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Commentaires - Peugeot 106 XSI (1991-1996) : sur les talons de la 205 GTI, dès 5 500 €

Stéphane Schlesinger

Peugeot 106 XSI (1991-1996) : sur les talons de la 205 GTI, dès 5 500 €

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Par

Le RPP de 9 fait sourire aujourd'hui mais 860 kg ça doit être dur à suivre sur petites routes !

J'adore le 7,5 l / 100 km "frugal" :ddr:

Par

Une époque où peugeot savait encore faire des voitures, parce que vu ce que ça propose du côté de sochaux depuis pas mal d'années, on regrette la 106...c est dingue quand même d'avoir su faire des chouettes petites autos et de voir la médiocrité de ce qui sort de ces ex-PSA

Par

En réponse à Lolobjectif

Une époque où peugeot savait encore faire des voitures, parce que vu ce que ça propose du côté de sochaux depuis pas mal d'années, on regrette la 106...c est dingue quand même d'avoir su faire des chouettes petites autos et de voir la médiocrité de ce qui sort de ces ex-PSA

   

La médiocrité est surtout dans l'air du temps, tous les constructeurs font de la grosse m. indigeste conçue juste pour se déplacer.

Le fameux deplacoire insipide

Par

Les prix ont atteint un tel niveau (pour les beaux exemplaires, 8000€ minimum), que je me désintéresse désormais totalement de ce genre de véhicule. Il n'y a plus aucune logique, et c'est juste la rareté et l'effet de mode qui fait flamber les prix.

C'est dommage, car les passionnés comme moi ont laissé place aux spéculateurs.

Par

il n'y avait même pas besoin de prendre la xsi, un xt 1.4 permettais déjà de faire un Paris Dijon en 2 h00 puisque la maréchaussée n'arrêtait qu'au delà de 150 km/h réel pour que ça vaille le coût.

et vu qu'elle prenait 175 réel on arrivait en fin de côte à 150.

je parle d'un temps où il n'y avait pas encore de Radar fixe ,et ou les gendarmes étaient contents de te rattraper sur 1 km

Par

En réponse à -Nicolas-

Les prix ont atteint un tel niveau (pour les beaux exemplaires, 8000€ minimum), que je me désintéresse désormais totalement de ce genre de véhicule. Il n'y a plus aucune logique, et c'est juste la rareté et l'effet de mode qui fait flamber les prix.

C'est dommage, car les passionnés comme moi ont laissé place aux spéculateurs.

   

Effectivement, et c'est bien dommage, tous ceux qui considèrent l'automobile comme un placement financier.

Mais ce ne sont pas les seuls responsables de la hausse des prix de ces "youngtimers" : la nullité de la production actuelle est largement en cause également, comme évoqué plus haut.

Voyez comme un 4 cylindres 1,4 l serait désormais un moteur d'exception chez PSA !

Et ne parlons même pas d'oser mettre un 1,9 l dans une voiture de moins de 900 kg : on serait au comble de la folie en 2022 ! 40 000 € de malus et 0 étoile EuroNCAP ne seraient pas de trop pour punir cet outrage. :bien:

Par

En réponse à CrudiFrugi

La médiocrité est surtout dans l'air du temps, tous les constructeurs font de la grosse m. indigeste conçue juste pour se déplacer.

Le fameux deplacoire insipide

   

deplacoire insipide....la faute à qui? la faute d'abord aux clients. tu roules en quoi?

les constructeurs en ont marres de perdre de l'argent à faire des sportives que personne ne veut.

a la belle époque la 205 s'est vendu à plus de 5 millions d'exemplaires dont 300'000 GTI. c'est rien:bah:

la 106 s'est vendu à plus de 2 millions dont combien de xsi et S16? pas grand chose je suppose.

faut pas s'étonner qu'un constructeur fabrique des voitures qu'il peut vendre.

Par

En réponse à Teamgreen

deplacoire insipide....la faute à qui? la faute d'abord aux clients. tu roules en quoi?

les constructeurs en ont marres de perdre de l'argent à faire des sportives que personne ne veut.

a la belle époque la 205 s'est vendu à plus de 5 millions d'exemplaires dont 300'000 GTI. c'est rien:bah:

la 106 s'est vendu à plus de 2 millions dont combien de xsi et S16? pas grand chose je suppose.

faut pas s'étonner qu'un constructeur fabrique des voitures qu'il peut vendre.

   

Arrête de faire l'innocent, tu sais très bien que le problème vient des normes d'émissions (cf la GR86, sportive accessible massacrée par le malus) et du renforcement de la sécurité passive qui rend les véhicules obèses.

Ne pas oublier que les sportives d'antan étaient des véhicules d'image qui permettaient de promouvoir les versions de M. Tout-le-Monde.

Par

En réponse à Lolobjectif

Une époque où peugeot savait encore faire des voitures, parce que vu ce que ça propose du côté de sochaux depuis pas mal d'années, on regrette la 106...c est dingue quand même d'avoir su faire des chouettes petites autos et de voir la médiocrité de ce qui sort de ces ex-PSA

   

Ce qui me fait sourire, c'est qu'il y a 30 ans, on entendait la même ritournelle que tu nous ponds en 2022.

C'était mieux avant...

Par

En réponse à CrudiFrugi

La médiocrité est surtout dans l'air du temps, tous les constructeurs font de la grosse m. indigeste conçue juste pour se déplacer.

Le fameux deplacoire insipide

   

C'est ça si c'était qu'un constructeur mais si tu regardes bien tout les constructeurs aujourd'hui sont en chute libre

Par

En réponse à Pat ira pas loin

il n'y avait même pas besoin de prendre la xsi, un xt 1.4 permettais déjà de faire un Paris Dijon en 2 h00 puisque la maréchaussée n'arrêtait qu'au delà de 150 km/h réel pour que ça vaille le coût.

et vu qu'elle prenait 175 réel on arrivait en fin de côte à 150.

je parle d'un temps où il n'y avait pas encore de Radar fixe ,et ou les gendarmes étaient contents de te rattraper sur 1 km

   

La XT j'en eu une, vert marmara... Fiabilité déplorable, SAV pas mieux

Étriers grippés vers 40000km, injection monopoint défaillante à 30000, équipements qui foire et consommation 6 à 8 L ...bref, pas terrible pour une voiture neuve

Par contre, le moteur 1 124 cm3 développe 66 ch. je l'ai également eu entre les mains avec une Sundgau, 1200 ex, aujourd'hui c'est dans les 20 à 25000€. je me suis fait flasher à 155 :biggrin: j'ai encore la photo :chut:

Par

En réponse à Millichap

Ce qui me fait sourire, c'est qu'il y a 30 ans, on entendait la même ritournelle que tu nous ponds en 2022.

C'était mieux avant...

   

Amusez vous bien dans l'avenir le passé c'est très bien

Par

En réponse à zzeelec

Arrête de faire l'innocent, tu sais très bien que le problème vient des normes d'émissions (cf la GR86, sportive accessible massacrée par le malus) et du renforcement de la sécurité passive qui rend les véhicules obèses.

Ne pas oublier que les sportives d'antan étaient des véhicules d'image qui permettaient de promouvoir les versions de M. Tout-le-Monde.

   

oui les normes d'émission n'arrangent rien mais c'est très récent.

même les cabriolets ne sont plus au catalogue faute de volume.

pour avoir des voitures plaisirs en occasion il faut qu'il y ait des gens qui les achètent neuves.

sur cara 90% de ceux qui se plaignent du manque de choix et de voitures plaisirs en occasion n'ont jamais acheté de voitures neuves.

Par

"Vive et agile, la XSI est un régal à mener dans les virolos, où elle est très efficace."

J'admets, dans les années 90, effectivement en course de côte, lels bataillaient pas mal et se mesuraient au temps scratch avec des modles ö combien plus puissant set surtout onéreux.C'était léger, de direction assez précise et assez amusant à conduire...si mes souvenirs sont bons.:love:

Par

En réponse à ZZTOP60

"Vive et agile, la XSI est un régal à mener dans les virolos, où elle est très efficace."

J'admets, dans les années 90, effectivement en course de côte, lels bataillaient pas mal et se mesuraient au temps scratch avec des modles ö combien plus puissant set surtout onéreux.C'était léger, de direction assez précise et assez amusant à conduire...si mes souvenirs sont bons.:love:

   

"elles bataillaient pas mal et se mesuraient au temps scratch avec des modèles ö combien plus puissants et plus onéreux..en dehors des barquettes...

Par

En réponse à Teamgreen

oui les normes d'émission n'arrangent rien mais c'est très récent.

même les cabriolets ne sont plus au catalogue faute de volume.

pour avoir des voitures plaisirs en occasion il faut qu'il y ait des gens qui les achètent neuves.

sur cara 90% de ceux qui se plaignent du manque de choix et de voitures plaisirs en occasion n'ont jamais acheté de voitures neuves.

   

Alors creusons un peu plus loin : qu'est-ce qui a changé dans le profil de l'acheteur de neuf ? (sachant que le marché en volume est assez stable depuis 30 ans, sauf ces derniers temps).

La vieillesse, provoquée par une stratégie de vente à des prix toujours plus élevés. Un petit jeune qui commençait dans la vie active pouvait se faire plaisir avec un petit cab ou une petite GTI. Aujourd'hui, c'est mort.

Le Graal pour un constructeur désormais, c'est de fourguer des daubes anémiques en LOA (prix catalogue : 30 000 € mini) à des pré-retraités.

C'était mieux avant ? Pour les amateurs de bagnoles, certainement !

Par

En réponse à Teamgreen

oui les normes d'émission n'arrangent rien mais c'est très récent.

même les cabriolets ne sont plus au catalogue faute de volume.

pour avoir des voitures plaisirs en occasion il faut qu'il y ait des gens qui les achètent neuves.

sur cara 90% de ceux qui se plaignent du manque de choix et de voitures plaisirs en occasion n'ont jamais acheté de voitures neuves.

   

Pour perdre 30% au bas mot de « l'investissement » en 3 ans, il faut avoir les moyens et surtout aimer se faire dépouiller ou être sacrément passionné (aka pigeon aisé à plumer).

Actuellement, il n'y en a que pour ces grosses enclumes de SUV, sans parler de cab, rares sont les breaks dignes de ce nom. Et quand il y a une forme de dignité, c'est razzia en taxes.

Eh bien pas grave. Il n'y a bien d'autres choses à faire d'intéressantes que de rouler plumé en bagnole à 80 km/h radars partout.

J'en ai pris mon parti, une page est tournée.

Ce qui est le plus triste là-dedans, c'est que par certains cotés, les écolos peuvent croire qu'ils ont atteint leur but.

Alors pour quand même faire le rebelle, et quel rebelle puisque télétravailleur, avec maintenant 5000 km / an et encore, en 2 l turbo donné pour 254 g/km... :buzz:

Par

une période où peugeot faisait des voitures sympa sans gagner trop d'argent, maintenant il font de la merde et ils font des bénéfices records:bah:

Par

En réponse à Teamgreen

oui les normes d'émission n'arrangent rien mais c'est très récent.

même les cabriolets ne sont plus au catalogue faute de volume.

pour avoir des voitures plaisirs en occasion il faut qu'il y ait des gens qui les achètent neuves.

sur cara 90% de ceux qui se plaignent du manque de choix et de voitures plaisirs en occasion n'ont jamais acheté de voitures neuves.

   

Oui, tu as raison sur les proportions ( ma dernière voiture neuve date de 2006 je crois, hors voiture de fonction bien sur).

Néanmoins, il y avait des voitures image qui se vendaient et attiraient les gens vers les modèles plus simples.

Aujourd'hui, il n'y en a plus.

Les malus ont tué les voitures de sport.

Du coup, les gens achètent des trucs plus raisonnables car personne ne veut payer de malus.

En Suisse, c'est différent, vous êtes plus riches que nous même si vous avez aussi vos taxes.

Par

En réponse à zzeelec

Arrête de faire l'innocent, tu sais très bien que le problème vient des normes d'émissions (cf la GR86, sportive accessible massacrée par le malus) et du renforcement de la sécurité passive qui rend les véhicules obèses.

Ne pas oublier que les sportives d'antan étaient des véhicules d'image qui permettaient de promouvoir les versions de M. Tout-le-Monde.

   

je t invite à regarder sur YouTube

les mensonges des constructeurs

augmentation du poids : pour votre sécurité ?

de < voiture & ingénierie >

tu seras surpris

Par

Il n'y a jamais eu de bloc XU dans la 106 : il s'agit d'un TU3 de 100Ch sur les 1eres, qui passe à 95ch après l'ajout du catalyseur pour 1993, et enfin un TU5 de 105ch par la suite et enfin TU5 de 120ch sur la version s16.

Par

Bien sympa cette 106, une petite caisse qui m'a toujours plut.

Mais,le prix élevé et la fiabilité moyenne ont fait que je n'en ai jamais achetée...

Par

En réponse à 47ronins

je t invite à regarder sur YouTube

les mensonges des constructeurs

augmentation du poids : pour votre sécurité ?

de < voiture & ingénierie >

tu seras surpris

   

Oui j'ai vu et je suis abonné à cette chaîne ! :bien:

Par

En réponse à Volvo power

Bien sympa cette 106, une petite caisse qui m'a toujours plut.

Mais,le prix élevé et la fiabilité moyenne ont fait que je n'en ai jamais achetée...

   

Pareil, une petite 106 Quiksilver m'aurait bien plu quand j'étais étudiant fauché. Et puis le temps a passé et il y a eu bien mieux à se mettre sous la dent, à une époque où l'on trouvait ce qui ne s'appelait pas encore "youngtimer" ou "newtimer" pour une fraction du prix actuel.

Par

En réponse à zzeelec

Effectivement, et c'est bien dommage, tous ceux qui considèrent l'automobile comme un placement financier.

Mais ce ne sont pas les seuls responsables de la hausse des prix de ces "youngtimers" : la nullité de la production actuelle est largement en cause également, comme évoqué plus haut.

Voyez comme un 4 cylindres 1,4 l serait désormais un moteur d'exception chez PSA !

Et ne parlons même pas d'oser mettre un 1,9 l dans une voiture de moins de 900 kg : on serait au comble de la folie en 2022 ! 40 000 € de malus et 0 étoile EuroNCAP ne seraient pas de trop pour punir cet outrage. :bien:

   

La production actuelle est en effet devenue terriblement fade et sans saveur. Même avec la puissance des GTI d'antan, on a l'impression de se faire chier au volant.

De plus, le déluge de gadgets et d'écran me laisse totalement de glace.

Mon prochain véhicule plaisir sera sûrement une moto, n'ayant pas les moyens d'acheter une supercar...

Par

En réponse à boulboul54

Il n'y a jamais eu de bloc XU dans la 106 : il s'agit d'un TU3 de 100Ch sur les 1eres, qui passe à 95ch après l'ajout du catalyseur pour 1993, et enfin un TU5 de 105ch par la suite et enfin TU5 de 120ch sur la version s16.

   

Exact :bien:

Par

Bien trop cher pour ce que c'est.

la spéculation dessus est ridicule.

Par

En réponse à ricolapin

La XT j'en eu une, vert marmara... Fiabilité déplorable, SAV pas mieux

Étriers grippés vers 40000km, injection monopoint défaillante à 30000, équipements qui foire et consommation 6 à 8 L ...bref, pas terrible pour une voiture neuve

Par contre, le moteur 1 124 cm3 développe 66 ch. je l'ai également eu entre les mains avec une Sundgau, 1200 ex, aujourd'hui c'est dans les 20 à 25000€. je me suis fait flasher à 155 :biggrin: j'ai encore la photo :chut:

   

la 106 à eu trois cylindres de 4 cylindres.

954cm3 et 45ch

1124 cm3 et 60ch

1360 cm3 en 75ch et xsi en 95 ch

Par

C' est bien loin, cette époque où l' on proposait des voitures "plaisir"...

Notion totalement révolue, pour correspondre aux normes actuelles avec des déplaçoires sans âme.

Par

En réponse à Teamgreen

deplacoire insipide....la faute à qui? la faute d'abord aux clients. tu roules en quoi?

les constructeurs en ont marres de perdre de l'argent à faire des sportives que personne ne veut.

a la belle époque la 205 s'est vendu à plus de 5 millions d'exemplaires dont 300'000 GTI. c'est rien:bah:

la 106 s'est vendu à plus de 2 millions dont combien de xsi et S16? pas grand chose je suppose.

faut pas s'étonner qu'un constructeur fabrique des voitures qu'il peut vendre.

   

406 coupé 2.0 16v et clio 2 1.4 75ch :biggrin::biggrin:

Actes cohérents avec mes paroles 8)

Par

Les doubles corps Weber sur les Peugeot, il fallait clairement ne pas payer le carburant, même au prix de l'époque !

Quand à l'autonomie, c'est probablement ces véhicules qui ont servi de maître étalons à la plateforme PSA électrique.

Par

En réponse à zzeelec

Oui j'ai vu et je suis abonné à cette chaîne ! :bien:

   

moi aussi, excellente chaîne, :bien:

Par

En réponse à Teamgreen

deplacoire insipide....la faute à qui? la faute d'abord aux clients. tu roules en quoi?

les constructeurs en ont marres de perdre de l'argent à faire des sportives que personne ne veut.

a la belle époque la 205 s'est vendu à plus de 5 millions d'exemplaires dont 300'000 GTI. c'est rien:bah:

la 106 s'est vendu à plus de 2 millions dont combien de xsi et S16? pas grand chose je suppose.

faut pas s'étonner qu'un constructeur fabrique des voitures qu'il peut vendre.

   

Les 205 sportives, c'est 362 942 ex et encore sans compter les CTI.

Pour ce qui concerne la 106, je n'ai jamais été fan de cette auto, je lui préférais sa cousine chez Citroën.:bah:

Par

Il n'y avait pas une s16 pour cette 106 ?

Par

En réponse à Pat ira pas loin

il n'y avait même pas besoin de prendre la xsi, un xt 1.4 permettais déjà de faire un Paris Dijon en 2 h00 puisque la maréchaussée n'arrêtait qu'au delà de 150 km/h réel pour que ça vaille le coût.

et vu qu'elle prenait 175 réel on arrivait en fin de côte à 150.

je parle d'un temps où il n'y avait pas encore de Radar fixe ,et ou les gendarmes étaient contents de te rattraper sur 1 km

   

2 heures me paraît optimiste. Pas qu'à cause de la vitesse mais aussi à cause du trafic ? Mais en effet, à 150 de moyenne y compris sur l'A38 de nuit sans le moindre bouchon, c'était possible.

Et ça l'est toujours pour peut que tu ralentisses ponctuellement devant les radars automatiques.

Par

En réponse à zzeelec

Pareil, une petite 106 Quiksilver m'aurait bien plu quand j'étais étudiant fauché. Et puis le temps a passé et il y a eu bien mieux à se mettre sous la dent, à une époque où l'on trouvait ce qui ne s'appelait pas encore "youngtimer" ou "newtimer" pour une fraction du prix actuel.

   

Au lancement de la série Quicksilver, ils avaient fait un jeu concours. Le premier prix était une Quicksilver 75cv. J'y ai participé et gagné... une montre. Je dois encore l'avoir au fond d'un tiroir.

Par

Moui enfin, les tôles de portières qui gondolaient tellement qu'elles étaient fines, les gâches d'ouverture de portières minuscules qui cassaient les ongles, la tôle apparente dans l'habitacle, le volant sur les genoux, les sièges qui s'affaissaient rapidement, l'absence de radio et les boîtes à gants sans couvercle, ça faisait vraiment pas rêver, à l'époque...

Par

En réponse à 1760363

Moui enfin, les tôles de portières qui gondolaient tellement qu'elles étaient fines, les gâches d'ouverture de portières minuscules qui cassaient les ongles, la tôle apparente dans l'habitacle, le volant sur les genoux, les sièges qui s'affaissaient rapidement, l'absence de radio et les boîtes à gants sans couvercle, ça faisait vraiment pas rêver, à l'époque...

   

C'est avec ce genre de commentaire que l'on comprend pourquoi la moindre citadine actuelle pèse 1200kg minimum...:bah:

Par

En réponse à ZZTOP60

"elles bataillaient pas mal et se mesuraient au temps scratch avec des modèles ö combien plus puissants et plus onéreux..en dehors des barquettes...

   

Non elles ne bataillaient pas le scratch mais la "classe".

En groupe N et classe 1 ou groupe A et classe 6 pour les 106 rallyes équipée du 1294 cc

Et en groupe N et classe 2 ou groupe A et classe 5 pour les 1360 cc et 1580 cc.

Par

Le 1360 cc injection faisait 100 cv din, sur les AX Gti ou 106 xsi, et avec un ACC plus pointu, un boîtier revu, une admission dynamique, une bonne ligne d'échappement le berlingot sortait 120 cv, de quoi envoyer :buzz:

Par

En réponse à GArnaud

Les doubles corps Weber sur les Peugeot, il fallait clairement ne pas payer le carburant, même au prix de l'époque !

Quand à l'autonomie, c'est probablement ces véhicules qui ont servi de maître étalons à la plateforme PSA électrique.

   

Rien de mieux que les bons Weber 40 DCOE, la consommation était tout à fait raisonnable, le moteur respirait et vivait, ça sentait bon :bien:

Par

En réponse à Volvo power

Bien sympa cette 106, une petite caisse qui m'a toujours plut.

Mais,le prix élevé et la fiabilité moyenne ont fait que je n'en ai jamais achetée...

   

Toujours à raconter les mêmes inepties ce truc est indestructible et autrement mieux qu'une 107

Par

En réponse à zzeelec

Alors creusons un peu plus loin : qu'est-ce qui a changé dans le profil de l'acheteur de neuf ? (sachant que le marché en volume est assez stable depuis 30 ans, sauf ces derniers temps).

La vieillesse, provoquée par une stratégie de vente à des prix toujours plus élevés. Un petit jeune qui commençait dans la vie active pouvait se faire plaisir avec un petit cab ou une petite GTI. Aujourd'hui, c'est mort.

Le Graal pour un constructeur désormais, c'est de fourguer des daubes anémiques en LOA (prix catalogue : 30 000 € mini) à des pré-retraités.

C'était mieux avant ? Pour les amateurs de bagnoles, certainement !

   

oui c'était mieux avant !:bien:

Par

En réponse à 360Magnum

Toujours à raconter les mêmes inepties ce truc est indestructible et autrement mieux qu'une 107

   

Mes parents en ont eu une à la fin des années 90, une restylée. Et quand ils l'ont changée, ils ont acheté... une Clio. Parce qu'ils ont eu plus d'une fois des emmerdes avec la Peugeot. Le pompon avait été un problème de démarreur alors que la voiture était garée au -2 du parking du boulot de mon père et qu'il n'était pas possible d'y faire passer une dépanneuse pour ramener la voiture au garage.

A part la fiabilité, c'était une voiture très sympa.

Par

En réponse à Millichap

Ce qui me fait sourire, c'est qu'il y a 30 ans, on entendait la même ritournelle que tu nous ponds en 2022.

C'était mieux avant...

   

Vu les chiffres de vente des voitures depuis quelques temps, force est d'admettre que manifestement il y a quelque chose de cassé dans le système.

Et il est assez probable que cela empire vu le contexte général.

Donc oui c'était mieux avant.

Par

qyand je lis certains commentaires, je me demande si vous avez déjà eu des 106...moi j'en ai eu 4 dont la dernière une rallye phase 2 avec prepa ethanol (meme moteur que la xsi 1.6). 0 a 100 moins de 7s, j'ai encore le chrono, une tuerie ultra fiable.

Par

En réponse à Pat ira pas loin

la 106 à eu trois cylindres de 4 cylindres.

954cm3 et 45ch

1124 cm3 et 60ch

1360 cm3 en 75ch et xsi en 95 ch

   

Je parlais de la 104 de l'article ...

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C'est vrai qu'une triplette, ça se compare à une Saucisse XSI...

Ne change rien surtout :fresh::fresh::fresh:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Il roule là-dedans ????

Par

En réponse à Volvo power

Il roule là-dedans ????

   

Selon lui mais clairement j'aurais rien contre

Par

En réponse à integralhf

Non elles ne bataillaient pas le scratch mais la "classe".

En groupe N et classe 1 ou groupe A et classe 6 pour les 106 rallyes équipée du 1294 cc

Et en groupe N et classe 2 ou groupe A et classe 5 pour les 1360 cc et 1580 cc.

   

Merci pour les précisions!:bah:

Par

En réponse à 360Magnum

Selon lui mais clairement j'aurais rien contre

   

Chacun sa croix hein...:bah:

Par

En réponse à integralhf

Le 1360 cc injection faisait 100 cv din, sur les AX Gti ou 106 xsi, et avec un ACC plus pointu, un boîtier revu, une admission dynamique, une bonne ligne d'échappement le berlingot sortait 120 cv, de quoi envoyer :buzz:

   

La puissance de la S16 du coup !

Par

En réponse à -Nicolas-

Les prix ont atteint un tel niveau (pour les beaux exemplaires, 8000€ minimum), que je me désintéresse désormais totalement de ce genre de véhicule. Il n'y a plus aucune logique, et c'est juste la rareté et l'effet de mode qui fait flamber les prix.

C'est dommage, car les passionnés comme moi ont laissé place aux spéculateurs.

   

Dommage en effet mais ces véhicules sont sans électronique invasives, sans tablette tactile, sans équipements de sécurité, sans boîte noire ni flicage GPS , et avec un coût d'entretien modique pour moins de 800 kg sur la balance.

Un nouveau marché c'est ainsi créer

Par

En réponse à 1760363

Moui enfin, les tôles de portières qui gondolaient tellement qu'elles étaient fines, les gâches d'ouverture de portières minuscules qui cassaient les ongles, la tôle apparente dans l'habitacle, le volant sur les genoux, les sièges qui s'affaissaient rapidement, l'absence de radio et les boîtes à gants sans couvercle, ça faisait vraiment pas rêver, à l'époque...

   

J'ai eu 3 106 quand j'étais jeune, toutes avec le 1.4 de 75cv avec clim et radio+4hp.

pour la première, je sais qu'elle a tenu plus de 15 ans sans problème.

Et la 3ème, série spéciale "enfant terrible" avec sièges bacquet, jantes... c'est ma mère qui l'a conduit encore régulièrement. Voiture de 21 ans sans aucun problème = démarre au quart de tours, sans bruit parasite, et même la clim fonctionne encore nickel. Voiture dormant par ailleurs dans la rue.

Donc, quand on ne connait peu, mieux vaut s'abstenir. :cyp:

Par

En réponse à flyonthe31

qyand je lis certains commentaires, je me demande si vous avez déjà eu des 106...moi j'en ai eu 4 dont la dernière une rallye phase 2 avec prepa ethanol (meme moteur que la xsi 1.6). 0 a 100 moins de 7s, j'ai encore le chrono, une tuerie ultra fiable.

   

Oui, les 106 rallye, c'est LA version collector à avoir = la version dédiée 100% au plaisir sur petites routes sinueuses.

Par

En réponse à fedoismyname

Oui, les 106 rallye, c'est LA version collector à avoir = la version dédiée 100% au plaisir sur petites routes sinueuses.

   

Comme la 205 du même nom, plus intéressante selon moi que la GTI.

Par

En réponse à VidaLoca

Il n'y avait pas une s16 pour cette 106 ?

   

Non, mais là Rallye en 103 cv.

Par

En réponse à Lulu54

Non, mais là Rallye en 103 cv.

   

Si en phase 2 une 16S 120 ch

Par

En réponse à Laurent 78000

Dommage en effet mais ces véhicules sont sans électronique invasives, sans tablette tactile, sans équipements de sécurité, sans boîte noire ni flicage GPS , et avec un coût d'entretien modique pour moins de 800 kg sur la balance.

Un nouveau marché c'est ainsi créer

   

Heureusement qu'il reste encore des modèles très peu prisés qui ont conservé une cote raisonnable.

Qui sait, une Xsara 1.4i SX coutera peut-être 6000€ dans 5 ans !

Par

Sympa mais trop de défaut sur les moteur TU relativement faible mais suffisant pour tout les jours !

Rapidement remplacé par les XU qui eux avaient un réel potentiel de préparation

5000€ me paraît un peu élevée !

C'est le prix d'une xsara vts (ma titine) équipe du XU10 et ses 167cv !

La mienne est un peu préparé piste et sa suffit largement à suivre des voitures plus récentes et plus 'sportive' le tout à moindre coût !

A l'époque j'ai du la payer 100k fr

Et peut être 3000€ de prepa !

Bien moins cher qu'une golf megane RS etc à 50k € et tout aussi voir plus efficace !

Et la côte monte tout doucement tout bénef !

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Le meilleur pote de mon frère a longtemps circulé en 106 XSI, de mémoire ça doit faire 5 à 6 ans qu'il a vendu la dernière, une Le Mans, échangée à un collectionneur contre une Saab 900 cabrio turbo et GPL qu'il a encore !

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En réponse à GArnaud

Les doubles corps Weber sur les Peugeot, il fallait clairement ne pas payer le carburant, même au prix de l'époque !

Quand à l'autonomie, c'est probablement ces véhicules qui ont servi de maître étalons à la plateforme PSA électrique.

   

j'ai le souvenir d'une 204 coupé, quand j'accélérais, j'entendais le glou glou du carburant ...

Je nz l"

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En réponse à manu.lille

j'ai le souvenir d'une 204 coupé, quand j'accélérais, j'entendais le glou glou du carburant ...

Je nz l"

   

je ne l'ai pas conservée longtemps cette 204 coupé, elle fut rapidement vendu à un collectionneur de Peugeot, avec une grosse plus value pour cause de version spéciale au niveau du revétement des sièges.

Je l'ai revu il y a quelques années, en 25 ans elle a pourri lentement au fond du "jardin". Sans avoir roulé, c'était encore ma carte verte sur le parebrise.

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En réponse à manu.lille

je ne l'ai pas conservée longtemps cette 204 coupé, elle fut rapidement vendu à un collectionneur de Peugeot, avec une grosse plus value pour cause de version spéciale au niveau du revétement des sièges.

Je l'ai revu il y a quelques années, en 25 ans elle a pourri lentement au fond du "jardin". Sans avoir roulé, c'était encore ma carte verte sur le parebrise.

   

Faut croire qu'il est con celui qui te l'a achetée. :cyp:

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En réponse à -Nicolas-

Les prix ont atteint un tel niveau (pour les beaux exemplaires, 8000€ minimum), que je me désintéresse désormais totalement de ce genre de véhicule. Il n'y a plus aucune logique, et c'est juste la rareté et l'effet de mode qui fait flamber les prix.

C'est dommage, car les passionnés comme moi ont laissé place aux spéculateurs.

   

Je pense la même chose , idem pour la 2cv . Avec le litre d'essence à 2 euros , les ZFE ...les autos anciennes vont très vite décoter surtout que les jeunes générations ne s'intéressent que de moins en moins aux autos

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En réponse à integralhf

Non elles ne bataillaient pas le scratch mais la "classe".

En groupe N et classe 1 ou groupe A et classe 6 pour les 106 rallyes équipée du 1294 cc

Et en groupe N et classe 2 ou groupe A et classe 5 pour les 1360 cc et 1580 cc.

   

D'ailleurs, Sébastien Loeb n'a t-il pas débuté en N1 ou N2 avec cette 106 dont on parle?:bah:

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En réponse à Florilège87

Je pense la même chose , idem pour la 2cv . Avec le litre d'essence à 2 euros , les ZFE ...les autos anciennes vont très vite décoter surtout que les jeunes générations ne s'intéressent que de moins en moins aux autos

   

Je ne savais pas que les jeunes ne vivaient que dans les métropoles... :cyp:

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En réponse à ZZTOP60

D'ailleurs, Sébastien Loeb n'a t-il pas débuté en N1 ou N2 avec cette 106 dont on parle?:bah:

   

106 ou Saxo, je ne sais plus (mais c'est quasi du pareil au même), mais oui, c'est dans l'une des 2 (voire les 2) qu'il a débuté.

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En réponse à Lolobjectif

Une époque où peugeot savait encore faire des voitures, parce que vu ce que ça propose du côté de sochaux depuis pas mal d'années, on regrette la 106...c est dingue quand même d'avoir su faire des chouettes petites autos et de voir la médiocrité de ce qui sort de ces ex-PSA

   

Les 208 GTI BPS et 308 GTI BPS disposent de bonnes prestations sportives, lesquelles n'ayant rien à envier à leurs ancêtres.

Par contre aujourd'hui il n'y a plus de sportives chez Peugeot.:pfff:

La 508 PSE étant plutôt accès GT.

Ils auraient pu conserver le moteur de l'ancienne 308 GTI BPS et lui coller une micro hybridation sur la nouvelle 308, mais non...Même pas.:non:

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En réponse à mekinsy

Les 208 GTI BPS et 308 GTI BPS disposent de bonnes prestations sportives, lesquelles n'ayant rien à envier à leurs ancêtres.

Par contre aujourd'hui il n'y a plus de sportives chez Peugeot.:pfff:

La 508 PSE étant plutôt accès GT.

Ils auraient pu conserver le moteur de l'ancienne 308 GTI BPS et lui coller une micro hybridation sur la nouvelle 308, mais non...Même pas.:non:

   

La 208 à la rigueur mais la 308 clairement pas, bien trop typée gt, aseptisée... Cette voiture va finir comme l'ancienne 308 gti, au oubliette.

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En réponse à Number one

La 208 à la rigueur mais la 308 clairement pas, bien trop typée gt, aseptisée... Cette voiture va finir comme l'ancienne 308 gti, au oubliette.

   

Je t'invite à écrire "308 BPS GT4" sur le moteur de recherche de YouTube...

Puis de cliquer sur la vidéo en dessous. (Je ne peux mettre le lien car il est supprimé par Cara.)

Tu constateras que la 308 BPS est loin d'être aussi aseptisée que tu ne le penses.

 

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En réponse à mekinsy

Je t'invite à écrire "308 BPS GT4" sur le moteur de recherche de YouTube...

Puis de cliquer sur la vidéo en dessous. (Je ne peux mettre le lien car il est supprimé par Cara.)

Tu constateras que la 308 BPS est loin d'être aussi aseptisée que tu ne le penses.

   

Mais, existe t'elle réellement ? Au sens où, si demain je vais chez Peugeot avec mon chéquier, je peux en acheter une ?

 

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