Commentaires - Réparations auto : le chiffre d'affaires des garages grimpe malgré une baisse de fréquentation, cherchez l'erreur 

Et s'il n'avait pas manqué 500 000 immatriculations par an depuis 5 ans, ce chiffre d'inflation entretien/réparation aurait été plus considérable encore.

L'illustration est très parlante... combien coûte ce type de gommard, et combien coûtait ceux de la plus modeste tire qu'il possédait avant ?

On ne parlera pas même de la carrosserie aluminium.

C'est comme pour les constructeurs ça...ça vends moins, mais ça se gave plus...

Cherchez l'erreur.

Les NORMES...l'UE...ça c'est pour les fanboys qui excuseront tout.

Par contre il faut faire attention. A un moment ça fini par se voir et patatras....tout ce casse la gueule.

Toi qui aime les chiffres Le Squale, marché VN européen janvier : -3,6%....

Avec pour principaux constructeurs à tirer les marrons du feu : les chinois.

Leapmotor + 408%

Jaecoo + 308%

Omoda +197%

Et pour la marque qui était déja implantée BYD + 173%

" Cette débauche technologique se paye. " Point barre!

Puisque "vous en avez besoin et c'est le progrès" il faut payer en conséquence tout a un prix.

Ce niveau de désinformation, du jamais vu :

https://chatgpt.com/c/699d69ad-4c60-8326-a4cc-70e01f9d4b38

"Le narratif “ils se gavent donc les voitures sont chères” n’est pas confirmé par les marchés financiers ni par les résultats.

C’est même l’inverse : le secteur est perçu comme fragile et risqué.

Pour ceux qui auront la flemme de cliquer sur le lien.

Voici le prompt :

"Fait moi une synthèse de la rentabilité des actions des constructeurs automobiles en Europe sur les 2 dernières années (value + dividende cumulé). Il paraitrait selon les dires de certains, que les constructeurs se gavent, du coup j'aimerais que tu regardes si c'est le cas : est-ce que comparé aux autres secteurs d'activité de l'économie : on peut dire objectivement que dernièrement les constructeurs "se gavent" ce qui expliquerait le coût important des autos en Europe selon ces mêmes personnes."

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Pourquoi la Bourse ne “paye” pas l’auto ?

Parce que le marché anticipe :

transition électrique très coûteuse

concurrence chinoise

intensité capitalistique énorme

cyclicité économique

guerre des prix

Donc valorisations faibles (souvent PER 3-6)

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Le prix des voitures vient-il de profits excessifs ?

Les données disent plutôt l’inverse.

Les hausses de prix viennent surtout de :

Explosion des coûts

électrification

batteries

software

normes CO₂

énergie / matières premières

Changement de mix produit

Moins de petites voitures peu rentables → plus de modèles chers.

Baisse des volumes

Marché européen encore sous niveau pré-Covid (≈ stagnation)

Donc prix unitaires plus élevés pour maintenir des marges normales, pas pour les exploser.

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Synthèse claire et objective

NON — les constructeurs ne “se gavent” pas en Bourse

Sur 2 ans :

performance négative

sous-performance du marché

profits en baisse

NON — ce n’est pas un secteur sur-rentable

marges ≈ 5–8 % (industrie cyclique classique)

cash-flow sous pression

OUI — les voitures sont plus chères

Mais à cause de :

coûts structurels

réglementation

transition technologique

Il y a une réalité, en VE le moindre module comme le chargeur embarqué coute des milliers d'euros ... en VT, la complexité mécanique des usine à gaz Euro 6 et futur euro 7 coute cher à réparer et entretenir ... hors garantie, c'est la zone grise ...

Par opposition, de bons vieux VT d'il y a 10/15ans, diesel y compris, coutent largement moins cher à réparer et entretenir ... bref, à vos calculettes ...

J'ai eu énormément de kangoo DCI, d'anciens de plus de 10 ans (revendus à prix d'or d'ailleurs vu leur réputation) ... et sur lesquels je n'ai jamais eu d'incidents mécaniques ou liés à la transmission ...

Le "panier moyen" d'entretien et réparation n'augmente-t-il pas également car l'âge moyen du parc automobile est aussi en augmentation ?

Une grosse réparation (joint de culasse, turbo, embrayage...) sera peut-être décidée pour prolonger la vie d'un véhicule de 15 ans d'âge là où auparavant, on l' aurait mis au rebut. Pas forcément très cher en pièces détachées, mais coûteux en main d'œuvre. De même pour des crémaillères de direction, silent-blocs de train arrière, échangeurs EGR mal placés...

A titre personnel, je pense que l'inflation s'ajoute à autre chose :

- Quand on sait qu'on va un jour jeter sa voiture pour en racheter une autre : on entretien juste ce qu'il faut pour tenir jusqu'au renouvellement

- Quand on n'a aucune vision (avec l'avenir sombre comme le charbon de l'automobile en Europe qui devient élitiste avec toutes les conneries du front républicain) : on se dit que la voiture devra tenir le plus longtemps possible (sans date buttoir de remplacement) et donc on ne lésine pas sur l'entretien en accord avec le dicton : "Qui veut aller loin ménage sa monture".

Il ne faut pas croire : à Cuba les voitures sont très très bien entretenues. Pas de raison qu'en France on observe un phénomène différent.

La subtilité entre Cuba et nous : c'est que Cuba subit un embargo, nous en Europe : on a choisit de se l'infliger nous même.

en attendant les garages au black sur les parkings des HLM fleurissent

T'as commencé ?

Dire que l’entretien aurait été encore plus cher s’il ne manquait pas 500 000 ventes par an, c’est exactement l’inverse de la réalité.

Un marché qui vend beaucoup rajeunit son parc, et un parc jeune coûte moins cher à entretenir.

Visiblement beaucoup préfèrent prolonger leur voiture actuelle, quitte à payer un peu plus, pour attendre une offre électrique plus mûre et abordable

Exactement, vous avez tout compris.

fais attention où tu pisses mon cher roc..

https://youtu.be/oY_paPRS3p8?si=DFppO8RRSfUKtL8l

c'est pas avec nos VEs que les garages font leur beurre, moi j'en vois plus depuis longtemps....

si c'est pour juste changer un filtre d'habitacle, du liquide de frein ou une batterie 12v...

"longtemps considéré comme engin de mobilité démocratique, la voiture est désormais perçue comme un luxe."

Juste un retour à la période antérieure aux années 90, quand l'automobile était un produit "de luxe" avec une TVA à 33%, bénéficiant d'une taxe à l'achat, et d'une taxe annuelle proportionnelles à la puissance réelle du moteur, à la cylindrée et aux ratios de la boîte de vitesse.

en même temps, étant donné les coûts horaires pouvant dépasser les 150€ dans les concessions des marques pour un truc aussi simple qu'un entretien, et les temps d'interventions à rallonge, sans oublier les forfaits de plus en plus nombreux, ça donne des idées aux personnes qui maîtrisent à minima le sujet.

en 2020, l'ancien propriétaire du eNiro avait des entretiens de 45 min à 80€ l'heure. Actuellement, selon la concession, c'est : forfait 350€, ou 495€, ou 1h30 à 160€ l'heure.

Nos ecoles ne forment que des avocats, des bureauliers, des écrivains de normes, mais AUCUN manuel.

Par contre à le concession, il y a pléthore de fauteuil, de machine à café d’hôtesses, etc...

Quand en plus l'état prends en charge ceux qui n'ont JAMAIS travaillé, ceux qui n'en n'ont pas l'intention, au bout d'un moment, le cout du travil, avec les assistés, les normes, les présentations luxueuses, les campagnes de pub, et bien TOUT CELA COÛTE !

C'est un ensemble, on paye le mécanicien avec un salaire le plus proche du smic soit largement moins de 20 euro l'heure dans le meilleur des cas mais on facture 120 euros.

Donc au bout d'un moment, cela coûte même pour ceux qui ont les moyens. Donc cela incite au travail au noir, aux pièces contrefaites et à un entretien négligé.

Le meilleur moyen que nos énarques prennent conscience de cela est de les payer au smic.

C'est la validation des acquis par l'expérience.

Les profs (de gauche, pléonasme pour la majorité d'entre eux) conseillaient systématiquement aux mauvais élèves de faire un métier manuel & inversement pour les bons élèves.

Je me rappelle d'un scandale dans ma classe en 3ième. Guillaume un copain à moi, voulait se lancer dans une formation de boulanger, et c'est vrai qu'il était très bon en cours : le premier de la classe. Tous les profs, conseillers d'orientation, bref un ramassis de gauchiasse propre aux collèges publics, tentaient pas tous les moyens de le dissuader. Donc il a commencé une seconde général avant d'abandonner (c'était le genre de type compétiteur : donc qui bossait pour avoir des bonnes notes : mais il détesté ça ! c'était une vrai souffrance pour lui les cours traditionnels)... il a perdu 1 année avant de faire un CAP.

Aujourd'hui il a plus d'une 40ène de boulangeries et il roule en Ferrari (certes une modeste 458 payée 130k d'occasion mais c'est déjà pas mal).

il détestait* ça

Je te rappelle la première phrase de l'article:

"Malgré une fréquentation en baisse dans les ateliers en 2025, le chiffre d’affaires des réparateurs progresse. "

D'un autre coté, heureusement qu'on ne vend et n'entretien pas une tire moderne comme on le fait d'une Clio 1 diesel hein...

Surtout qu'un client n'y passe qu'une ou deux fois tous les deux ans, si tout ce passe bien.

Et pour le personnel, sans doute moins désagréable que de bosser chez Sœurs Poubelle Garage.

Comme souvent, vous riez de vos propres turpitudes.

Pousser la porte d'un garage pour faire la vidange de sa voiture toute récente coûte moins cher que de la pousser avec son ancienne pour une avarie, quelle découverte.

Décidément complètement déconnecté des réalités le Gastro... va comparer les taux horaires d'une concession et ceux d'un garage multimarque.

Celui d'une huile 100% synthèse à celui d'une semi-synthèse.

Le tarif d'une jante pétée de Tesla, comme il y en a tant, avec celle disons d'une 308.

Bref...

c'est surtout que les concessionnaires se rattrapent lourdement sur le SAV. La hausse du prix des entretiens est faramineuse. Y compris chez les chinois, ca faisait partie des questions que j'ai posé quand je suis allé voir la MG 3 hybride.

L'entretien est facturé plus cher que pour ma yaris.

mince y a plein d'entretien sur une fumante, on s'en doutait pas..

Qui pourtant ne laisse pas sa part au chien en terme de facturation d'entretien annuel.

Après, faut peser les patates, et projeter le budget supplémentaire sur le temps de possession estimé

Un différentiel prix sur la durée à 3 chiffres ne doit pas être surestimé, s'il est question de 4 sur le prix d'achat.

Sûrement pour cela que le nombre d'apprentis a plus que doublé entre 2016 et 2022. Et augmente encore de 5 % par an les années suivantes.

Monter des phrases en épingle comme "les gens qui ne sont rien", c'est faire croire aux gens que la macronie méprise les métiers manuels, mais factuellement, l'apprentissage a bien été encouragé et développé.

Devis demandé récemment pour un changement de disques et plaquettes de frein avant pour la Fiat 500X de ma femme, dans une concession Fiat d'une ville de province de 60 000 habitants: 1 000 € ! Bon, à ce prix là, j'avais droit à un café et au prêt d'une voiture pour la journée.

J'ai acheté les pièces sur Internet (marque compatible OEM), j'en ai eu pour 150 € et je les ai changés moi-même, du coup.