Commentaires - Pourquoi l’obsession de l’autonomie est un piège doublé d’une absurdité

Allez la leçon de morale Ve quotidienne.

Quand on lit ici les lecteurs qui n'ont jamais eu de VE et qui nous gonflent avec leur autonomie, je comprends que les constructeurs soient obligés de suivre le mouvement. Même si effectivement, une batterie à partir de 50/60 kw permet de voyager sans problème. Les pauses recharges correspondant peu ou prou aux pauses naturelles que l'on ferait en VT.

Après des années de propagande pro pétrole, les journalistes ouvrent enfin les yeux sur les qualités des VE.

Pas très fute-fute d'avoir posé en illustration au plaidoyer une pure branchouille dont l'autonomie constatée est fort médiocre...

"En attendant que la technologie des batteries permette d’espacer au maximum les recharges sans imposer des contreparties excessives en termes de tarif, de poids ou de métaux rares, il ne paraît pas franchement indispensable de réclamer à cor et à cri des écarts kilométriques à quatre chiffres entre deux recharges."

Pour parler de la réalité, pour les petits VE on est péniblement à 150 kms utiles sur l'autoroute, il y donc encore de la marge avant d'atteindre des distance à 4 chiffres !

Franchement, cet article, c'est du grand n'importe quoi !

Un ramassis des désavantages.... on dirait vraiment que l'objectif de cet article était de montrer que Caradisiac peut taper sur le VE !

Grotesque.

Non, ce n'est pas absurde de vouloir une grande autonomie, surtout quand le besoin consiste à parcourir de grands voyages en VE.(c'est mon cas)

Je peux vous dire qu'il y a un large public (j'en suis ) demandeur d'autonomie pour pouvoir fonctionner avec un VE de la même manière qu'avec un VT.

Je trouve ces modèles beaucoup plus cohérents que les citadines électriques avec une autonomie ridicule. (Surtout quand les TEC proposent des solutions efficientes à un prix imbattable)

Quant au poids (conséquent), pénalisant pour l'agrément, il doit être compensé par une puissance importante (pour ma part, je veux au min 400 CV pour un véhicule équipé de batteries >100 KWh)....

Une BMW I3 est un modèle que je cible pour remplacer mon PHEV.

sauf que le gros du marché des citadines n'est pas sur la twingo mais bien sur le format r5 et là on arrive large au 200km autonomie autoroute donc Aujala = fake news

Pas difficile de reconnaître qu'un seul véhicule ne peut correspondre à tous les besoins et une fois qu'ils sont identifiés de deux maux choisir le moindre.

Alors, c'est quoi l'alternative ? De petites VE avec 200 km d'autonomie ?

Il faut sortir de cette vision d'ecolo-bobo-urbain sans enfant !

Vous oubliez complètement les notions de polyvalence et de résilience.

En ce sens les PHEV reste la meilleure solution, surtout en s'appuyant sur un volet thermique peu carboné (nouveaux carburants).

La France est stupide en dissuadant cette technologie avec son malus au poids.

Si le poids est le problème... alors il faut revenir aux voitures des années 80... mais pas sûr que le gain vaille les conséquences !!!

C'est le réseau de charges qui doit se développer à l'image des stations services.

L'urologue a tout résumé ! Bravo !!

200 km d'autonomie autoroutière en R5 ? Dans tes rêves ! Même en optimisant les étapes en 80-10 % (il faut que les bornes soient idéalement placées sur le trajet et que le planificateur soit ultra-précis pour ne pas se louper et avoir de sueurs froides), on ne fera pas beaucoup plus de 150 km par étape en R5 (gourmande sur autoroute).

Les pauses naturelles en VT, c'est 10' !

Hormis les accélérations, en aucun cas la puissance ne compense la prise de poids.

Cet article démontre que certaines personnes sont totalement hors-sol et aveuglées par leur idéologie de décroissance et d'écologie primitive.

Avec cette mentalité régressive, on en serait encore à aller à cheval, ou à pied...

Le progrès technologique c'est d'améliorer progressivement l'autonomie et la vitesse de recharge, pas de stagner et de se contenter du minimum syndical.

Le bon côté des choses, c'est que ces décroissants anti-technologie à tendance malthusienne sont tous tombés dans les oubliettes de l'histoire, inexorablement humiliés par les progrès scientifiques, technologiques et industriels. Car pendant que les petits idéologues régressifs gauchisants palabrent et se désolent, les cerveaux scientifiques et industriels travaillent d'arrache-pied et font avancer le monde.

Il faut toujours se souvenir de cette phrase de Churchill : "l'Histoire me donnera forcément raison, car c'est moi qui vais l'écrire".

A bon entendeur...

Absolument pas !

Va sur le simulateur Renault avec les paramètres suivants:

10°, chauffage, autoroute, 70% de la capacité (=10/80%), mode éco off, et batterie 52 kWh et tu obtiendras exactement:

165 kms ! Pour une voiture à 26 000 euros une fois les 6180 euros de bonus déduits.

https://www.renault.fr/vehicules-electriques/r5-e-tech-electrique/solutions-recharge.html#simulator

La twingo 27 kWh refroidissement par air j'en parle meme pas.

"Les TEC proposent des solutions efficientes à un prix imbattables" !?

Certainement pas le train

Pour ce qui est des RER en IDF, vous ne les prenez manifestement pas souvent

Le bus restent assez prévisible, ç'est vraiment pas cher, on est rarement assis en banlieue, et ça prend une éternité

Vous enfoncez une porte ouverte.

Qui a (eu) une sportive sait pertinemment que l'objectif d'un VE n'est pas d'avoir un comportement similaire.

Le poids n'est donc pas vraiment problématique quand on respecte la philosophie du véhicule électrique.

Je pense que les gens (qu'on arrêtera de prendre pour des imbéciles) ne sont pas vraiment obsédés par l'autonomie. Mais demandent aux véhicules électriques un minimum de polyvalence.

Tout le monde n'a pas les moyens de s'acheter une voiture électrique en plus d'une voiture thermique ou hybride le jour où ils doivent effectuer un trajet de 300 km ou plus..

Vous êtes payé combien pour votre bourrage de crâne pro électrique ? C'est une vraie question car je suis à la recherche d'un second job à faire depuis chez moi. C'est l'AFP qui paye, les constructeurs, une quelconque agence de l'UE ? De moins en moins de bonnes raisons pour venir sur ce site entre la propagande, le suçage de chinoiserie et les torchons politiques partiaux de l'ancien de Libé... Ai failli oublier les 3/4 des articles pompés sur Carscoop aussi.

L'autonomie de mon VE est légèrement supérieure à celle de ma vessie, plus le temps va passer, moins je vais avoir besoin d'autonomie électrique !

Je ne fais que corriger une ânerie.

Sinon quelle est la philosophie d'un VE de 700 Ch ou plus ?

J'en déduis qu'il te faut 30 minutes pour pisser...Je compatis !

Excellent

Vous avez absolument raison, il reste quelques progrès à faire sur la vitesse de recharge et l'allègement.

Une fois qu'on arrivera à 2 h de conduite sur autoroute entrecoupées d'arrêts de 10 minutes max (typiquement 70 kWh / 350 kW constants), la course à l'échalote pourra se mettre en pause

Si c'était le cas , les aires d'autoroute ne seraient pas bondées de personnes attablées :-)

En faisant un 100 -->10% oui on les fait large.

Après si on veut faire plusieurs étapes dans une journée et faire une fois par an par exemple un voyage exceptionnel, alors le 80/5 est donné pour 196km sur AP.

Plus de la moitié des Français prennent rarement l'autoroute, ou pour courte distance.

Si la Twingo peut déjà intéresser et convenir à 50% des Français, de quoi se plaint-on.

Il ne t'est pas venu à l'idée, d'inverser ton raisonnement ?

C'est à cause de l'autonomie, que l'immense majorité des conducteurs ne veut pas de VE.

Ben si justement

Avec une autonomie basse la R 5 se vends très bien et ne gêne en rien les acquéreurs

Comme quoi ...

Simplement

Ils ont faim

Dis nous dans quoi tu roule ?

Les même idiots utiles qui pronent l'écologie sont ceux qui critiquent pour les normes de choc la

Dacia Spring par ex qui fait une très bonne seconde voiture.

Le VE est pleinement adapté pour certains mais pas du tout pour d'autres. En Iran, il y a les mêmes formatages de cerveau mais pour d'autres causes.

"Le VE est pleinement adapté pour certains mais pas du tout pour d'autres. En Iran, il y a les mêmes formatages de cerveau mais pour d'autres causes."

Donc pour tout les possesseurs de VE régresser sur l'autonomie et le temps de charge c'est normal d’après les différentes interventions.

On est capable de faire du 800V pour réduire le temps de recharge, mais non on reste sur du 400 voir moins.

Pour les pro VE essayez à un moment de réfléchir un petit peu et de comprendre pourquoi certains ne veulent pas de VE.

Dans mon cas je n'ai pas de VE mais je l'ai déjà conseillé plusieurs fois et ces personnes en sont très contentes.

Plus la densité énergétique d'une batterie est grande, plus elle sera lourde et plus l'autonomie fondra comme neige au soleil. C'est de la physique.

Les constructeurs nous font miroiter une autonomie de plus de 800km mais à quel prix, à quel poids ??

L'idéale serai une batterie moyenne (autour des 50) mais dont la recharge est ultra-rapide, permettant de passer de 10 à 80% en 5 min .

C'est l'objectif de tous les constructeurs mais ils ne le disent pas car la mode est à celui qui pi... le plus loin.

Inutile à mes yeux.

J'avais placé un commentaire dans ce sens sur le forum relatif au nouveau record du Taycan .

Je précisais que je préférais que Porsche performe sur l'autonomie plutôt que le chrono au Nurburgring.

Si tu as une vie de merde à ne jamais sortir de ton trou, couplé à des problèmes de prostate, c'est pas forcément le cas de tout le monde ... alors les calculs éclatés à frôler la panne sèche ("80-5") en espérant que le maillage autoroutier de stations de recharge tombe pile au bon moment pour espérer froler les 200 bornes d'autonomie ...

Autant je trouve complètement débile la course à l'autonomie sur les pseudos thermiques (1000, 1500 km d'autonomie selon les plaquettes publicitaires), autant le VE abordable qui ne soit pas une berline de la taille du péniche à 60K€ pour avoir l'autonomie qui s'approche d'une Twingo 1 ...

On a quand même poussé très loin le curseur de la loi de Pareto à casser les genous des conducteurs pour gratter du pouième quand, dans certains domaines, ca reste la fête du slip concernant l'écologie.

Les 2 technologies doivent cohabiter sans béquille / matraque financière ... le consommateur fera son choix en fonction de ses besoins.

Ce que vous préconisez ne correspond pas à mon besoin (les voyages de 1000 km représentent 90% de mes km parcourus)

À chaque besoin un véhicule spécifique.

Et le besoin de l'un n'est pas celui de l'autre.

Je pense que tu exagères et que pour beaucoup de monde une autonomie de 200 km est une contrainte trop importante. On parle d'une voiture, donc de 20.000 € soit certainement +/- 1 an de revenu pour les personnes qui achète une Twingo.

Dans mon entourage pro je connais pas mal de personnes qui sont en R5 / Alpine A290. Évidemment ils en sont ravis, car c'est une voiture qu'ils utilisent pour les trajets locaux du quotidien, au grand max pour aller au ski (c'est 200 a 300 km l'aller retour suivant la station) mais ils ont à peu près tous également une 1e voiture plus adaptée au longs trajets. 1e voiture qui est de + en + un VE, c'est une évolution flagrante (BMW X1/ X3, TMY/3, CLA en attente...)

Mais il est évident que la R5 perd des ventes, dans le sens où elle nest pas envisagée par certains clients, à cause de son manque d'autonomie.

Sinon, par expérience il est évident que si je dois changer demain matin je vais privilégier plutôt une meilleure autonomie qu'une recharge plus rapide.

Parce que mon usage fait qu'une recharge sur la route n'est presque jamais une recharge à 100%. Généralement j'ai besoin de récupérer 100 à 250 km pour terminer un déplacement, ça reste sous les 15 mn.

Si un nouveau modèle, typiquement le XPeng G6, change ces 15 mn en 7, ca me permet d'arriver 8 mn plus tôt a Milan ou Florence. Gagner 8 minutes sur des trajets de plus de 5h00 quelle importance ? Ah oui, pour les Sacheurs, qui postent beaucoup mais ne roulent pas souvent, personne ne fait un Cannes - Milan a 135 km/h GPS. Pour info il y a 410 km, je peux y aller avec 1 seule charge si je ne dépasse pas les 120 km/h, ou avec 5 a 7 mn de recharge au choix sur l'autoroute ou sur le port de Varazze (SUC Tesla les 2).

Rouler a 130 km/h constant sur un Cannes Lyon ou un Cannes Milan ca n'est jamais plus de 30 mn en continu, soit sur 65 km. Entre le trafic, les zones a 90, qui de toutes façons sont encombrées de 6h30 a 21h00, les boîtes a radar côté italien (limite a 110 km/h de la frontière a Genes puis sur la traversée des montagnes) j'arrive difficilement a dépasser les 110/ 115 de moyenne. Et la TMY n'y est pour rien, je ne fais pas mieux avec une autre, y compris avec le V8 de la E.

sûrement pas , avec une thermique je fais 500 km d une traite, je stop pas toutes les 2h mdr

Exactement l'inverse de se que fait Stellantis. Des batteries poids lourds et des vitesses de recharge de Zoe au prix d'une Mercedes . Bon c'est vrai, les bugs en plus rappels compris .

Pas plus que la course au cylindre y a 20ans, pourquoi changer de logiciel.

Ne pas parler de la courbe de charge moyenne si l autonomie n est pas au centre du sujet ? Des pistes de reflexion pour les personnes resident en hlm, parking à ciel ouvert ?

L autonomie est un sujet central au contraire, suffit de ne pas succomber aux sirènes marketing (zoé 2014 22kwh zoé 2024 52kw) si la tendance se maintient dans 10ans cela sera un non sujet mais faudrait demander aux ingés de catl, byd, lg.

Une batterie de 50 kwh, c'est 250 km max sur autoroute, cela revient à mettre des réservoirs de 15 l sur des thermiques. Tu en connais beaucoup des thermiques avec des réservoirs de moins de 20 L.

Renault a fait la co..rie de commercialiser les premières Zoé avec une autonomie RIDICULE, tu peux constater le résultat; Et pourtant la Zoé était le véhicule le plus adapté aux RÉELS besoins du VE pas la Tesla modèle S . Mais en dessous de certains niveaux, c'est quasi invendable.

L'autonomie est un problème si l'infrastructure ne suit pas ; et on n'est pas tous logé à la même enseigne selon le coin du monde où l'on pose nos roues.

Tu t'arrêtes souvent à 5 % avant de recharger sur un long trajet ?

À moins de connaître parfaitement ledit trajet et de pouvoir précisément estimer la conso de son véhicule, je pense que ce n'est jamais le cas. Même 10 % c'est rare.

Et la plupart des planificateurs intégrés aux VE prennent une marge de sécurité bien supérieure, plutôt autour de 20 % de batterie restante.

Sois honnête, ça te changera !

Plutôt d'accord avec ça : les 77 kWh sont pas mal pour rouler d'assez longues distances sans s'arrêter trop souvent, et j'aimerais bien avoir du 800 V en plus. La SSP de VW devrait posséder ces caractéristiques.

À noter aussi : il faut se dire qu'on perdra progressivement en autonomie au fil des années, donc commencer haut n'est jamais superflu, surtout si on veut faire durer ses voitures longtemps.

+1 !

Et aussi l'infrastructure de recharge pas toujours adaptée.

Il s'agit là de foyers aisés pouvant se permettre d'acheter neuf et cher un véhicule qui restera limité dans ses déplacements (seconde voiture du foyer).

Roule déjà en VE et tu verras que tes exigences changerons et l'autonomie ne sera qu'un critère parmis d'autres .

Laisse le marché faire (équilibre offre/demande) plutôt que de prendre ton opinion personnelle pour une vérité absolue.

J'ai les deux, VT et VE et pour les longs trajets, ma préférence va largement au VE ...

L'autonomie est le critère numéro 1 en VE. Avec 120 000 km réalisés en VE au total, c'est ma conclusion.

Ben oui c'est pas idiot ça. Dis moi de quoi tu as besoin, et on t'expliquera comment t'en passer.

Complètement à côté de la plaque cet article. Quelle ignorance de ce qui se passe dans les bureaux d’études Allemands.

BMW et Mercedes veulent d‘abord vendre des véhicules sur leur marché national. Le cahier des charges, tel que Mercedes l’avait fixé en sortant la première EQS, est clair: l‘autonomie à 200km/h. Cette dernière se doit d‘approcher celle d‘un bon diesel. Le iX5 s‘en rapprochera. Audi prépare la riposte.

C‘est crucial pour l‘immense marché des flottes et ce genre d‘objectif permettra de continuer à garder une grosse avance technologique.

Tous les constructeurs savent faire des voitures rapides grâce au VE, pas besoin d‘un énorme savoir-faire (de bonnes liaisons au sol ne sont toutefois pas maîtrisées par tous). La différence se fera sur la capacité à aller vite et longtemps, en plus de la rapidité de la recharge.

Alors évidemment compte-tenu de la courbe de consommation d‘un VE, ces véhicules auront une autonomie énorme dans les pays où on se traîne mais c‘est plus une conséquence qu‘un but en soi.

Je recharge presque toujours sous les 10% en France, entre 5 et 20% en Italie car moins de SUC.

Cest tres précis et facile

Mes exigences ne changeronT pas....

Mon besoin est clair : je parcours aujourd'hui 1000 km en un peu plus de 9h (y inclus un arrêt petit déjeuner de 20 min, le contournement de Paris et 120 km de départementale).

Je sais que je ne pourrai pas faire la même chose en VE car une vitesse moyenne élevée est très pénalisante en termes de consommation avec un VE.

Je suis prêt à mettre une heure de plus en VE mais pas 2-3h de plus. Je cible donc un VE avec une autonomie de minimum 900 km WLTP.

Mes véhicules sont récents.... J'ai donc le temps d'attendre que ce souhait devienne possible (une réalité).

Ca m'est aussi arrivé de jouer et de descendre à 3 % sur un trajet que je connais bien, mais ce n'est pas le cas général, comme je l'ai pourtant parfaitement expliqué.

Même en VT je ne m'arrête jamais à 5%... C'est peu ou prou la moitié de la réserve.

Alors en VE il faut être fou, tu dois transpirer à grosse goutte, en priant que les prochaines bornes soient fonctionnelles.

On peut aussi demander à POM pourquoi il est repassé en thermique (après une TMY LR) pour ses week-ends réguliers à 500 km (1 000 km A/R) de chez lui.

Mais les militants pro-VE ne sont jamais sincères, c'est d'ailleurs ce qui caractérise toute forme de militantisme.

Oui clairement : à moins de connaître parfaitement son trajet, on ne joue pas à ça. Il n'y a que les militants pro-VE pour prétendre le contraire.

En VT refaire le plein quand il n'y a plus d'autonomie affichée c'est à peine stressant. (C'est toujours ce que je fais quand je prends mon VT)

Alors avec un VE qui a un pourcentage précis à destination c'est facile comme tout. Plein de fois j'ai mis une borne avec arrivé à 1 ou 2%. Et c'est satisfaisant d'optimiser les choses ainsi.

Il faut comprendre que l'autonomie est reine car elle offre de la souplesse dans l'utilisation, permet d'envisager les trajets sous différents angles avec différentes stratégies d'arrêt (plus ou moins longs), sans être tout le temps à guetter la prochaine borne. Une grande autonomie laisse davantage de place à l'improvisation et offre un confort de déplacement supérieur à une petite autonomie, même dotée d'une charge très rapide. Ca permet aussi de laisser sa voiture stationnée longtemps sur des bornes lentes pour réaliser une charge complète (par exemple, le temps d'une visite) sans avoir à penser à revenir débrancher sa voiture déjà pleine (sous peine de frais d'occupation, par exemple).

Avec une voiture à autonomie limitée, on a toujours l'impression d'avoir un fil à la patte en devant se reposer beaucoup plus souvent sur l'infrastructure, ce qui devient une charge mentale importante et une véritable contrainte lorsque l'on voyage en France ou à l'étranger dans des territoires que l'on ne connaît pas.

L'obsession de l'autonomie est un piège à cons. Il suffit de voir le nombre de commentaires sur le sujet et le niveau des intervenants. Affligeant.

Tu te satisfais de choses perverses qu'une majorité trouve stressantes.

Faut-il te rappeler que pour 99 % des gens, la voiture est un outil permettant de se déplacer vite, loin et confortablement, et pas une épreuve de planification d'itinéraire, de calculs d'autonomie restante et d'éco-conduite ?

J'ai fait une liste d'arguments parfaitement sensés issus de mon expérience personnelle du VE depuis 6 ans.

J'attends donc tes arguments sensés et non une simple insulte affligeante, afin que tu nous éblouisses de ton savoir.

comment faire la démonstration que l'on y connait rien. il suffit de vous demander.

il n'y a pas de métro rare dans une batterie depuis les années 2000.

le plus important c'est de pouvoir charger vite. bien plus que de faire de grandes distances entre 2 charges.

Accuser les chinois qui font de plus grosses batteries est gonflé. Le problème est clairement les utilisateurs de thermiques qui veulent bien passer à l'électrique à condition de retrouver au moins ce qu'ils ont actuellement. Pire, à chaque fois, l'argument massue pour ne passer à l'électrique c'est les 2 gros voyages par an pour les vacances.

encore un qui nous explique qu'il traverse la France sans s'arrêter.

c'est quoi pour vous faire de grands déplacements et a grande fréquence ?

Marrant que l'auteur de l'article n'ait pas simplement pensé à demander à son collègue POM ayant tenté l'expérience branchouille est revenu à la thermique.

Pourtant, il avait choisi une TMY.

Pas ce qui se fait de pire en terme d'autonomie...

Certains font plus de 2 voyages/an. Ma voiture principale actuelle, achetée neuve en Novembre dernier, a 13000km, alors que je ne l'utilise pas la semaine (scooter).

A chaque fois l'argument massue consiste à considérer des moyennes annuelles nationales, pour en déduire que le VE convient à tout le monde.

en France les PHEV sont totalement inutiles.

les distances du parcours sont trop petites.

des PHEV qui ce charge sur autoroute avec une puissance de charge ridicule. j'en vois a chaque fois que je me déplace. 2 fois par mois.

Vous devriez aller lire l'article sur AP d'aujourd'hui ou d'hier sur l'autonomie réelle sur autoroute. Vous y découvrirez que les Peugeot e308 et e208 consomment très peu et ne vont pas loin seulement parce qu'elles ont de très petites batteries comparativement à leurs concurrentes.

Je fais 500 km avec mon VT dont il est évident que je ne vais pas faire le plein quand j'en suis à la moitié du réservoir.

Tout ça pour dire qu'une vérité pour vous n'en est pas nécessairement une pour les autres.

Il n'a fait que citer l'article dans lequel il y a une erreur.

Mais moi je m'en contrefout.

Je dis juste que ce "problème" d'autonomie occupe surtout ce qui ne sont pas concernés et qui sont juste dans la guéguerre VT VE. Je suis juste un spectateur qui s'amuse de la médiocrité ambiante et ici il y a de quoi faire.

Faut arrêter les conner*** l'autonomie serait plus un problème tout à coup

L'autonomie suffisante, c'est 2 heures d'autoroute à 130 kilomètres/ heure.

Voila

Quelles voitures française sont capables de faire ça à part les grosses batteries de Scénic, e3008, C5 air cross, et DS8 ???

des voitures familiales bien trop chères encore en 2026 pour le commun des mortels....... le reste des autos françaises sont incapable de tenir 2h00 sur grand ruban sauf a se tenir a 100 km/h...

5 % sur une auto qui a un réservoir de 40 ou 50 L, ça fait entre 2 et 2,5 L, personne ne s'amuse à cela sur autoroute, mais certains vont venir te soutenir le contraire.

Encore hier, un garagiste s'étonnait de ma voiture et me demandais son autonomie.

Maintenant je sais que ceux qui posent cette question n'ont pas ou peu d'expérience en VE.

Évidemment, puisque ceux qui se posent cette question, légitime au demeurant, ne souhaitent pas avoir d'expérience en VE, en l'état actuel de la technologie. Encore un raisonnement à l'envers. Je ne vois pas en quoi acheter un VE et acquérir de l'expérience avec, ferait d'un coup bondir son autonomie ou sa rapidité de recharge

Mais qu'est ce que t'en a foutre que la R5 ne soit pas une berline destinée à circuler sur les autoroutes ? Elle est comme ton mobylette japonaise : conçue pour l'urbain et le péri urbain, et en dépannage elle peu aussi circuler sur voies rapides et autoroutes. Mais c'est comme ta Yaris Adorée et Meilleure Auto du Monde, une R5 n'est pas conçue pour les longs trajets autoroutiers. Pour ça il existe d'autres véhicules : de la TM3 à la XPeng P7 en passant par la Hyundai Ioniq 6 ou la VW id7. Mais c'est plus cher, mais ça fonctionne très très bien pour qui passe sa vie sur autoroute.

D'ailleurs compte tenu du nombre de personnes qui semblent passer leur vie à faire de longs trajets autoroutiers dans leurs vies courantes, ça va encore au niveau budget ?

Pas trop compliqué de financer un AR à 1000 km chaque semaine avec le gazole à plus de 2€ le litre ?

Merci Caradisiac pour cet article.

Vous voilà au niveau de vos mentors : Automobile Propre et Rouleur Électrique.

Mais finalement, si vous devenez Pro-Ve, aucune raison de vous lire. Autant aller directement chez Automobile Propre ou Rouleur Électrique.

Mais oui. Les réserves de cuivre sont infinies sur Terre. Tout comme le lithium, le nickel et le manganèse. J'adore ce genre de commentaires d'une personne sans aucune compétence en ressources minières qui n'a jamais entendu parler des conférences d'Aurore Stéphant ou suivi les travaux de l'école des Mines sur ces sujets. Pas plus qu'elle ne maîtrise la question du lien entre l'eau et la transformation des métaux. Vous ne saviez pas que dans une mine ont ne ramasse pas des "pépites" mais qu'on broie la roche pour arriver à une sorte de farine qu'il fat ensuite traiter pour extraire les minerais? Avec beaucoup d'énergie, de l'eau et des produits chimiques dangereux.

L'habituel Yakafokon de service...

Le propre de l'homme est de peiner à s'adapter au changement. Sauf quand il n'en n'a plus le choix.

"L'autonomie suffisante, c'est 2 heures d'autoroute à 130 kilomètres/ heure".

Combien de fois par mois parcours tu plus de 250 km d'autoroute où il est possible de circuler à 130 km/h ?

A part ça il y a un tas de VE sur le marché capable de cette autonomie de 250 km sur autoroute.

Caradisiac est obligé de pondre des articles Pro-Ve depuis le conflit en Iran, et la ruée des français vers les VE.

Caradisiac, ce sont des commerçants, ni plus, ni moins. Ils doivent vendre ce que les clients recherchent.

Si dans 2 ans, la "tendance" sera à la calèche, ils nous sortiront des articles sur des canassons.

Je suis arrivé chez moi, lundi soir, avec 6% de batterie.

après avoir vidé la voiture (nous rentrions d'un périple de 2 x 750 km sur le week end) je n'ai pas eu le courage d'aller passer 15/20 min chez IECharge, j'ai branché en AC. et suis allé lire un bouquin après avoir préparé un repas sur le pouce.

Moi je veux pouvoir effectuer 600 kilomètres avec une charge sur autoroute à un prix placé sous les 20.000€. Tant que cela ne sera pas possible, je resterai au Thermique.

Les efforts désespérés pour tenter de faire oublier LE défaut rédhibitoire de la voiture électrique est assez comique.

Et s'il n'y avait QUE le problème d'autonomie, ça serait encore acceptable.

Mais en plus, il y a le temps de recharge.

Tout ceci est pathétique.

Mais malgré tout moins que le trait de caractère des emmerdeurs, qui, étant persuadés de détenir la vérité, nous cassent les couilles à longueur de temps en faisant un prosélytisme de caniveau.

Eh bien dis-toi que tu contribues largement à la "médiocrité ambiante", comme tu dis ! Car non seulement tu n'apportes strictement rien à la discussion (aucun argument ni retour d'expérience), mais en outre tu es insultant.

L'auteur de l'article est un militant dont l'objectif n'est pas de chercher à éclairer son lecteur par des retours d'expérience concrets et réalistes, mais de lui bourrer le crâne d'idéologie gauchisante et décroissante.

"aucune compétence en ressources minières qui n'a jamais entendu parler des conférences d'Aurore Stéphant ou suivi les travaux de l'école des Mines sur ces sujets"

Je connais parfaitement tous ces discours militants, mais ma conclusion est toujours la même : pendant que les petits idéologues glosent et chouinent auprès des populations éco-anxieuses (c'est leur business model, avec force conférences et études bien subventionnées), le monde industriel et la consommation continuent de tourner sans eux et s'adaptent chaque jour aux nouvelles réalités économiques (matières premières, énergie, etc.). Les Cassandre finiront dans les oubliettes de l'Histoire.

Le marché a toujours raison.

pour une fois, je suis d’accord avec ce que tu dis.

et j’ajoute qu’il n’y a aucun plaisir à s’arrêter à une station de service ou à une station de recharge. donc moins on y va, mieux on se porte, normalement.

après, si c’est le plaisir de certains, c’est leur droit, mais faut pas en faire une généralité.

et pour ceux qui ne peuvent pas recharger chez eux, avoir une bonne autonomie, même pour des petits trajets, c’est clairement un avantage.

Ils sont payés pour ça

Oui donc c'est bien l'autonomie le nerf de la guerre, et plus il y en a, mieux c'est !

Le progrès technologique va nous procurer des batteries toujours plus capacitaires, avec une meilleure densité et à moindre coût. Et c'est très bien ainsi.

Si tu préfères la décroissance, libre à toi ! Mais vis-la à fond dans ton trou et cesse de vouloir faire la leçon.

Six à sept voyages / an (A-R) Bruxelles - Sud-Ouest.

Et je voyage souvent de nuit....Comme ce matin....

Parti à 2h30 de Bruxelles, je suis arrivé chez moi pour prendre l'apéro.

Aucune circulation..... Un peu de brouillard après Paris J'ai ravitaillé 1x et pris un bon petit déjeuner en dehors de l'autoroute. C'était parfait.

Pourquoi devrais je m'arrêter en pleine nuit sur une aire d'autoroute glauque ?

Exact : le marché a toujours raison.

Ha cet éternel combat entre les pro VE et VT, chacun assume ces vérités sans chercher a savoir si en face la personne à les mêmes contraintes ou avantages.

Les pros VT? le thermique n'est pas toujours la solution, et pour les pro VE? la VE n'est pas toujours la solution.

Sans connaitre les besoins de la personne comment pouvez vous prétendre la vérité absolu?

J'ai conseillé du VT essence ou mazout, du HEV, du PHEV (la faut choisir le bon modèle est c'est bien plus difficile) et de la VE mais TOUJOURS après avoir écouté la personne.

Actuellement je suis en train de conseiller une relation de travail pour l'achat d'un VE (80 km par jour pour le boulot).

Donc non je ne suis pas sectaire, j'ai juste l'intelligence de comprendre que ce choix ne se fait pas comme on achète une baguette de pain, donc quand une personne prend un crédit ou une LOA/LLD il est lié pour plusieurs années et doit avoir la bonne décision et surtout de vrais arguments, loin de ceux que je peut lire dans ces réponses.

pour rappel, il y a deux capacités de batterie proposées, sur la r5, et des tarifs différents, bien évidemment.

et entre 25 et 35 k€, pour beaucoup, les 10 k€ d’écart ne sont pas négligeables.

sauf qu’avec la r5 la moins chère, les trajets autoroutiers peuvent vite devenir chiants.

si c’est simplement pour pisser, même pas.