Commentaires - Peugeot, Citroën et DS rappellent 45 500 exemplaires en France pour éviter que les occupants ne restent enfermés dans leur auto

Avec les températures caniculaires actuelles, je comprends qu'il fasse un rappel..

"Et ça continue encore encore" ! Vous avez raison Stellantis désengagez l ingenieurie, tuez les valideurs ça ne sert à rien! Le client n aura qu à valider lui même le produit !

Proprios, laissez donc vos portes ouvertes.

Personne ne sougaitera piquer de telles plaies routières.

Ce week-end, une connaissance a été bien em.erdé par une batterie 12 V vide de sa Honda e. Voiture close !

PS : sans déconner, que des VE avec des batteries de centaines de kilos soient verrouillées parce que la petite12 volts est HS (la chaleur les flingue surtout en été, que ce soit VT ou VE). Décidément, tous les constructeurs sont à la ramasse sur le VE sur certains points problématiques depuis toujours... Même avec le V2L, il faut bidouiller avec un chargeur ou un booster branché sur le 220V de la voiture pour recharger/rebooster la batterie auxiliaire !! Ou comment se f..tre du monde... quel que soit le taro du VE !

Et je ne parle même pas d'un accès direct au coeur de la batterie haute tension en cas d'incendie ! SEUL RENAULT/DACIA le généralise avec sa "Trappe d'attaque" (Fireman Access) (trappe circulaire scellée : le jet haute pression de la lance des pompiers brise une membrane et inonde directement l'intérieur du boîtier de la batterie. Seule méthode stoppant l'emballement thermique en quelques minutes au lieu de plusieurs heures (ah, l'UE impose le VE mais n'impose rien pour leur sécurité et celle des personnes (dedans et autour) pouvant cramer vif ; idem pour les poignées de portes rétractables, que la Chine interdit dorénavant ; quant à une loi française, macron s'en tape : il n'attend plus que ses vacances dans 10 mois !)

perdu : Stellantis embauche en ce moment des milliers d'ingénieurs. Critique plutôt Renault qui en vire 800 !

Vinasse : retourne boire un coup

pffff!

Batterie d'accessoire....12V

Pack de batterie d'un VE? 400V...voir 800V

S'il faut vous expliquer pourquoi l'une n'est pas l'autre....c'est à désespérer...

Pas étonnant cela dit.

Incroyable. Incapable de produire un véhicule sans problème.

Il n'y a pas de poignée manuelle, en cas de secours par exemple ?

"L’opération, d’une trentaine de minutes, consiste en une mise à jour du logiciel du module de surveillance du véhicule (VSM) « afin de garantir le bon fonctionnement du système "

Il y a longtemps qu' en automobile notre vie ne tient pas qu'au bon fonctionnement de la mécanique maintenant c'est le logiciel qui nous tient, et demain la connectivité et son éventuel piratage!

Par temps de canicule... vive PSA

Ingénieurs qu'ils avaient virés auparavant

Entre-deux le savoir s'est fait la malle...

Non, le marteau casse vitres va devenir recommandé au secours de la technique comme parfois la canne au volant pour les défaillances du démarrage sans clé!

Les effectifs, sur x années, ça va, ça vient de toute façon.

Mais sur le long terme, tu as raison : les chefs qui disent "personne n'est irremplaçable" sont des idiots (j'ai subi mon lot de ce genre..) qui répètent une phrase idiote comme des perroquets qui ne peuvent réfléchir par eux-même : l'expérience, le savoir acquis à un poste valent des semaines/mois/voire années de re-formation d'un remplaçant, donc de l'argent et de la fiabilité de produit/service (cf. expérience henry ford expliquée en long et en large l'autre jour).

Je suppose que ce management disparait partout tant il aura été contreproductif au plus fort du court-termisme-à-la-carlos-tavarès-au-service-de-l'actionnaire-spéculateur..

Excellente question !

Après tout, aux USA, ils sont obligés de mettre un système dans le coffre si jamais une personne y est enfermée ! 3082 Ferrari 458 y avaient été rappelées en 2014 à cause de l'article n°401 de la Federal Motor Vehicle Safety Standard.

France et UE ne l'obligeraientt pas pour les portières ??

Recherches faites :

Règlement UE 2019/2144 (règlement sur la sécurité générale). L’exigence centrale figure au point 5.7.2 de ce règlement (version Série 04 d'amendements)......

« Sur chaque porte latérale, la serrure doit être munie d’un dispositif intérieur de déverrouillage. Le déverrouillage doit se faire par un seul actionnement (tirer, pousser, tourner, etc.) du dispositif. En cas de choc, le dispositif intérieur de déverrouillage ne doit pas pouvoir être actionné involontairement. ». Point.

Il ne précise pas si le dispositif intérieur doit être mécanique. La formulation est neutre technologiquement.

En cas de panne ou d'accident, c'est le paragraphe 5.8 du même règlement qui impose une exigence fondamentale de secours :

« En cas d'interruption de l'alimentation en énergie du dispositif de verrouillage (par exemple batterie déconnectée), il doit être possible de déverrouiller la porte depuis l'intérieur du véhicule. »

Cette obligation de pouvoir déverrouiller la porte sans alimentation électrique est le point clé. Pour y répondre, les constructeurs ont le choix :

- Solution la plus simple : un système mécanique redondant. C'est le cas de la très grande majorité des voitures. Le premier actionnement est parfois électrique (un capteur détecte qu'on tire la poignée), mais en tirant plus fort ou sur un deuxième cran, on actionne un câble de secours mécanique. La poignée est alors à la fois un capteur électronique et un levier mécanique de secours.

- Solution 100 % électronique avec source d'énergie de secours : certains véhicules haut de gamme (comme certaines Tesla, ou la Lexus NX avec ses poignées e-latch) n'ont aucune liaison mécanique, même pour le secours intérieur. Pour être conformes au § 5.8, ils intègrent un système de secours redondant, par exemple un super-condensateur interne à la porte, capable de fournir l'énergie nécessaire pour actionner le vérin de déverrouillage une ou plusieurs fois même si la batterie principale du véhicule est détruite ou déconnectée.

- Un troisième cas, celui des portes arrière, est important : si la poignée de secours est supprimée (par exemple rendue accessible uniquement en retirant un cache, comme sur certaines Tesla Model 3/Y à l'arrière), la réglementation l'interdit formellement : le point 5.7.2 exige que le dispositif soit actionnable par un seul geste, or devoir retirer un cache ne répond pas à cette exigence d'accessibilité immédiate. Cela a fait l'objet de rappels et de mises en demeure dans certains pays, et les constructeurs sont tenus de modifier cette conception pour le marché européen.

PS : tout le monde râle contre les montagnes de règles (et c'est vrai que trop sont absurdes), mais si celles-ci existent, c'est aussi et surtout parce que des constructeurs " " se fichent comme de leur première roue qu'il y ait un système suffisamment sûr pour la sortie sécurisée des passagers...

Trop de liberté pour des trucs aussi vitaux, c'est jouer avec le feu (sans mauvais jeu de mot sur les personnes cramées vives dans des voitures. Février 2026 : https://www.ladepeche.fr/2026/02/07/il-meurt-bloque-dans-sa-tesla-en-flammes-je-ne-peux-pas-sortir-aidez-moi-sil-vous-plait-13207074.php "Plusieurs modèles Tesla sont équipés de poignées intérieures électroniques qui peuvent ne pas se déployer en cas de panne du système électrique. Si les voitures sont équipées de commandes manuelles d’ouverture des portes, elles ne sont pas forcément intuitives à utiliser. Selon la plainte, au moins 15 personnes sont décédées depuis 2016 dans des véhicules Tesla après avoir été piégées à l’intérieur par les poignées de portes électriques. Boston Herald rappelle qu’en 2018, Elon Musk avait promis de construire "la voiture la plus sûre au monde"." Mouais, les promesses de musk, hein...)

Ça rappelle le laxisme règlementaire pour un système qui permettrait aux pompiers d'inonder une batterie de VE surchauffée/en flamme.

Il n'existe qu'une seule marque (cocorico !! Pour une fois, on va s'gêner !! ) qui s'est attaqué au problème : Renault,/Dacia avec sa "trappe d'attaque" (Fireman Access), une trappe scellée. Le jet haute pression des pompiers brise une membrane sacrificielle et inonde directement l'intérieur du boîtier de la batterie, stoppant l'emballement thermique en quelques minutes au lieu de plusieurs heures. Renault avait déjà installé un truc dès la Zoé

D'autres constructeurs commencent seulement à s'y intéresser...

Les législateurs français ? Pas besoin puisque la règlementation UE prévaudrait. Donc les législateurs UE ? Attendez, ils attendent les milliers d'études stériles, l'accord des 27 (même s'ils s'en contrefichent mais c'est pour faire croire que l'UE écoute les petits...), puis rédigera 3.457 règles sur 25.386 pages traduites dans les 14 langues, etc etc etc.... Quelle mauvaise blague, cette UE risée dans le monde

Mon 5008 faisait le contraire. Il ouvrait tout comme un grand sans que la clé soit dans une poche ou ailleurs. Vitres ouvertes et tout. Parfait pour la canicule. Moins pour la sécurité. Tu me diras qui serait assez bête pour voler un nid à embêtement.

Donc il est impossible de transporter un mec dans son coffre sans devoir l'attacher? Mais dans quel monde on est quand même.

Un logiciel pour le fonctionnement des serrures... De plus en plus débiles, tous ces systèmes. Faire très compliqué et coûteux pour n' importe quelle fonction, même basique, on devient fou.

Retrouver une famille enfermée et cuite en pleine canicule, ça ferait tâche (surtout sur les sièges)!

Avec Stellantis le mieux est d'avoir deux ou trois rendez d'avance pour le trimestre suivante dans l'optique du futur rappel pour un tas de raisons. Ce n'est plus un constructeur automobile c'est un club de rencontre.

Suffit de pas rouler dans une auto de ce groupe gag...un voisin vient de vendre son 5008 (trop de problèmes et pas tant d'années ou de km). Choisissez la qualité japonaie (Toy, Sub, Suzuki, Mazda) c'est autre chose quand même

Tu supposes ou tu espères ?

Ah bon, en quoi la canne au volant aide t'elle au démarrage de ton auto si le démarrage sans clé est en panne ?

Ma voiture, qui est censée - selon certains - être de la merde, supporte bien la canicule.

Sinon, toujours chez Stellantis, Italpassion a fait un article sur une célébrité italienne qui à vu sa belle milanaise au cœur sochalien tomber en panne... à 120 km/h sur autoroute. Le moteur ultra connu pour sa (non)fiabilité a coupé net.

Mais non voyons, PSA c'est le savoir faire français ! Et puis tais-toi sale gauchiste, en critiquant PSA tu n'aimes pas la France !

tant qu'il ne font pas d'automobile ont est tranquille !