et aucun différentiel et une finition Sandero fait 27k€ à moins d'être un pigeon on sait où on doit aller

pas faux ... Sauf que la Renault coûte encore moins cher à l'achat chez un bon mandataire : 20 990 € et 22 350 € en version trophy pat exemple. Et sûrement encore moins cher ailleurs ou dans quelques mois

Par

En réponse à hugh6

Le tarif est étonnamment bas. La swift sport devient presque une arnaque.

Quel est le tarif France de la Suzuki Swift Sport ?

Par

En réponse à §Le 672oy

pas faux ... Sauf que la Renault coûte encore moins cher à l'achat chez un bon mandataire : 20 990 € et 22 350 € en version trophy pat exemple. Et sûrement encore moins cher ailleurs ou dans quelques mois

...parce qu'ainsi il ne sera pas possible de commander un jour cette Ford chez un mandataire bon ou moins bon ?

https://www.clubauto-gmf.com/liste_gamme.php?marque=FORD&gamme=FIESTA

Par

Merci Ford enfin une bonne proposition dans ce secteur et au bon prix, le choix entre deux versions dont une "depouillée" est a contre courant. Pendant ce temps Renault Sport se fourvoie avec une CLio RS ratée a la boite auto inadaptée sans vraie differentiel et à plus de 30 000 € pour une serie limitée bidon. Quel coup de gifle de Ford qui en plus d'une Focus RS réussie et placée en prix s'avere etre une marque référence. Elle va avantageusement remplacer ma Clio 4 RS qui est la pire GTI du monde.

Par §Le 672oy

En réponse à roc et gravillon

...parce qu'ainsi il ne sera pas possible de commander un jour cette Ford chez un mandataire bon ou moins bon ?

https://www.clubauto-gmf.com/liste_gamme.php?marque=FORD&gamme=FIESTA

certes ... Sauf que le propos était de dire que le fan du losange (qui a dit cric ?) se fait beaucoup moins rouler sur le net qu'en concession, en tout cas pas dans les mêmes proportions que son copain fordiste. Ayè ? capish ?

Par

En réponse à 207fefeline

200ch un différentiel autobloquant pour 23k c'est juste imbattable Ford est connu pour ses tarifs compétitifs sur les sportives mais là ils sont aller fort et ils ont la remise facile en plus de ça. La clio herpès et sa boite EDC ultra lente et aucun différentiel et une finition Sandero fait 27k€ à moins d'être un pigeon on sait où on doit aller

Dispo en 3 ou 5 portes en plus. Que demander de plus?

Par

23.000 Euros, 200 ch et disponible en 3 portes... Le Père Noël est en avance cette année.

Par

Moui. Autant j'aime la Fiesta ST, autant là on ne sait rien du véhicule. Ils ont intérêt à faire fissa pour les remises, car à 23200 € + 690 € de malus, on est proche d'une DS3 Performance faiblement remisée (doit y avoir moyen d'obtenir mieux), avec une direction et un freinage améliorés par rapport à la 208 GTI byPS qui elle, pour le coup devient carrément intéressante.

Par

En réponse à ZBanGBanG

Si déjà on part dans la tranche des petites sportives entre 20 et 25000 je partirais clairement plus sur une Polo GTI, même si j'aime bien la mécanique et le châssis des Ford

Pourquoi plutôt une Polo GTI ?

Par

Je sais que certains aiment cracher sur la Clio RS. Je ne suis pas particulièrement fan de la boitoto imposée. Mais il me semble qu'elle ne s'est jamais aussi bien vendue. Comme quoi, il en faut pour tous les goûts.

D'ailleurs, chez les mandataires, on voit du -30% sur les Clio (j'ai même vu un -40% sur une Clio dci 110 chez elit**uto). Par contre, la RS est beaucoup moins remisée.

Par

Mais pkoi remplacer le 1.5 4 cylindres par un 3 cylindres ?

Par

En réponse à nicotdi

Mais pkoi remplacer le 1.5 4 cylindres par un 3 cylindres ?

pour gagner 4 misérables grammes de CO2/km mais à mon avis en cycle WLTP, alors que l'ancien 1.5 était en NEDC.

Différence malus 2018 : 360 €. Combien en 2019 ?

Par

pas mal du tout ! hâte de voir se que la focus st va donner

Par

niveau tarif plutot bien positionné, pas besoin d'avoir la bête ultime. Chez mandataire dejà -25%.

Par

En réponse à Max Puissant

pour gagner 4 misérables grammes de CO2/km mais à mon avis en cycle WLTP, alors que l'ancien 1.5 était en NEDC.

Différence malus 2018 : 360 €. Combien en 2019 ?

Oui m en doutais mais quand tu achètes une gti fait s attendre à payer du malus

Par

Tout doit vibré dans le mobilier a 5000t /min sur départemental

Par

En réponse à nicotdi

Oui m en doutais mais quand tu achètes une gti fait s attendre à payer du malus

sans compter qu'un 3 cylindres avec désactivation d'un cylindre...enfin bref, j'attends.

Par

Wouah. Je me disais que je me prendrais bien la nouvelle Swift Sport, mais là... :love::love::love:

Ils ont fait fort Ford.

Suzuki devra offrir une préparation à l'achat pour rester compétitif :jap:

Par

En réponse à Max Puissant

sans compter qu'un 3 cylindres avec désactivation d'un cylindre...enfin bref, j'attends.

Attendons les premiers essais

Par §WJM662Jg

14,7. C'est la note que M. Pagès ou M. Bataille doivent donner à la nouvelle Fiesta ST. C'est comme ça et pas autrement.

Par §WJM662Jg

Bientôt avec les normes européennes on aura du mono-cylindre avec désactivation de bielles. Ca existe déjà d

Par §WJM662Jg

Ça existe déjà dans les dCi. Elles pètent toutes seules. Excusez le troll.

Par

Bravo et merci Ford.

Certainement la futur meilleure GTI, la concurrence à plutôt intérêt se renouveller.

Par

En réponse à ZBanGBanG

Si déjà on part dans la tranche des petites sportives entre 20 et 25000 je partirais clairement plus sur une Polo GTI, même si j'aime bien la mécanique et le châssis des Ford

sauf qu'une polo guétéhi c'est 29k€ +malus et 5portes avec dsg7 imposée donc presque aucune comparaison possible avec cette Ford.

Je suis curieux de lire les essais de cette bombinette en espérant que Ford ai bien testé ce bi/tri cylindre supersport

Par

Le prix de la Fiesta ST est effectivement "sympa", bien plus que celui de la Suzuki SWIFT sport, sachant que celle-ci est vendue en Australie 25.500 $ australiens, soit 16.100 €....! Surprenante une telle différence avec les 20.700 € annoncés en France....

Par

En réponse à p2lille

Le prix de la Fiesta ST est effectivement "sympa", bien plus que celui de la Suzuki SWIFT sport, sachant que celle-ci est vendue en Australie 25.500 $ australiens, soit 16.100 €....! Surprenante une telle différence avec les 20.700 € annoncés en France....

Swift sport : il s'en vendra une par département...surtout à ce prix

Par §Eno173GT

Prix bien placé mais à voir la fiabilité ...

Un 3 cyl 1.5l de 200 cv et 290 nm, je crains un turbo qui souffle bien fort dans ce petit moteur.

Par

L'écart de prix avec la Swift serait donc parfaitement justifié

Par

En réponse à Ragno62

Bravo et merci Ford.

Certainement la futur meilleure GTI, la concurrence à plutôt intérêt se renouveller.

Ca va être très dur de détrôner la 208 gti Bps, en revanche 23200€ pour une citadine avec un autobloquant c'est limite un tour de magie, à 30k€ renault n'est même pas foutu d'en mettre un sur la clio, et pour l'avoir chez Peugeot c'est 29k€ qu'il faut sortir !!!

Impressionné par Ford.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah oui ?

Lien ?

20700€, 113€ de malus. Tarif annoncé par Suzuki selon L'Argus.

Tu sais pas faire une recherche ?

Par

Très bonne auto. Sportive pas chère, très bien équipée, à la tenue de route de 1er ordre

Par

Je serai toujours perplexe de voir des Français acheter des Ford.

Ils ne doivent pas être au courant de la quenelle industrielle monumentale qui a été infligée par les US à la France... En Iran... :blague:

Par

En réponse à oxmose

Je serai toujours perplexe de voir des Français acheter des Ford.

Ils ne doivent pas être au courant de la quenelle industrielle monumentale qui a été infligée par les US à la France... En Iran... :blague:

On dégage Peugeot et Renault et on met du gm et ford à la place. :lol:

Par

En réponse à beniot9888

Pourquoi plutôt une Polo GTI ?

Plateforme éprouvée et moderne, choix boîte manuelle ou DSG, "gros" 2l turbo sûrement plus fiable qu'un 3 cylindre si poussé sur la durée, ... La nouvelle Polo GTI est certainement un meilleur choix pour un usage quotidien même si sur piste elle est aussi efficace que les meilleures selon les essais. Sa conception laisse place à de belles évolutions, une version type "clubsport" de 230-250 chevaux étant en préparation chez VW. Donc pour le prix oui la Polo GTI fait certainement partie des meilleurs choix possible du segment.

Par §Eno173GT

Le 2.0 TFSI est loin d'être un modèle de fiabilité même si c'est moins pire que l'ancien 1.8 ...

La Polo GTI ne semble être proposée qu'en DSG6.

Pis avec ses sièges ignobles en tartan "hommage à la première GTI" erk (ou alors, il faut passer obligatoirement par une option à 1k€ pour ne pas saigner des yeux à chaque fois que tu ouvres la portière).

Le tout pour 30k€

Enfin, entre ca et la 208 GTI avec ses 200cv imaginaires et qui en sort 180 grand maximum les jours de pleine lune ... sa boite "hommage à Peugeot" toujours aussi désagréable et accrocheuse ...

Cette Fiesta a une carte à jouer si la conduite est agréable. Il restera 2 inconnues, la fiabilité et l’agrément moteur ...

Par

En réponse à p2lille

Le prix de la Fiesta ST est effectivement "sympa", bien plus que celui de la Suzuki SWIFT sport, sachant que celle-ci est vendue en Australie 25.500 $ australiens, soit 16.100 €....! Surprenante une telle différence avec les 20.700 € annoncés en France....

C'est vrai, mais on doit ajouter qqs taxes aux Antipodes pour le Swift Sport.

Les 3.000 euros de différence entre la Swift Sport et Fiesta ST *de base* (5 portes, n.b.) semblent pourtant correctes vue les performances, mais aussi le niveau de l'équipement, complet pour la japonaise.

Mais vivement les rabais - pour les deux !!! :ptdr:

Par

P.S. ...Et cette évaluation comparative fait abstraction du petit facteur nommé... fiabilité. :wink:

Par

En réponse à §Eno173GT

Le 2.0 TFSI est loin d'être un modèle de fiabilité même si c'est moins pire que l'ancien 1.8 ...

La Polo GTI ne semble être proposée qu'en DSG6.

Pis avec ses sièges ignobles en tartan "hommage à la première GTI" erk (ou alors, il faut passer obligatoirement par une option à 1k€ pour ne pas saigner des yeux à chaque fois que tu ouvres la portière).

Le tout pour 30k€

Enfin, entre ca et la 208 GTI avec ses 200cv imaginaires et qui en sort 180 grand maximum les jours de pleine lune ... sa boite "hommage à Peugeot" toujours aussi désagréable et accrocheuse ...

Cette Fiesta a une carte à jouer si la conduite est agréable. Il restera 2 inconnues, la fiabilité et l’agrément moteur ...

Tu raconte que des connerie.

Je viens juste essayer une 208 gti fraîchement passé sur band est les 200cv bien annoncé. De plus le moteur reprogrammer était à 230cv avec ligne remus.

Par

Humm je lui préfère facilement une Mini Cooper S.

Par contre niveau tarif c'est sur que c'est imbattable.

Après la fiesta à beau être de 2018, à côté d'une 208 de 2012 je trouve que c'est au final assez moyen en terme de présentation/finition.

N'empêche que la précédente était considéré comme vraiment joueuse, et un peu "authentique" dans ses sensations. A voir ce que donnera cette nouvelle avec ses différents modes de conduite et cie...

Par

En réponse à matrix71

Tu raconte que des connerie.

Je viens juste essayer une 208 gti fraîchement passé sur band est les 200cv bien annoncé. De plus le moteur reprogrammer était à 230cv avec ligne remus.

C'est plutôt la 308 qui ne crachait pas ses 270ch.

Pour la 208 comme la DS3 Performance je pense qu'il n'y a aucun doute la dessus.

Par §Le 672oy

En réponse à adbossx

Plateforme éprouvée et moderne, choix boîte manuelle ou DSG, "gros" 2l turbo sûrement plus fiable qu'un 3 cylindre si poussé sur la durée, ... La nouvelle Polo GTI est certainement un meilleur choix pour un usage quotidien même si sur piste elle est aussi efficace que les meilleures selon les essais. Sa conception laisse place à de belles évolutions, une version type "clubsport" de 230-250 chevaux étant en préparation chez VW. Donc pour le prix oui la Polo GTI fait certainement partie des meilleurs choix possible du segment.

Tu as oublié le plastoc qui sonne creux mais qui est peint pour finir de nous convaincre

Par

En réponse à hugh6

Le tarif est étonnamment bas. La swift sport devient presque une arnaque.

La swift est 4000e moins chère (5 portes) ce n'est pas rien

Par

En réponse à Doudou77100

La swift est 4000e moins chère (5 portes) ce n'est pas rien

C'est pas un exploit, elle est déjà hors-jeu :bah:

Par

Très bon placement niveau prix. Bravo à Ford!

Par §Le 672oy

En réponse à Sojavany1733

C'est pas un exploit, elle est déjà hors-jeu :bah:

elle est hors jeu de rien du tout la swift. Il faut regarder le rapport poids puissance de ces petites bébêtes, les valeurs de couple également: je suis au contraire convaincu que la petite Suz et cette Ford sont les meilleures propositions du segment

Par

En réponse à Sojavany1733

C'est pas un exploit, elle est déjà hors-jeu :bah:

Comparer un moteur de 140ch et un moteur de 200ch je vois pas le concept. D'ailleurs cette Ford est comparée à ses vraies rivales comme une Clio IVRS.

Par

En réponse à Doudou77100

Comparer un moteur de 140ch et un moteur de 200ch je vois pas le concept. D'ailleurs cette Ford est comparée à ses vraies rivales comme une Clio IVRS.

C'est bien ce que je dis, elles ne jouent pas dans la même cours. La Fiesta est la mieux placée et si elle est aussi sympa que l'ancienne, à ce prix elle va faire très mal.

Par

En réponse à adbossx

Plateforme éprouvée et moderne, choix boîte manuelle ou DSG, "gros" 2l turbo sûrement plus fiable qu'un 3 cylindre si poussé sur la durée, ... La nouvelle Polo GTI est certainement un meilleur choix pour un usage quotidien même si sur piste elle est aussi efficace que les meilleures selon les essais. Sa conception laisse place à de belles évolutions, une version type "clubsport" de 230-250 chevaux étant en préparation chez VW. Donc pour le prix oui la Polo GTI fait certainement partie des meilleurs choix possible du segment.

Pour le moment d'après les 1ers tests la 208 est nettement au dessus: http://www.zeperfs.com/duel7138-5551.htm

Petit article sur un essai circuit:

"D'habitude, nous ne pestons pas contre des essais sur circuit, bien au contraire, c'est l'occasion de tester les limites de l'auto. Pour la Polo GTI, concrètement, cette session l'a plutôt desservi. Dès les premiers virages, nous observons rapidement un manque de dynamisme assez flagrant avec une prise de roulis non maîtrisée, une voiture qui s'affaisse sur ses appuis, et un XDS (différentiel autobloquant électronique) à la peine. La boîte de vitesses ne brille pas non plus par son intelligence avec des rétrogradages intervenant trop tôt au freinage. Heureusement, nous pouvons reprendre la main en passant la boîte en commande manuelle. Malheureusement, elle ne vous laissera pas tout faire, notamment si vous souhaitez descendre deux rapports avant l'entrée en courbe et qu'elle estime que ce n'est pas nécessaire.

Les 200 chevaux et les 320 Nm de couple (disponibles dès 1500 tr/min) sont bien là avec des accélérations plutôt correctes et de bonnes reprises à bas régime.

En virage, la Renault Clio R.S. Trophy ou encore la Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport passent sans souci 10 km/h au-dessus là où la Volkswagen Polo GTI montrera ses limites avec un train avant surchargé. La direction trop artificielle et les freins qui ont tendance à blanchir un peu vite n'arrangent pas le tout. Le ressenti à la pédale est d'ailleurs immédiat avec un effet spongieux pas vraiment agréable pour une voiture qui se veut sportive. Le moteur de 2,0 litres offre néanmoins plus d'agréments que l'ancien 1,8 litre, la boîte DSG peut maintenant encaisser les 320 Nm de couple là où la précédente génération stagnait péniblement à 250 Nm (avec la boîte DSG et 320 Nm en boîte manuelle). Les 200 chevaux et les 320 Nm de couple (disponibles dès 1500 tr/min) sont bien là avec des accélérations plutôt correctes ..."

Par §Eno173GT

En réponse à matrix71

Tu raconte que des connerie.

Je viens juste essayer une 208 gti fraîchement passé sur band est les 200cv bien annoncé. De plus le moteur reprogrammer était à 230cv avec ligne remus.

Libre à toi de le penser surtout avec des passages au banc avant/après chez des vendeurs de carto génériques ... oups des "préparateurs", désolé.

Beaucoup ont eu une mauvaise surprise avec Peugeot qui est bien optimiste sur les puissances annoncées.

Je doute pas que Caradisiac (ou un autre) fera une comparatif des ~200cv : Fiesta / 208 / Clio / Polo

Par

En réponse à §Eno173GT

Libre à toi de le penser surtout avec des passages au banc avant/après chez des vendeurs de carto génériques ... oups des "préparateurs", désolé.

Beaucoup ont eu une mauvaise surprise avec Peugeot qui est bien optimiste sur les puissances annoncées.

Je doute pas que Caradisiac (ou un autre) fera une comparatif des ~200cv : Fiesta / 208 / Clio / Polo

Lors d'un comparatif fiesta ancienne génération Clio 4 RS 208 gti. La fiesta même avec over boost était plus lent.

Don ton agurment avec 30cv de moin ne tient pas debout

Par

En réponse à §Le 672oy

elle est hors jeu de rien du tout la swift. Il faut regarder le rapport poids puissance de ces petites bébêtes, les valeurs de couple également: je suis au contraire convaincu que la petite Suz et cette Ford sont les meilleures propositions du segment

J'ai une SSS2 et en suis très content mais il faut être réaliste, le couple max de la Suz est bien inférieur à celui de la Ford ST. De plus sur la Suzuki il débarque à 2500Trm alors que sur la Ford c'est déjà à 1600TRM.

La Fiesta ST fait un 0-100 en 6.5sec, la SSS3 est à 8.1sec à cause de ses rapport à rallonge.

Et en Belgique la SSS3 est proposée à un prix supérieur à celui de la Ford. Alors oui, la Suz' est mieux équipée de base mais niveau finition, insonorisation etc...

Après vu la tarification des Swift "de base" et hybride, il était impossible pour eux de sortir la Sport au tarif de l'ancienne.

Par

Ils frappent fort, et selon TG UK, la voiture est toujours un régal à conduire, même si elle a perdu un (micro) poil de fun, tout en restant toujours la plus fun à manier dans sa catégorie.

Par

En réponse à Mustang04

Ils frappent fort, et selon TG UK, la voiture est toujours un régal à conduire, même si elle a perdu un (micro) poil de fun, tout en restant toujours la plus fun à manier dans sa catégorie.

A 18 998 £, soit 21 540 € en ST1 et 20 K£ soit 22 678 € en ST2.

Et c'est qui les couillons ? C'est qui-qui ?

Par §Le 672oy

En réponse à SSSBE

J'ai une SSS2 et en suis très content mais il faut être réaliste, le couple max de la Suz est bien inférieur à celui de la Ford ST. De plus sur la Suzuki il débarque à 2500Trm alors que sur la Ford c'est déjà à 1600TRM.

La Fiesta ST fait un 0-100 en 6.5sec, la SSS3 est à 8.1sec à cause de ses rapport à rallonge.

Et en Belgique la SSS3 est proposée à un prix supérieur à celui de la Ford. Alors oui, la Suz' est mieux équipée de base mais niveau finition, insonorisation etc...

Après vu la tarification des Swift "de base" et hybride, il était impossible pour eux de sortir la Sport au tarif de l'ancienne.

vous avez raison, je dis simplement que l'une et l'autre ont leurs qualités et se battent avec leurs arguments. 2.000 ou 3.000 boules d'écart ça compte, même en France et donc la swift a des arguments à faire valoir. Après c'est certain qu'à tarifs équivalents, peu choisiraient la swift au regard des performances de la Ford (et je ne parle même pas du réseau Suzuki assez peu étendu)

Par

En réponse à hellboy59

3 cylindres....... NEXT. :pfff:

Et ton Range Evoque à plus de 30k€, il a quoi sous le capot ? Un 4 cyl. donc merci de ne pas l'a ramener stp.

Par

En réponse à Pauvre1

Et ton Range Evoque à plus de 30k€, il a quoi sous le capot ? Un 4 cyl. donc merci de ne pas l'a ramener stp.

Un 2.0 hdi.. ..:orni:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

J'ai conduit cette caisse Matrix...de même que la XR2 double corps, XR2i, turbo, 16V, XR3i, turbo, RS 2000, XR4.

Que de souvenirs...des arbres qui se rapprochent.

Par

En réponse à Max Puissant

J'ai conduit cette caisse Matrix...de même que la XR2 double corps, XR2i, turbo, 16V, XR3i, turbo, RS 2000, XR4.

Que de souvenirs...des arbres qui se rapprochent.

J'ai eu sous la main une xr2i 1.8 16s et j'ai fait des run avec une xr2i 8v pour comparé.

J'ai retape aussi une xr2 a carbu de 1980

Par

En réponse à matrix71

J'ai eu sous la main une xr2i 1.8 16s et j'ai fait des run avec une xr2i 8v pour comparé.

J'ai retape aussi une xr2 a carbu de 1980

La XR2i était pas dégueu en accéls et en reprises. Pas trouvé la 16V transcendante par rapport. Et quel son ces moteurs ! Des voitures plaisir pour pas cher.

Par

En réponse à Max Puissant

La XR2i était pas dégueu en accéls et en reprises. Pas trouvé la 16V transcendante par rapport. Et quel son ces moteurs ! Des voitures plaisir pour pas cher.

La 16v a les perf de la Clio 16s. Mes était vendu moi chère. Les train roulant était mon précis

Par

J'aime bien et je pourrais faire acquisition....

Ma Clio 4 RS m'a satisfait en dehors de la finition de Lada et de sa consommation de Hummer en ville .

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Pire c'est une Ford, d'habitude c'est la graisse des américains qui empêche les pièces de rentrer en vibration :)

Par

Le Moniteur a beaucoup aimé : https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/ford-fiesta-st-2018-amputee-mais-pas-boiteuse.html

Pack Performance "obligatoire", ce qui nous fait une ST à 23,2 K€ + 690 € de malus + 950 de pack + les frais de mise en circulation + les options éventuelles, on dépasse allégrement les 25 K€. Sans compter les délais de livraison et les remises faibles au départ, je ne trouve pas la si bon marché que ça là tout de suite. L'affaire est ailleurs, 208 GTI voire DS3 Performance bien remisée et livrable amha plus rapidos.

En revanche elle me plaît beaucoup, esthétique, Recaro de série, trains roulants et moteur visiblement.

Par

En réponse à §Eno173GT

Le 2.0 TFSI est loin d'être un modèle de fiabilité même si c'est moins pire que l'ancien 1.8 ...

La Polo GTI ne semble être proposée qu'en DSG6.

Pis avec ses sièges ignobles en tartan "hommage à la première GTI" erk (ou alors, il faut passer obligatoirement par une option à 1k€ pour ne pas saigner des yeux à chaque fois que tu ouvres la portière).

Le tout pour 30k€

Enfin, entre ca et la 208 GTI avec ses 200cv imaginaires et qui en sort 180 grand maximum les jours de pleine lune ... sa boite "hommage à Peugeot" toujours aussi désagréable et accrocheuse ...

Cette Fiesta a une carte à jouer si la conduite est agréable. Il restera 2 inconnues, la fiabilité et l’agrément moteur ...

La 208 GTi sort bien 200cv, par contre dépassé 10 minutes a pleine charge (session circuit) elle peut perdre en puissance liée à l'échangeur d'origine trop petit et mal placé.

Par contre concernant la fiesta ST l'autobloquant pour 24k € ça c'est imbattable.

Par

En réponse à Max Puissant

Le Moniteur a beaucoup aimé : https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/ford-fiesta-st-2018-amputee-mais-pas-boiteuse.html

Pack Performance "obligatoire", ce qui nous fait une ST à 23,2 K€ + 690 € de malus + 950 de pack + les frais de mise en circulation + les options éventuelles, on dépasse allégrement les 25 K€. Sans compter les délais de livraison et les remises faibles au départ, je ne trouve pas la si bon marché que ça là tout de suite. L'affaire est ailleurs, 208 GTI voire DS3 Performance bien remisée et livrable amha plus rapidos.

En revanche elle me plaît beaucoup, esthétique, Recaro de série, trains roulants et moteur visiblement.

Le pack perf est en serie sur la ST donc 23200€ +690€ de malus, on ne dépasse pas les 25k€ (encore moins allègrement...)

Le pack perf est uniquement en option sur la St plus.

Par

En réponse à carrera13

Le pack perf est en serie sur la ST donc 23200€ +690€ de malus, on ne dépasse pas les 25k€ (encore moins allègrement...)

Le pack perf est uniquement en option sur la St plus.

Libre à toi de la prendre blanche, et sans les options que je juge normales en 2018 comme la clim automatique, les feux et essuie-glaces automatiques (de série sur ma Xsara VTS de 2002, vendue moins chère). Mais peut être que ça alourdit cette Fiesta au contraire de l'aide au maintien dans la voie ou l'alerte de franchissement de ligne ? Vachement roots...

Bref, on dépasse allègrement les 25 K€, et au final, je préfère la ST Plus avec pack perf, sans aucune lacune d'équipement.

Par

En réponse à John-117

C'est plutôt la 308 qui ne crachait pas ses 270ch.

Pour la 208 comme la DS3 Performance je pense qu'il n'y a aucun doute la dessus.

les ep6dtr nécessitent un rodage pointu jusqu'à 4/5000 kms, dernier passage au banc 308 gti 270 : 271,7 CV et 342nm avant reprog..

j'avoue avoir été surpris.

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