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Commentaires - Prise en mains - Mazda CX-60 : un gros SUV premium, vraiment ?

Michel Perez

Prise en mains - Mazda CX-60 : un gros SUV premium, vraiment ?

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Étrange produit.

Le Kodo semble avoir pris des vacances.

Ce véhicule n'a clairement pas été fait à destination des amateurs de la marque (genre moi). Mais alors qui, avec un réseau peu étoffé, une image de marque très peu présente en Europe, et un engin aussi gros?

Par

Etant fan de la marque, je reste quand même perplexe quant à ce revirement d'image engendré par Mazda avec ce modèle... On verra parce qu'avec cette gamme de prix ça commence à faire bien salé!

Par

Mazda a-t-il les yeux plus gros que le ventre en se lançant dans le hdg que personne n'attend de cette marque, ce gros CX-5 sera le gâteau sous la cerise pour qui ?

Vraiment sans distinction particulière dans cette catégorie des 2 tonnes, bref ce pachyderme sera distillé au compte-goutte à mon avis, pas vraiment dans les désidératas européens.

Un coup dans l'eau avec ce véhicule chez Mazda. NON !?

Par

Sur le papier, ce type de tank de presque 2.1 tonnes part pas avec des avantages ... alors si le comportement routier est ultra médiocre, ca ne deviendra qu'une ventouse à showroom avec un volume de vente anecdotique ...

Par

"Notre première prise en main d'un exemplaire de pré-série prouve cependant qu'il reste encore un peu de travail aux metteurs au point du constructeur japonais pour dominer les références du segment."

Bah en même temps c'est une version de pré-série :bah:

Par

C'est vrai que le positionnement de ce véhicule laisse perplexe, un peu plus gros que le CX-5 mais pas suffisamment pour en faire un "three row SUV" dont les américains raffolent, faudra attendre le CX-80 pour ça.

Prix en très nette augmentation par rapport au CX-5 qui a cartonné un peu partout (sauf en France qui souffre d'une Mazdaphobie étrange :biggrin: ).

Certes l'intérieur est classe et comme d'habitude chez Mazda pas besoin d'ajouter une liste d'option longue comme le bras pour avoir un équipement correct du coup l'écart de prix existe vraiment par rapport au premium "traditionnel" type allemand mais le prix risque quand même de faire vraiment peur à la clientèle habituelle de la marque.

Et puis c'est vrai que l'esthétique est pas vraiment une réussite et pourtant je suis fan du look mazda en général (depuis l'ère kodo et la mazda 3 de 2013)

Donc oui ça sent un peu le four.

Par

Je me méfie toujours des essais sur des versions de pré-série en général il reste toujours beaucoup de réglages à faire.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Je me méfie toujours des essais sur des versions de pré-série en général il reste toujours beaucoup de réglages à faire.

   

Oui enfin la "pré série", quand il arrive dans les mains des journalistes, c'est pas non plus le premier proto qui sort de l'usine.

Après, ce type de pré-test, c'est du win-win entre les journalistes et les constructeurs. Ca permet d'alimenter la presse en nouveautés / nouveaux contenus et ca permet aux constructeurs une exposition médiatique plus longue et un retour des essayeurs qui viendront ensuite noter le véhicule.

Un p'tit essai tous frais payés au soleil permet aussi d'adoucir les angles (et de remonter les notes) au lieu de fournir un simple exemplaire dans la grisaille parisienne.

Par

Parfait... Pour nos centre-ville où les places se réduisent de jours en jours...

Par

:orni:un tank de plus , mais attention hybride et pas cher :buzz:

Par

Je trouve toutes ces nouvelles autos trop petites !

J'ai hâte que l'on nous propose des autobus à cinq places pour aller au supermarché !

Tout ceci tourne au ridicule.

Par

La même 0 à 100 que ma Mégane avec 600 kg de plus et une puissance comparable :biggrin: bon sur du lancer ça doit pas être la même. :redface:

Par

Perso je le trouve plutôt réussi et avec des vrais qualités premium (pas seulement les prétentions comme chez peugeot où ça pue le bas de gamme). Ça va venir mais Mazda propose des produits très soignés, qualitatifs et bien finis

Par

Un véhicule pensé pour les US qui fera pas beaucoup de vagues en Europe.

Par

En réponse à Lolobjectif

Perso je le trouve plutôt réussi et avec des vrais qualités premium (pas seulement les prétentions comme chez peugeot où ça pue le bas de gamme). Ça va venir mais Mazda propose des produits très soignés, qualitatifs et bien finis

   

:bien:

Tu va les vexer avec leur 3 cylindres

Par

En réponse à Lolobjectif

Perso je le trouve plutôt réussi et avec des vrais qualités premium (pas seulement les prétentions comme chez peugeot où ça pue le bas de gamme). Ça va venir mais Mazda propose des produits très soignés, qualitatifs et bien finis

   

Que penser de l'allure des sièges AV d'un modèle à 56 500 € tout neuf qui se dit premium et pourtant déjà plissés à mort :eek:

Je croyais que c'était juste chez les prétentieuses Peugeot qui puent le bas de gamme :biggrin:

Comme quoi c'est facile de faire le troll de base hein ....

Par

Il manque la 3eme rangée de siège pour que ça se vende !

Par

Kodo, Kodo, Kodo, Kodoooo!!!!!! Ou es tu passés :lol:

Par

En réponse à quoitrophil

Que penser de l'allure des sièges AV d'un modèle à 56 500 € tout neuf qui se dit premium et pourtant déjà plissés à mort :eek:

Je croyais que c'était juste chez les prétentieuses Peugeot qui puent le bas de gamme :biggrin:

Comme quoi c'est facile de faire le troll de base hein ....

   

Le journaliste de caradisiac a très bien précisé qu'il s'agissait d'une version de pré-série :bah:

Par

En réponse à deville70

Parfait... Pour nos centre-ville où les places se réduisent de jours en jours...

   

Et pourtant, il est minuscule par rapport à une cadillac :ange:

Par

Si mazda commence à faire du style bien gras comme les allemandes rien ne va plus.

Remarque il s adapte aux gouts gerbants des europeeens

Par

En réponse à Frdsnc

Et pourtant, il est minuscule par rapport à une cadillac :ange:

   

:ange:

Elle a l' excuse d' avoir 43 ans... Et fait 110 kg de moins!

Par

On est loin du style assez. raffiné d'une CX-30 ou CX 5. Comme les autres, j'ai du mal à comprendre le positionnement. Pas de 3 eme rang, style hyper lourd, gabarit imposant. En effet on sent qu'il est taillé pour les États Unis.

Par

Les USA sont le principal marché de Mazda. C'est vraiment un véhicule pensé pour les US. De plus, sur le marché US, il aura probablement le nouveau moteur 6 cylindres développé entre Mazda et Toyota (pour Lexus).

Par

Quand une marque renie ses fondamentaux aux profils des normes et lobbys , même si 2 tonnes sont dans la moyenne basse pour un PHEV de cette taille , un comble de dire ça , en tout cas la Mazda des familles simple , légère et fiable c'est " terminer" , en attendant la reconversion de la MX-5 qui n'échappera pas à la prise de poids et certainement perdra de sa polyvalence , surtout si full électrique , burk .....

Par

En réponse à gotomtom

Les USA sont le principal marché de Mazda. C'est vraiment un véhicule pensé pour les US. De plus, sur le marché US, il aura probablement le nouveau moteur 6 cylindres développé entre Mazda et Toyota (pour Lexus).

   

Il y'aura bien un 6 cylindres en ligne essence pour le marché Nord-américain mais il a été développé par Mazda uniquement.

Par

Pour le marché européen il faut au minimum une suspension adaptative, le confort c'est le premier critère d'achat de ce type de véhicule, je ne parle même pas de la suspension pneumatique du GLC XC60 et autre Q5 qui sont ses concurrents directs.

Par

En réponse à gotomtom

Les USA sont le principal marché de Mazda. C'est vraiment un véhicule pensé pour les US. De plus, sur le marché US, il aura probablement le nouveau moteur 6 cylindres développé entre Mazda et Toyota (pour Lexus).

   

Non, le cx60 a été spécialement pensé pour l'Europe et ne sera pas commercialisé aux US

Dès le début, Mazda a dit cx60 & 80 hors US, coucou 70 & 90 (plus larges) pour les US

Le 60 aura bien les 6 cylindres chez nous

A ceux qui s'étonnent de 5 places dans un tel gabarit, la cible ce sont les XC 60, X3, GLC, Stelio, pas les bétaillères à strapontins en 3ieme rangée type 5008, allspace, kodiaq, tarraco...même si perso c'est davantage de ca dont j'aie besoin; j'attendais avec impatience le cx80 avant que le 60 ne soit présente, je crains qu'il ne fasse pas mon affaire, il sera bien trop grand pour remplacer mon vieux xc90, imbattable en rapport habitabilité / longueur-largeur, surtout au 3ieme rang

Par

En réponse à Rico3

Pour le marché européen il faut au minimum une suspension adaptative, le confort c'est le premier critère d'achat de ce type de véhicule, je ne parle même pas de la suspension pneumatique du GLC XC60 et autre Q5 qui sont ses concurrents directs.

   

Justement le journaliste dit bien que ce véhicule est confortable et de façon générale les SUV des marques Japonaises sont confortables et moins dynamiques que la concurrence.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Le journaliste de caradisiac a très bien précisé qu'il s'agissait d'une version de pré-série :bah:

   

Quand il dit ça pour une Stellantis ou Renault, bizarrement, ça dérange bien plus :bah:

Par

Il est vraiment pas mal je trouve :bien:

Après c'est vrai on dirait qu'il est fait pour les US (alors que non...ils ne l'auront pas :bah:)

Perso je suis super déçu c'est que le cx-50 ne soit pas pour l'Europe...moi qui adore le Subaru Outback (mais bon moteur complètement inadapté pour la France et malussé a mort avec une conso de malade...).

Il était bien plus pertinent je trouve...enfin bref.

Concernant les perfs du cx-60 c'est du bon quand même (très bon même) et vu le prix de la concurrence il est super bien placé

Pour rappel, un Q5 tfsi e hybride (299ch) c'est 64 000 balles en finition Design sans options hein...

Un glc pareil 64 000 pour une finition"business Line" sans options (et on sait que les Allemands se goinfrent sur les options...)

Et pour finir le BMW x3 30e de 292ch c'est 62 000 euros en finition Xline toujours sans option (donc autant dire avec que dalle dedans comparé à Mazda)

Donc franchement il est pas si "cher" compare à la concurrence (après ça reste un tarif stratosphérique pour nous le quidam... complètement aberrant mais bon...bref...) Et comme d'habitude Mazda niveau equipment c'est fourni dès l'entrée de gamme...

Faudrait pas que les journalistes "oublient" ces "petits détails" qui finissent bien souvent par le fait qu'il y ait un delta de 10 000 balles d'écart niveau tarifs...et là perso c'est victoire par KO totale pour le Mazda :bien::buzz:

Par

Sachant que le prix de l'entrée de gamme du CX-60 c'est 52 650 euros (confirmé a l'instant sur le chat de Mazda :buzz:)

On arrive donc à des 12 000 euros d'écart avec un Q5 ou Glc par ex...et ça sans regarder niveau options et équipements...:orni:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Le journaliste de caradisiac a très bien précisé qu'il s'agissait d'une version de pré-série :bah:

   

Oui bon je veux bien croire que sur un modèle de pré-série les réglages de tous les éléments roulants ne sont pas optimisés mais pour les sièges ça passe moins bien surtout qu'il n'y a pas eu beaucoup de séants pour s'asseoir dessus.

Par

Je trouve que Mazda est le seul généraliste à encore proposer des autos simples et élégantes. Mais celui-ci déroge à la règle. Visuellement et techniquement balourd, en résumé. (Quoique tout de même pas si vilain à côté d'un 5008, X5 ou toute autre patate boursouflée.)

Par

curieux, on nous raconte que les véhicules électriques génèrent plus de particules fines que les thermiques à cause du poids qui entraine une usure des pneus plus importante

mazda cx-60 4,75 mètres de long, 1,89 mètre de large et 2 055 kg

tesla model y 4,75 mètres de long, 1,92 mètre de large 1 930 kg

on nous mentirait ??

Par

En réponse à springo

curieux, on nous raconte que les véhicules électriques génèrent plus de particules fines que les thermiques à cause du poids qui entraine une usure des pneus plus importante

mazda cx-60 4,75 mètres de long, 1,89 mètre de large et 2 055 kg

tesla model y 4,75 mètres de long, 1,92 mètre de large 1 930 kg

on nous mentirait ??

   

Mazda a l'air d'avoir mis le paquet pour plomber au maximum son CX-60 pas étonnant avec cette architecture propulsion qui impose un arbre de transmission.

Pour comparaison, il ne mesure que 18 cm de plus mais 155 kg de plus qu'un DS7 e-Tense 4X4 300 ch.

Le parti pris moteur longitudinal + typage propulsion semble plus adapté pour les 6 en ligne essence/diesel à venir que pour cette version PEHV bien lourde.

A voir maintenant ce que vont donner ces autres motorisations dont surtout la diesel ........... tiens tiens ça revient chez Mazda :beuh:

Par

En réponse à motalo

:orni:un tank de plus , mais attention hybride et pas cher :buzz:

   

Pas moins cher qu'un DS7 Hybrid 4X4 de 300 ch :bah:

Par

vivement le jogger avec son moteur hybride dérivé de la Mégane hybride attendue pour 2023.

d'ici la Renault aura peut-être enfin fiabilisé sa technologie car pour le moment c'est l'une des plus aboutie pour un hybride simple.

Ils ont même la place de mettre une plus grosse batterie à la place de la roue de secours afin d'en faire une hybride rechargeable et si ils sont malins en choisissant un autre propulseur par rapport aux nécessités à venir , il pourrait offrir 200 kms d'autonomie en électrique quand tout le monde n'offre que soit disant 60 kms sans qu'un seul client n'y soit parvenu même en marche arrière.

Par

En réponse à deville70

:ange:

Elle a l' excuse d' avoir 43 ans... Et fait 110 kg de moins!

   

Mais elle est plus encombrante :bah:

Par

En réponse à quoitrophil

Mazda a l'air d'avoir mis le paquet pour plomber au maximum son CX-60 pas étonnant avec cette architecture propulsion qui impose un arbre de transmission.

Pour comparaison, il ne mesure que 18 cm de plus mais 155 kg de plus qu'un DS7 e-Tense 4X4 300 ch.

Le parti pris moteur longitudinal + typage propulsion semble plus adapté pour les 6 en ligne essence/diesel à venir que pour cette version PEHV bien lourde.

A voir maintenant ce que vont donner ces autres motorisations dont surtout la diesel ........... tiens tiens ça revient chez Mazda :beuh:

   

Après faut savoir que le cx-60 a un moteur de 2.5L comparé au 1.6L du ds7...pas le même poids de moteur :bah:

Pareil pour la batterie : le ds7 a une batterie de 13,2 kwh, le cx-60 17,8 kwh

Autant te dire qu'un 2,5L atmo c'est limite increvable comparé au petit 1,6L turbo de la DS.

Et le poids des autres premium allemands c'est du même acabit :+ de 2 tonnes :blague:

Par

En fait Caradisiac a oublié de mentionner le concurrent direct de ce CX60 qui est le Lexus NX450H+.

Par

En réponse à Nadir94 Q5

En fait Caradisiac a oublié de mentionner le concurrent direct de ce CX60 qui est le Lexus NX450H+.

   

Le Lexus est beaucoup plus cher à 61 490 € en prix de base vs 56 550 € en prix de base et 58 050 € en version haut de gamme Takumi.

Par

En réponse à quoitrophil

Le Lexus est beaucoup plus cher à 61 490 € en prix de base vs 56 550 € en prix de base et 58 050 € en version haut de gamme Takumi.

   

S'il concurrence les BMW et Mercedes, a fortiori il concurrence le Lexus.

10% d'écart ce n'est pas si énorme.

J'ai toujours du mal à comprendre la gamme CX-N0 versus la gamme CX-N sans le 0.

Par

En réponse à quoitrophil

Le Lexus est beaucoup plus cher à 61 490 € en prix de base vs 56 550 € en prix de base et 58 050 € en version haut de gamme Takumi.

   

Il boxe bien dans la même catégorie :bah:

Même type de SUV (longueur/puissance/motorisation/etc), le prix ne fait pas la catégorie (sauf ultra luxe, ce qui n'est pas le cas ici)

Après qu'il soit plus cher le Lexus c'est justement comme les Q5 et autre Glc un certain (gros) avantage pour le Mazda

Nadir, 10% ça comme a faire quand même :biggrin:

Je parle même pas des 10-12 000 euros d'écart avec les Q5/GLC/X3 :buzz:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

Je me méfie toujours des essais sur des versions de pré-série en général il reste toujours beaucoup de réglages à faire.

   

C'est tout à fait vrai.

Par contre ce qui risque de ne pas changer c'est cette prétention d'être "premium".

En fait j'ai l'impression que ça ne veut plus rien dire.

Les marques premium historiques (avouons le principalement Mercedes et BMW) se sont vu adjoindre depuis quelques temps du Tesla (lol), du Volvo ( et Polestar) du Alfa Roméo, du Lexus, du Audi bien sûr (ça commence à dater d'ailleurs), etc etc et donc.....du Mazda.

Mouais.

Je dis pas que ces marques ne sont pas premium, je ne suis pas juge de cela.

Mais je me demande ce qu'est véritablement devenu le terme premium quand je vois le nombre, la disparité et les origines des marques qui aujourd'hui se positionnent comme étant "premium".

Je dirai juste "premium? Ce qui veut dire?"

Par

En réponse à Acura

S'il concurrence les BMW et Mercedes, a fortiori il concurrence le Lexus.

10% d'écart ce n'est pas si énorme.

J'ai toujours du mal à comprendre la gamme CX-N0 versus la gamme CX-N sans le 0.

   

Je crois que les CX-N0 sont les SUV hybrides de Mazda et les CX-N sont full thermique

A vérifier cependant mais il me semble que c’est pour ça qu’il y’a une différence dans les nomenclatures

Par

J'ai du mal avec ce style qui s'éloigne de la finesse façon Alfa qu'avait auparavant les Mazda. On sent clairement qu'on veut attaquer un nouveau marché. On oublie les origines, on donne un style statutaire, très typé allemand. Et ainsi, on perd son originalité et on se noie dans le fade et sans saveur.

Et pour en rajouter une couche, nous voici avec un véhicule pateaux, loin des habitudes de Mazda. On verra ce que ça donnera une fois le véhicule finit, mais ici contrairement au Tonale, le ramage est au niveau du plumage. Pas bien glorieux

Par

ce véhicule me plais vraiment bien. La finition Homura est très sympas. Je préfère rouler original que de rouler des productions pseudo franchouillarde pas fiable. Etant déjà propriétaire de 3 mazdas (mazda 6 194ch (2019), mazda 2 (2020) et mazda mx5 (2021) donc celle la pourra remplacer la 6. Mazda est connu mondialement contrairement aux marques pseudos franchouillardes (cqfd)

Par

En réponse à anneaux nîmes.

C'est tout à fait vrai.

Par contre ce qui risque de ne pas changer c'est cette prétention d'être "premium".

En fait j'ai l'impression que ça ne veut plus rien dire.

Les marques premium historiques (avouons le principalement Mercedes et BMW) se sont vu adjoindre depuis quelques temps du Tesla (lol), du Volvo ( et Polestar) du Alfa Roméo, du Lexus, du Audi bien sûr (ça commence à dater d'ailleurs), etc etc et donc.....du Mazda.

Mouais.

Je dis pas que ces marques ne sont pas premium, je ne suis pas juge de cela.

Mais je me demande ce qu'est véritablement devenu le terme premium quand je vois le nombre, la disparité et les origines des marques qui aujourd'hui se positionnent comme étant "premium".

Je dirai juste "premium? Ce qui veut dire?"

   

C'est vrai que le "premium" est un peu un mot/catégorie galvaudé de nos jours :bah:

Tous le monde s'en réclame...

Après je pense que chacun a sa propre définition.

Perso je regarde :

Design, équipements, technologie/moteur et fiabilité (pour moi une marque qui a des pannes de partout c'est absolument pas premium...c'est même rédhibitoire ça prouve que ce n'est pas de la qualité... coucou Audi :buzz: )

Perso je trouve que Mazda est clairement dans le premium depuis un certains temps, grâce à leur design, l'agencement intérieur, la qualité de fabrication, leurs moteurs et fiabilité.

Ils cochent toutes les cases.

Après il y aura toujours les obnubilés du badge et ça on y peut pas grand choses :bah:

Ça roulera en caisses sous équipés et peu fiable mais ça flattera leur ego :bah:

 

Par

Je n'accroche toujours pas au style lourd de ce SUV.... :nanana:

 

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