Commentaires - Peut-on dire que les voitures électriques sont plus fiables que les autos thermiques avec cette étude ?

on va encore croiser un troupeau d'autruches ici

Le contrôle technique n'a jamais permis de mesurer la fiabilité mais plutôt l'entretien...

Des pneus ou des freins pourris c'est pas un problème de fiabilité.

Tu peux être emmerdé tous les jours avec ta bagnole et passer haut la main le contrôle technique.

Tiens c'est nouveau ?

Contrôle technique = fiabilité maintenant ?

Le contrôle technique vérifie l'entretien du véhicule, pas la fiabilité de ceux-ci.

Pour le reste, à par le test pollution spécifique au VT : un phare est un phare que ce soit un VE/VT, un train roulant est un train roulant que ce soit un VE/VT, etc...

On n'apprend rien de cette étude. Il faut mettre en face les raisons du rejet pour affiner, les voitures électriques n'étant pas concernées par les tests anti-pollution. Si on sort cela de l'échantillon le taux devrait se rapprocher voir se faire en défaveur du VE qui reste un véhicule plus lourd.

Cara a quand même l'art d'entretenir un flux continu de sujets clivants permettant aux fanatiques des VT et VE de s'affronter quotidiennement....

Bravo à eux !!

Une fois de plus, le kilométrage n'est pas le problème, le soucis c'est sur la deuxième partie de la vie calendaire de la voiture, sachant qu'en moyenne elle font 20 ans, c'est leur état entre 15/25 ans qui nous intéresse

Hors même à +10 ans les échantillons sont ridicules et même quasi inexistant au delà de 15 ans .... donc tout ce qui pourra être dit sur le deuxième partie de la vie des VE relève de la spéculation .... ou alors on considéra le VE comme jetable au delà de 10/15 ans .... comme en Chine

Jolie biais dans l'étude.

On prend le kilométrage indépendant de l'année.

On peut supposer qu'une électrique qui a 120mkm est en moyenne plus récente qu'une VT qui a 120mkm en moyenne au CT. D'autant plus avec l'arrivée relativement récente de la VE sur nos marchés.

Or le temps joue également sur le risque de non conformité au CT.

Pour rappel le km moyen annuel en France c'est :

Électrique = 14 500 km/an —

Diesel ≈ 12 950 km/an

Essence ≈ 8 900 km/an

Le vrai sujet est plutôt la réparabilité à coût raisonnable hors garantie .... si les solutions alternatives sont multiples en VT pour faire baisser les prix, en VE c'est le coup de massue au delà de 10 ans quand les montants décuples pour la moindre panne

En Chine les VE sont sortis du pays dès qu'elles sont 2/3 ans, envoyez dans les pays qui finissent par "tan". Il n'y a pratiquement pas de marché de l'occasion en Chine.

C'est culturel, le chinois veut rouler dans une voiture neuve, c'est très mal vu d'avoir un véhicule qui a plus de 3 ans culturellement en Chine.

Je suis 100% pro VE, ne serait-ce que pour la baisse de decibels que cela créé en ville mais même moi là je dois reconnaître que la méthodologie est foireuse.

@ Didiwach

@ Mevos

pas plus , pas moinsss, vous avez tout dit.

Etudes et articles tirés par les cheveux , bientôt sponsorisé par Kerastase et les cliniciens des implants capillaires.

Merci uncle Tom, merci !

pour eliminer les vielles thermique au ct.. bin le controle pollution!!

pour le ve rien n'est prévu!!

mais çà va venir suffit d'éliminer les caisses qui ont des batteries qui ont perdu 25%!!

c'est le cas au bout de 10/ 15 ans!!

çà viendra.. le ct c'est fait pour sortir les vielles caisses du parc et faire marcher le byzness!!

Voila le dernier rapport fiabilité de l'ADAC qui est plus parlant ( mais qui va pas beaucoup plus plaire à certains ).

https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/technik/adac-pannenstatistik-2025.html

"Avec la forte augmentation des voitures électriques sur les routes, la situation des données dans les statistiques de panne de l'ADAC s'améliore: il s'avère que les véhicules électriques sont moins sensibles aux pannes que les moteurs à combustion des mêmes groupes d'âge. Dans les véhicules vieux de deux à quatre ans, les moteurs à combustion subissent deux fois et demie plus de pannes que les voitures électriques.

La panne des moteurs à combustion au cours de l'année de panne 2024 a été de 9,4 pannes pour 1 000 véhicules, alors que dans les voitures électriques, elle n'était que de 3,8."

il est évident qu'avec les nouvelles normes...

en thermique tu as des marques pas fiable!!

les pure tok stellantis!!

les moteurs cassent comme du verre et si çà casse pas!! tu bouffes 1 litres d'huile au 1000!

évidemment que çà passe pas au ct!!

alors oui le ratio 2 fois plus de pannes je suis d'accord!!

c'est meme 10 fois plus de pannes si tu prend que les pure tok!!!

ce ratio de 2 c'est à cause des marques pas fiables!!

par contre si tu prend que de la japonaise!!

je suis sur que le taux de panne est pas supérieur a celui du VE!!

Le meilleur guide pour connaître les voitures fiables reste le site anglais d'un assureur qui vend les garanties pour des voitures d'occasion. Il faut que la voiture prenne de l'âge pour que sa place soit cohérente.

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https://www.motoreasy.com/car-reliability

https://www.motoreasy.com/car-reliability?viewMode=makes&make=TESLA&sortOrder=score-desc

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La place de la marque Tesla doit être remarquée: 43/50 . A chacun d'en tirer les conclusions qui s'imposent mais il faut lire la première page d'abord.

Etude faite sur 3.6 millions de voitures roulant...en allemagne.

En france effectivement je pense que la ratio serait bien pire vu le nombre de puretok sur nos routes.

Et tu fais bien de parler de japonaises, voila ce qu'ils disent :

"Plusieurs modèles de Toyota, qui étaient par ailleurs plus susceptibles d'être fiables dans le passé, étaient particulièrement sensibles aux pannes. Le modèle avec l'indicateur de panne le plus élevé est la Toyota C-HR avec la première année d'immatriculation 2020 avec 63,1 pannes par 1 000 véhicules. Mais d'autres modèles Toyota affaiblissent également la fiabilité (Toyota RAV4, Yaris et Yaris Cross). Souvent, les problèmes avec la batterie de démarrage en étaient la cause. Toyota a déjà répondu et introduit de nouvelles batteries plus puissantes."

Faudrait déjà que les contrôleurs des contrôles techniques soient fiables, or c'est une profession qui trouve facilement des arrangements , surtout auprès de professionnels qui les sollicitent souvent aussi bien pour les véhicules légers que lourds.

Sachant cela, on ne peut même utiliser leurs chiffres pour en tirer la moindre ligne de statistiques .

quand tu comprendras qu'un ve est moins complexe, a moins de pièces fixes et mobiles qu'un VT, tu comprendras enfin au moins un point sur le VE...