Commentaires - Quel est ce véhicule électrique qui roule sur les voies ferrées ?

dans l'émission Monster garage, il avait fabriqué une voiture pour aller sur les voies ferrées.

https://youtu.be/4vEDOV_-yqk?is=TmUiZ79KtJa_oP0t

Les lignes ferroviaires régionales abandonnées nécessitent aussi de l'entretien, quand ce n'est pas du déblaiement, accessoirement de réouvrir les gars.

Il n'y a pas que le matériel roulant dans l'équation...

Cette solution existe dans certains pays. Pauvres et là où le train à renoncé à passer car pas assez rentable ou par choix gouvernemental. Mais très souvent on est plus proche de la bricole genre une planche de bois avec deux sièges de jardin et une 125 pour amener le tout. Là c'est la version de luxe! La version plus basique c'est à la force des jambes. J'ai aussi pu voir le mix ultime : ce genre de draisine sur une voie sur laquelle passe un train. En gros quand le train passe, ils enlèvent les machins pour que le train passe. Oui un poil dangereux. Mais généralement c'est des vieilles loco qui avancent plus beaucoup. Et vue que les voies sont à moitié HS, les trains peuvent en général plus rouler à plus de 20 à l'heure.

Bonne nouvelle pour l'avenir des petites lignes de chemin de fer. Moins de coût et plus de fréquences

200 000euros. J’espère que c’est le prix du prototype pas celle commercialisée.

Enfin avec des subventions ça se vendra, sans même qu’une ligne soit ouverte.

Mouai... autant développer un mini-train à batterie sur mesure qui sera plus efficient et aura plus de places assises.

C'est clair que ça permettrait de réduire sensiblement le coût des remises en service de lignes existantes qui est astronomique (projet en cours près de chez moi chiffré entre 60 et 80 millions d'euros pour 30 km !!).

Le marché existe puisque ces 10 dernières années la France a remis en service l'équivalent de tout le réseau TGV !

dans l'ancienne Indochine, ta des ligne plus entretenu depuis 40 ans. et les gens s'en servent encore

Ce type de véhicule hybride ferroviaire / route existe depuis des lustres dans certains coins du monde ... souvent des pickups d'intervention / entretien des compagnies.

Ca peut être une solution économique pour les nanos lignes départementales qui roulent quasi à vide ... au lieu d'y foutre une rame de TER de 110 tonnes pour transporter 2 glandus.

bah, toutes les compagnies ferroviaires, sncf y compris, utilisent des véhicules capables de rouler sur voies ferrées.

j’ai d’ailleurs l’occasion d’en voir souvent, de l’autre côté de mon jardin.

bon, en revanche, là, cela démontre bien que la France s’appauvrit de plus en plus, car ces solutions de transport de passagers, certes pas déconnantes, sont généralement utilisées dans les pays pauvres.

quitte à faire ça, recycler des cars ou bus serait moins déconnant qu’un petit utilitaire capable de trimballer très peu de personnes.

j’ose au moins espérer qu’on parle d’un utilitaire... électrique et non thermique.

Est ce que c'est pas des voies où les caténaire sont toujours présents? La hauteur serait peut être trop juste?

Quel est l'intérêt par rapport à un trajet routier ?

oui mais comment ! Une 125, 2 poutrellez et 5 sièges de jardin, avec des gens qui poussent dans les portions où la voie est manquante...

Les premières Micheline étaient des cars mis sur des rails (surtout les premier proto), rien de nouveaux en fait.

La voie est dégagée, ça peut permettre d'exploiter une voie saisonnière hors saison sans mobiliser un matériel roulant plus cher à l'entretien et qui usera la voie plus vite. Ceux dont des suppositions.

en France deux tiers du pétrole utilisé est pour le fonctionnement et l'entretien des infrastructures ( voie ferrée , routes , ponts, ligne électrique,numérique , eau, ect...)toutes ces solutions électrique ne comblerons pas la baisse du pétrole (subi ou contraint)

Oui, il faudrait s'assurer que le gabarit UIC est respecté par ces cars. En outre ils risquent de manquer d'une seconde cabine pour que ces automoteurs puissent repartir dans l'autre sens. Du temps des autorails Floirat, qui étaient pratiquement des bus sur rails, il n'y avait qu'une cabine mais les voies d'arrivée comportaient des plaques tournantes... à bras d'homme.

si on parle de lignes désaffectées, je doute fort qu'il y ait des caténaires.

pas de bouchon, moins de secousse, gares à priori déjà existantes, parcours clair...

en revanche, voie unique, bien généralement, donc faut gérer la circulation de plusieurs véhicules, au besoin, pour éviter les accidents.

maintenant, même avec ce genre d'engin, faut un minimum d'entretien des voies, voire des ponts, etc... et ça, ça n'est pas donné, financièrement parlant.

sur certaines petites lignes touristiques, t'as justement des petites plaques tournantes en fin de ligne, pour retourner la locomotive à vapeur, donc rien d'impossible, là-dessus.

par ailleurs, les véhicules motorisés (genre pickup) utilisés par les compagnies ferroviaires ont souvent à la fois des roues à pneu pour circuler sur le bitume et des roues supplémentaires, pour rouler sur les rails. l'engin peut alors rouler au besoin sur les rails ou en en dehors des rails.

mais bon, lire ceci: https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/pouquoi-le-projet-flexy-reste-au-bord-de-la-route/

Quel est l'intérêt de le faire rouler sur des rails plutôt que par la route ? sauf s'il n'y a pas de route pour aller a la destination, qui ne serait atteignable que par rails!!!?