Commentaires - Porsche met à l'honneur les 924, 928, 944 et 968

La 924 Turbo, chaudement recommandée en son temps par Sacha Distel.

"Et Porsche de présenter la 924 comme une véritable voiture pour les amoureux du volant" avec 125 CV en furie

C'était une commande de Volkswagen (Projet EA 425) avant d'être abandonné au profit de la Scirocco, pas moins amusante à mener d'ailleurs.

Énormément de marques ont eu recours au transaxle, mais Alfa l'a souvent utilisé dans les 70's/80'S.

Ceci dit la 944 était vraiment efficace et d'un équilibre rare à l'époque, elle fut (injustement) boudée parce qu'équipé d'un 4 pattes.

Les puristes te diront que c'était une 924 Carrera GT et pas une simple 924 Turbo...

" [...] lors du lancement de la 924. Grâce à une répartition des masses idéale [...], l’auto brillait en effet par une efficacité supérieure à celle de la 911"

'suffit de lire l'article !

Axel a raison sur un point : Porsche est une marque de m'as-tu-vu, condamnée à faire des voitures toujours plus grosses, puissantes, chères et inexploitables, pour s'éviter ce genre de remarque débile, alors que la 924 en son temps, puis la Boxster et la Cayman bien plus tard, ont eu des prestations qui ont survolé la concurrence.

Mais après tout, si ça peut permettre aux amoureux du volant de se faire plais' avec des machines à sensations, sans se faire ouvrir sous prétexte d'être passionnay, tant mieux !

Depuis gamin j'ai toujours adoré la 928

Je sais pas trop pourquoi... Jamais roulé avec (monté une fois dedans seulement) mais c'est une caisse qui m'a marqué et que j'adore...

Beaucoup de "pseudo puristes" les ont injustement bashé ces caisses...

Jusqu'à dire que ce n'était pas des Porsche etc... Trop roturier peut être pour ces Mr...

Porsche devrait d'ailleurs un peu puisé de son inspiration dans ces modèles au lieu de nous refaire 100x la même resucée de la 911 a toutes les sauces.

Oui, on en a un peu plein les basques de la culture 911. Ce n'est pas de l'amertume, je pourrais m'en acheter une, peut-être pas neuve en effet, mais cette voiture de m'as-tu-vu ne m'intéresse pas.

Toujours adoré la 928. Un chef d'œuvre cette caisse. Je n'ai jamais compris l'engouement pour la 911 qd à côté il y avait la 928.

Les 944 étaient très réussies, et cette caisse a particulièrement bien vieilli.

heureusement que la 944 a corrigé tout les défauts de la 924.

la 968 avait les plus gros 4 cylindres de l'époque

certaines 944 bien préparer met la misère sur circuit au boxter

La 944 S2 aussi, puisque c'est le même(hors variocam).

C’est vrai que les autres constructeurs font des autos de plus en plus petites et de moins en moins puissantes.

Porsche fait maintenant les autos les moins puissantes dans les sportives.

Porsche est une marque de passionnés, Axel en a même acheté une. Bon il a été vite déçu de son 4 cylindres.

Quel est ta Porsche inexploitable?

Bah arrête d’en acheter et ils arrêteront de la produire.

Prends une Ferrari ou une Lambo, c’est plus discret, d’occasion et sans amertume.

Une Porsche, une vache, une patate, comme disait F Foresti...

Connard toi-même. C’est surtout le six cylindres à plat que préfère les Porschistes, avec un centre de gravité très bas. Ce moteur à l’avant aurait passé plus, comme sur les Subaru. Avec un bruit caractéristique. Ensuite contrairement à une 928, le moteur est parfaitement symétrique avec une répartition du poids parfaite entre les deux côtés. Ensuite, au niveau de la direction, sans moteur avant, cela tourne avec une sensation de plus de légèreté. En sortie de virage, tu as plus de grip. Sur les vieilles 911, si tu lèves brusquement le pied en virage, l’arrière peut devenir très mobile. La 911 est beaucoup plus vivante que la 928 plus stable. Elle va te procurer plus de sensations. Si tu es motard, la 911 serait typée BMW boxer avec un centre de gravité bas et moteur à plat typique et spécial. La 928 comme une Yamaha R1 avec un moteur crossplane, Villebrequin croisé comme la 928. Gros moteur avec plus de stabilité.

La 924 GT Carrera avec 200cv

Porsche Cayenne de 1156 cv ? (Électrique)

911 turbo-S, 0-100 en 2,5 s (thermique) ?

Essaye une fois une 911. C’est différent de toutes les autres voitures. Une fois que tu roules cela, tu ne veux plus rouler autre chose, à part Subaru à moteur aussi boxer.

Au contraire c’est une voiture discrète que tu peux utiliser tout les jours. D’occasion certaines on plus de 200000 km et roulent tous les jours. Contrairement à une Ferrari ou Lamborghini.

Pour les intéressés de la mythique 928 !

https://www.elferspot.com/fr/magazine/la-porsche-928-enfin-dans-lolympe-a-45-ans/

Cela dépend de ce que l'on appelle exploitable. Si c'est pour aller faire les emplettes, TOUTES les voitures sont exploitables. Quand a les utiliser à leur potentiel maximum, c'est plus facile avec une 924, qu'une 911. La 911 est devenue plus facilement exploitable qu'en grossissant avec de plus en plus de poids sur l'essieu avant. Sa principale qualité est la motricité, ce n'est pas la voiture la plus joueuse qui existe. Les pilotes de la Porsche Cup avouaient "s'amuser" plus avec les 944, qu'avec les 911 qui étaient "chiantes" à piloter.

Quand aux acheteurs, ceux qui a l'époque ont boudé la génération 924 et descendantes, ils sont passés au Cayenne et Macan, c'est sur que c'est plus sportif.

j'ai parlé du moteur ?

cela dit je chie aussi sur les flat twin, également motos de connards imbus

une architecture batarde reste batarde, et les sensations ne font pas l'efficacité. porshe peut dire merci à l'électronique. enfin s'ils voulaient arrêter la 911 ça n'était pas pour rien.

Ne jamais oublier que la justification initiale d'un moteur en porte à faux arrière sur une sportive était d'apporter un surcroit de motricité au démarrage et en sortie de courbe.

Mais c'était il y a 60 ans que ceci avait du sens : autos encore légères, pneus étroits, souvent diagonaux à chimie des gommes de l'époque.

Et 60 ans plus tard, eh bien voyez, ça séduit encore les conservateurs indécrotables.

En se souvenant qu'en consacrant des dizaines de millions de $ à améliorer un bidule dépassé, tu pourrais tout aussi bien faire avancer vite une patate.

Sacha Distel avait une Carrera GT, de 210ch, plus puissante que le 911 SC de l'époque !

Je crois qu'au fond, cette 924 a pendant un bon moment souffert de sa proximité stylistique avec la Fuego, qui a véhiculé une image faussement ringarde pour une Porsche des années 70/80. Même dans ces pages, on a osé comparer les deux. Alors que bon, sur le plan technique, on ne navigue tout de même pas dans les mêmes eaux, même si ce sont toutes deux des bagnoles à l'esprit plus GT que sportif.

Je pense pas que tu ai déjà roulé sur la neige avec une Subaru Impreza, l’équilibre est parfait. C’est agile et hyper prévisible sur route glissante avec un moteur boxer bas.

Il y a le bruit du moteur qui est important. Un peu comme les Harley, le bicylindres en V est dépassé mais cela fait un beau bruit. Une moto que même les non connaisseurs reconnaissent. La 911 aussi, ma sœur qui ne reconnaît pas sa propre voiture des autres et connaît absolument rien aux voitures, sait reconnaître une 911. C’est devenu une voiture mythique.

Avec la RX7 aussi, la voiture préférée du Squale

encore une fois je n'ai pas évoqué le moteur (le boxer c'est effectivement top) mais l'architecture de la voiture.

en ce qui concerne le moteur le scandale du passage au liquide est symptomatique

La contradiction est justement là, la perfection engendre l'ennui, surtout avec 125 CV.

928 et 944 turbo cup, superbes voitures !

Justement, elle est non seulement plus efficace que la 911 de l'époque, mais aussi plus amusante, d'après des personnes qui connaissent les Porsche de l'époque et leur comportement bien mieux que vous et moi.

Mon expérience, c'est que même une "simple" Cayman n'est déjà par si simple à gérer en conduite sportive.

Celle que je connais le mieux dans ces conditions est la 981. Qui a un 6 cylindres, donc, atmosphérique, et pas si puissant

Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer une 718 ou un 982, mais si j'en crois les essais, elle n'est pas moins précise, ni moins brutale, donc je prends en effet avec une certaine méfiance le discours d'Axel sur un supposé ennui, avec évidemment la cible facile du 4 cylindres (pourtant plus pêchu à priori), qui est globalement la thématique de cet article.

Et donc comme Porsche ne peut pas faire ce qu'elle veut, elle s'est dépêchée de faire de la grosse fiche technique, du 6 cylindres et du surpuissant, pour que ça ne parle pas trop.

Et pendant ce temps, oui, il y a un constructeur qui a notoirement fait plus léger et moins puissant pour arriver à une voiture aussi performante et plus facile à exploiter. Je te laisser deviner lequel.