Commentaires - Quelles sont les dernières voitures à moteur V12 que l’on peut acheter en France ?

Déçu de ne pas voir l'ami dans ce catalogue. Un v12 dans l'ami, çà aurait de la gueule pour aller chercher le pain.. sur les roues arrières. Trop banal ce catalogue de supercars v12.

Hanouna roule en Ferrari 12 cillindri !

Tout a commencé en faisant la bise dans l'anus dun chien

Il est souvent vu en Purosangue non ?

Tout ça pour se rendre au travail en scooter ou en taxi

https://youtube.com/shorts/7R6S4aFw0vo?is=KCpvOsx4t-4wiqPu

Sinon tu peut acheter une vieille série 7 ou classe s avec un v12 d'occasion en parfait état pour quelques milliers voir dizaines de milliers d'euros.

Noir ça tape jante couleur allu ! Il des lambo,Ferrari etc. Il est très riche avec sa société de production !!!

Oui une Série 7 de 2019 V12 pour 35 mille Euros bien optionné

Faudra quand même assumer l'entretien

Ben comme toute voiture ! Si tu gagnes bien ta vie , une entreprise qui génère de l'argent avec un garagiste spécialiste bmw , M tu t'en tires pour beaucoup moins cher en entretien

Si tu gagnes bié t'as une entreprise qui marche bien.

Tout simplement pour pas créer de jalousie partir dans les studios de M6 en Ferrari en France c'est compliqué

Un mec qui gagne bien sa vie n'achète pas un v12 d'occasion mais neuf généralement celui qui l'achète d'occasion crois que l'entretien sera aussi peu onéreux que le prix d'achat et déchante vite car il croyait en mettre plein les yeux aux autres avec ses piètres moyens.

Pas obligé lol

Si tu savais le nombre de voitures d'occasion de prestige vendu aux riches. L'avantage c'est que la voiture tu l'as tout de suite. Ensuite les voitures de ce calibre on parle plus de voitures d'occasion comme les prolo. GMK multimillionnaire achète que d'occasion . Tout simplement parce qu'il peut acheter la voiture qu'il a envie. Tout les riches achètent d'occasion et neuf quand c'est un coup cœur. Beaucoup gens préfèrent l'ancienne seri7 que la nouvelle. Ou beaucoup gens préfèrent une Ferrari F12 qu'une 12 cillindri le millionnaire sera d'acheter d'occasion

Occasion l'avantage c'est le temps ! T'as pas commade etc... donc le millardaires achète d'occasion pour rouler tout de suite et commade une neuve à côté pour un modèle spécial

L'ambition pour finir en V12 se mesure donc ainsi

j'ai conduit une fois une V12... dans une AM D9

500cv +/-

expérience inoubliable

surtout sur l'Elasticité sans fin du moteur

1500-5000 trm à 60 - 120 -180 quelque soit le rapport, la vitesse cela reprends sans faiblir

et une sonorité à faire réveiller un mort

N'empêche, les dernières Aston martin, monte assez vite en puissance.

Il y a 15 ans de ça, quand la One 77 était sortie avec ses 750ch, c'était énorme.

Aujourd'hui, la V12 Vantage est déjà à 700ch, les Vanquish ont 835 voir même 850 selon les versions.

Le passage au turbo par hasard ?

il y avait la BMW 850 qui possédait un V12. Mais est ce qu'il n'y avait pas une série 7 avec le même V12, c'est à dire une E31 ?

Il me semble que la limousine que j'avais convoyée possédait un V12, mais je n'en suis pas certain, et ça date, j'ai un peu oublié les détails du véhicule dont j'ai un souvenir plus proche du rapide volant que d'un véhicule sur roues.

non, pas forcément, entre un véhicule plein tarif et le même avec quelques milliers de km mais à moitié prix certains préfèrent la seconde solution.

Les mecs comme gmk les modeles qu'ils achètent d'occasion généralement c'est des modeles à côte montante qu'ils pourront revendre plus cher.

Euh, tu es au courant que 100% des modèles sportifs qui plus est prestigieux ont la cote montante ?

Je te rappelle que dans le marché du neuf en Europe il ne restera bien plus que de Xiaomi SU7 and co.

Et non la majorité des riches achètent d'occasion en 2026 en particulier en Europe.

Exemple avec la 911 en 2025 en France :

911 neuves : ~375 immatriculations

911 d'occasion : ~11 852 transactions

soit environ 31,6 occasions pour 1 neuve.

Du reste, les millionnaires que je connais préfèrent largement la 991.2 à la 992 bcp moins qualitative : intérieur bcp plus plastiques, avec le levier de vitesse de la boite qui est devenu une merdouille en plastoque alors que sur la 991.2 tu as une superbe pièce en aluminium, je ne parle même pas de la sonorité dégueulasse avec le FAP sur la 992, etc...

Étant donné que la norme rend les voitures moins sensationnelles, à part le riche qui veut s'acheter une image avec une voiture neuve, le riche passionné lui s'oriente vers les modèles les plus sensationnels et c'est rarement du neuf en 2026.

Une BMW import Allemagne, 8e main, compteur tombé 4 fois, entretien minimal à cheval sur un trottoir dans la rue, "elle est nickel mon cousin !".

Le genre d'aimant à merguez bien épicées ...

L'entretien est à la hauteur du prix de vente en neuf et non du prix d'achat post décote stratosphérique car ce type de gros moteur est souvent rentré au chausse pied sous le capot (chauffe excessive, place ultra limitée donc MO ++), pièces spécifiques à faible diffusion, marges gonflées des constructeurs "premioum", poids entrainant une usure prématurée des trains roulants, options "luxe" souvent en rade, ...

"sans fautes" s'écrit sans s à faute.

Quand on donne des leçons d'orthographe, on essaie au moins de ne pas en faire...

Une cure de V12 redonne le bien-être et le sourire

On attend toujours les preuves.

Tu parles des 750i E 32 et E38, toutes les deux avec des V12 de 5,4 litres de cylindrée. Le M70 pour la E32 et le M73 pour la E 38 mais c'est à peu près pareil. Le M73 est peut-être un peu plus "économique" en consommation. Hédi de la chaîne YT Smells Like gasoline en a une, une 750iL (rallongée à l'arrière) E 38 du début des années 90. Typiquement, pas besoin de beaucoup d'argent pour en acquérir une, faut surtout la trouver. Et faire la mécanique soi-même comme Hédi, bien qu'il s'est occupé de peu de choses finalement dessus tant elle est fiable d'origine.

C'est sûr, si tu préfères mettre la tête dans le sable, tu feras semblant de les attendre pour longtemps. Enfin, faut quand même être un sacré menteur pour être surpris qu'un dirigeant du RN se montre antisémite avant d'être intronisé à la tête de ce parti de beaufs dignes de Cabu.

C'est à toi de recevoir des leçons, grammaticalement sa phrase est correcte. Retourne à l'école.

Ce serait bien que tu t'exprimes avec moins de clichés dans tes phrases. En fait tu n'en sais rien, et tu négliges complètement la qualité de fabrication de ces voitures largement au-dessus de n'importe quoi d'actuel. Ces 750i et Mercedes équivalentes étaient faites pour durer. Regarde plutôt ce que Hédi a fait sur la sienne, une première main venue d'Allemagne d'ailleurs (avec les sièges en tissu, le cuir n'était d'origine que pour les E38 françaises). Au final le principal effort qu'il a mené était de refaire une mauv

... Une mauvaise réparation de carrosserie fait par des baltringues il y a des lustres. Au final elle lui a coûté : une ampoule de phare, deux vitres latérales (double vitrages), le train avant refait avec de l'occase de chez Adrien, les sièges (idem), l'alternateur (itou), quelques pièces neuves comme les filtres et le flector de transmission. Il ne l'a pas remise en peinture. Des tas de voitures récentes exigent bien plus que cela.

Par contre il a raison sur un truc.

Plus une voiture baisse en prix, plus tu as de chance de tomber sur un entretien négligé.

Et il s'avère que de toute les voitures, les grandes berlines sont les voitures qui décotent le plus.

Accessoirement quand bien même la qualité de fabrication de ses voitures est excellente, la quantité de chose qui peuvent tomber en panne (surtout en terme d'électronique) est impressionnante.

Donc ça reste un risque financier important en cas de panne et un coût d'entretien non négligeable sans retour sur investissement à terme (puisque la cote de ses voitures ne remontent jamais vraiment).

Prendre comme exemple un cas unique d'un Youtubeur meca qui fait toute la mécanique lui même, répare avec des pièces d'occase, montre ce qu'il veut et, oh, surprise, refait le train avant (comme dans mon commentaire).

Mais bien sur, tout le monde fout les mains dans son V12 pour entretenir soit même le véhicule avec des pièces d'occase ...

Quand je dis MO ++, c'est quoi que tu comprends pas ? Main d'œuvre ? C'est sûr que si tu valorises ton temps à 0€, dispose de l'outillage, des compétences, ... face à un garage qui va tout te facturer, c'est vachement plus "économique".

Le marché est rempli de merguez que les proprios se refilent telles des MST et où l'entretien est minimal car hors de prix.

Sans parler de toute l'électronique et autres options qui s'empilent dans ces exemplaires et qui finissent par déconner avec le temps.

Si les décotes sont vertigineuses et qu'on retrouve un grand nombre de merguez en vente, c'est pas pour rien.

Caramba, encore raté.

T'as encore manqué l'occasion de te taire mon pauvre Franprix.

sur les grosses allemandes V12.. le soucis c'est pas les moteurs mais l'electronique!!

et souvent les suspensions!!

des suspensions "citroen"..

bref vaut mieux investir dans un v12 de 20 ans que dans un de 10 ans...

mais faudra le passer à l'ethanol..

parce que le vieu v12 c'est 25 litrons au cent pas 12!!!

celle que j'avais conduite de Lille jusqu'aux Ulis (lieux approximatifs) était destinée à un hôtel du sud. De mémoire, achat aux USA dans une concession, 1 proprio auparavant : une clinique chirurgie esthétique, 3 ou 4 ans d'âge, même pas 50 000 miles au compteur. Nettoyage, inspection mécanique, adaptation à la France (les phares, les clignotants ...), papiers, TVA, Dreal ... à Lille => envoi dans le sud parisien pour mise à jour esthétique et principalement intérieure.

Ensuite livraison au client final. Le pote mecano qui participait à ces ventes m'avait indiqué que ça revenait à moitié prix par rapport à un modèle neuf. Et que l'hôtel préférait, pour le même budget avoir 2 berlines hdg presque neuves, plutôt qu'une seule. Et celle que j'ai conduite était la seconde livrée au client final. Mon souvenir : un tapis volant filtrant totalement l'extérieur. Mais avec une capacité à très très facilement dépasser les limites des vitesses autoroutières.

Franchement, pas le véhicule que j'ai préféré conduire, mais absolument pas le pire.

il suffit d'assembler quatre Puretech

j'ai pas bien compris pourquoi votre message a été supprimé...

Petites questions, c'est quatre trois cylindres accolés ou trois quatres cylindres en ligne ?

Deux six en lignes ou un 12 en lignes .

En V , à plat, en W , trois V4 ?

Avec trois allumages simultanés , deux , un seul ?

Et lequel à le meilleur rendement.

on sait que certains Chinois déclarent des valeurs dépassant 48 % , presque 49 % pour leurs thermiques sur des EREV.

Est-ce qu’une seule de ces propositions dépassent seulement 30% ?