Commentaires - Présenté par certains comme le "bourreau du Tesla Model Y", le XPeng L03 nous a été un peu survendu

Ça vous arrive de relire les articles histoire que ce ne soit pas truffé de fautes ou de mauvais mots?

le 10 à 80% en 22 mins, le 400 Volts ça marche bien quand c'est optimisé

Alpine exprime un gros Oufff

On n'a pas de secrétaire de rédaction et dans ce genre de cas pour être plus utile et constructif, le mieux est de signaler la coquille.

Tesla toujours copié, toujours visé, mais toujours largement supérieur à tous, chinois notamment

Personne n'a encore dépassé Tesla

400 ou 800 V ca change juste l'intensité nécessaire pour charger à la meme vitesse, mais ca fait pas charger plus vite parce que c'est en 800 V.

Rappelons que ces véhicules sont majoritairement achetés ou loués par des entreprises et donc ne peuvent pas bénéficier du bonus écologique.

L'argument bonus n'est donc pas très pertinent en comparaison avec les véhicules européens

Tout à fait, c'est uniquement dans le cas des particuliers.

Cela dit ça pèse aussi bcp sur les flottes au niveau de l'éco score.

Pas sûr de votre démonstration, plus de 400 kW pour recharger en 400V = plus 1000A, les câbles capables de ça ne sont pas gratuits (ni facile à manipuler).

En réalité les petites batteries/citadines resteront en 400V, les routières passeront toutes progressivement en 800V (cf, Renault Scénic de prochaine génération), les camions sont 1000/1600V.

C'est dingue comment c'est devenu passionnant l'automobile comparé a il y a 30 ans.

Cette voiture est un exemple d’absurdité .

la Standard coûte 34.990 € , avec une batterie LFP de 58,3 kWh autorisant 445 km avec 225 ch en propulsion. (13,1 kWh /100 km 1800 kg )

la long range coûte 37.990 € avec une batterie LFP de 71,1 kWh autorisant 520 km avec la même puissance toujours en propulsion .(13,67 kWh/100 km pour 2000 kg .)

C'est la plus grosse taille de batterie.

Je n’ai pas encore lu l’article de Cedric, mais j'ai vu toutes les vidéos des YouTubeurs et de toutes façons tous ont essayé la même en 4 roue motrices 388 ch appelé Performance Ultra.

Entre temps il y a cependant une Long Range 71,1 kWh dite Ultra car elle intègre la conduite autonome et certainement supervisé en Europe avec 3 puces Turing au lieu d'une seule , et voit son diamètre de jantes augmenté.

L’auto se prend un billet de 5.000 € , s’affiche à 42990 € et voit son autonomie chuté à 480 km toujours avec la batterie de 71,1 kWh (14,81 kWh/100km ) en conservant le moteur de 225 ch .

Enfin la version performance Ultra et ses jantes de 20 pouces ,ses 3 puces comme précédemment, un deuxième moteur sur le train avant , près de 2200 kg , toujours 71,1 kWh , 388 ch , et malheureusement plus que 440 km d’autonomie pour 46.990 € ( soit 16,15 kWh/100 km, selon la taille de batterie et l’autonomie WLTP).

Si l’on reste un temps soit peu cartésien , sachant que les équipements sont les mêmes sur toutes , pourquoi ne pas se contenter de premier modèle à 34990 € qui ne consomme que 13,1 kWh/100 km et parcours 445 km avec ses jantes alliage de 18 pouces , plutôt que de payer 12.000 € plus chère pour une voiture qui fait perdre 5 km d’autonomie tout cela pour avoir des jantes de 20 pouces , 2 puces pour un truc toujours pas homologué pour tesla, avec 388 ch et 4 roues motrices mais qui gaspille 3 kWh de plus car il a pris 400 kg .

Biensûr tous les YouTubeurs vius disent qu’il faut prendre une Ultra car c'est très utile d’avoir un truc non homologué actuellement pour la revente plus tard.

Pourtant presque tous ces YouTubeurs ont des Teslas, et savent que tesla vendait à vie 7500 € le FSD, mais depuis qu’il est plus ou moins autorisée au pays Bas et reste supervisé aux states est loué 99 €/ mois si on le désire , alors que Xpeng réclame 5000 € à vie mais non utilisable .

À force de toujours vouloir plus , finalement on ne voit plus la réalité.

En plus cette Xpeng L03 au demeurant la moins laide des Xpeng, mesure 4,65 m de long mais offre un coffre plus petit que la MG4 urban 54kWh confort qui est homologué pour 416 km mais que Soufyane a mesurée plus économique que la nouvelle Twingo officiellement, et qui est la seule à descendre aussi bas que la Tesla Y propulsion dans le cadre d’une éco-conduite à 8,5 jWh / 100 km et surtout n’affiche un différentiel que de 3,5 % entre le WLTP et la réalité .

Et tous les YouTubeurs et la presse dont Caradisiac avait réussi à moins consommer que le WLTP lors des essais presse.

Le prix ? Seulement 27495 € moins 3000 € de remise MG et moins 350 de prime Immatriculations Cee VE.

soit apres une petite discussion de coutoisie 24.000 € .

À son lancement Mg était pkus généreux et offrait 5000 € sur les 54 kWh, seul les 43 jWh ont conserve cette avantage les rendant accessible à seulement 19.900 € .

L’inconvénient c'est qu’il faut prendre son mal en patience, surtout quand on ne sait pas quand on sera livré, Commandé aux portes ouvertes d’avril 2026 , aucune nouvelle d’un délai du constructeur à date , donc au mieux en Janvier 2027 tel que c'est parti .

Si vous interviewez un ponte de MG , Cédric, demande leur pourquoi et ce qu’il compte faire , initialement promis en juin puis Septembre 2026 .

merci d’avance

Vous pouvez aussi passer votre article à l’IA avant diffusion, ca sauvera une bonne partie des meubles et sinon vous pouvez utiliser votre DIF de Cara pour prendre des cours de Français.

4m65 par 1m92 mais seulement 367 litres pour le coffre...sérieux ?

Dit la personne qui arrive à faire une faute dans une seule phrase de 2 lignes, quel talent !

D'ailleurs j'étais avec Soufyane à l'essai, on roulait ensemble.