Commentaires - Roulez surclassé à prix doux avec la Jaguar XF V6

500 litres de coffres !!!!

"si l’auto a été soigneusement entretenue"

c'est bien là le problème avec ces véhicules souvent passés entre plusieurs proprios, pas toujours soigneux ni respectueux de la mécanique. Sans même oublier les mécano ne souhaitant pas avouer qu'ils sont dépassés par la mécanique et préférant faire le minimum oubliant au passage certains contrôles, certains changements de pièces d'usure, voire même la vidange de la BV.

Si on, oui, très belle production, très bel outil pour se déplacer, et avec un confort "à l'anglaise".

Superbe berline routière ! Je préfère l'arrière de la phase 1 et l'avant de la phase 2 . Pour avoir peu de souci de fiabilité prendre la phase 2 .

En break elle est sublime en phase1 avec la grosse barre aluminium.

Les modèles V6 et V8 kompressor seront les mieux entretenu avec des propriétaires passionnés

Ah oui !! Pas de hayon Mdr !!! Pas pratique

Cette génération de XF, surtout en phase 2, est très réussie et concurrençait très avantageusement ses concurrentes Allemandes avec un raffinement bien supérieur. La fiabilité globalement était bonne, et le compromis confort/ comportement routier était d’un très haut niveau.

À contrario j’aime moins la génération suivante qui, tout alu, offre un comportement routier encore meilleur, mais est plus fade en terme de design, et est moins bien finie.

Très triste qu’au vu des derniers événements ( Départ forcé de MC Govern), l’avenir de Jaguar semble compromis…

Ça, c'est une belle voiture, bien dessinée !

avec V6 HDi et moyenne d'âge 60 ans

Une Jaguar à mazoute ... On aura tout vu en oxydant ...

Ah la fiabilité européenne. Prenez plutôt une V6 Camry ou Accord c'est moins glamour mais bon vos factures diminuront

Ce n'est pas évident d'en trouver une bonne. Car les propriétaires de ces véhicules étaient souvent de très gros rouleurs qui on fait un kilométrage énorme. Elles ont été choisies pour leurs qualités par des gens qui passent énormément de temps dans leurs autos. Très fiables, elles ont souvent 300.000 km dans le coco et sont à présent lessivées.

C'était l'époque où il y avait du vrai cuir. Maintenant, c'est du "plastique pour sauver la planète" (et on brûle les peaux de vache inutilisées, ce qui produitdu CO2).

De très belles autos, vraiment chics.

peut-être, mais tellement laide que personne n'en veut ....

Jaguar avait une large clientèle, elle s’est fait la malle. Mais pourquoi donc ?

L'article nous en donne une idée vers la fin. Un entretien préventif, lourd et coûteux pour éviter les éventuelles pannes, et parfois ce n'était pas suffisant, n'était pas du goût de tout le monde.

Entre 2000 et 2015‑2020, la marque a connu un déclin marqué, et c’est Audi qui en a le plus profité si l’on regarde les chiffres de la période.

Faire de la merde à prix premium finit toujours par un retour de bâton.

Mais qui est donc dans cette situation aujourd'hui ?

on dirait le discours d'un vendeur de bagnoles

Ouais, en oxydant on verra de la rouille

je connais quelqu'un qui en a une diesel du début du modèle, elle a 280000km mais il a eu quand même quelques gros frais dessus ces deux dernières années.

Et lors depuis le démontage du tableau de bord pour le changement des airbags takata, des éléments ne s'a

qu'est-ce qu'il s'est passé ?? je n'ai pas fini d'écrire!

je disais donc que des éléments du tableau de bord ne s'ajustent plus correctement, sans doute des pattes de fixation qui se sont cassées au démontage.

C'est une réalité les version Diesel ont énormément de kilomètres donc beaucoup d'usure intérieur . Ensuite le kilométrage c'est pas un problème si tout t'es réparé. Pour des bons exemplaires faut acheter à l'étranger il y beaucoup de choix

Mettre 3000 €/ an pour entretenir son auto et dire après que c'est fiable , ça me fait sourire.

En 4 ans on paye une batterie de Tesla 3 , avec cette somme et neuve en plus .Sauf que depuis 2019 , peut de batterie de Tesla 3 ont été changé ou de Y .

Sinon on en parlerai ici-même.

Qui met 3000 eu par ans dans son moteur ? Non car moi je la jette ma voiture si c'est le cas

J'ai roulé un peu plus de 100.000 km en XF Sportbrake de 2013, mais en L4 avec le 2,2 TD qui venait de Ford - PSA (508 GT, C5 GT ou Mondeo GT ou S Max) un break élégant et au coffre tout de meme plus modulable que celui de la berline.

L'avantage de la XF restylée (2012): boîte ZF8 (idem celle des BMW 520/ 525) au lieu de ZF6 ce qui abaisse assez sérieusement la conso sur autoroute. On roule a 2000 tr/mn a 146 km/h.... Également le maintien latéral des sièges av qui est a peu près nul sur les 1eres version (celle sur la photo) et moyen donc mieux sur le restylées. Et bien sur un avant, bouclier et phares , redessines et bien plus réussi.

Jamais eu de soucis ni de bruit bizarre avec cette auto. Vente à 119.000 km , très mal vendue pat rapport à un Classe E ou Audi A6 mais je l'avais achetée a un très bon prix avec 11.900 km au compteur chez Avalon le CC de Munich.

3 ans plus tard en 2019 j'ai acheté , d'occasion à nouveau avec 9.600 km (à part les 2 Jag j'achète neuf) une XF2 Sportbrake AWD, en L4 également, moteur maison Ingenium 2.0 D de 180 cv, reprogrammé à 200 cv, chez Bi Auto le CC de Turin et Milan. Pour info le vendeur et son responsable d'atelier m'explique qu'ils reprogramment systématiquement tous les 2.0 D Ingenium a 200 CV parce qu'il est mal bridé d'origine pour restreindre les émissions de CO2... Bref la voiture a maintenant dépassé les 150.000 km et Jamais aucun problème ni aucun bruit bizarre.

Aucune intervention particulière, sauf changement de la pompe a eau en préventif (il est connu que chez Jag, comme chez Ford ou VW la pompe tient moins longtemps que le moteur). Bien entendu il faut le faire au moment de changer la courroie et tendeur d'accessoires (préconisé a 120.000 km) ce qui permet de minimiser la main d'œuvre (le mécano m'a compté 1h00 pour le changement de la pompe que j'ai fourni car vendue a -45% sur Autodoc...)

A conduire la XF2 , plus légère (aluminium presque partout) et 30% + rigide, est bien plus vive et agréable. Le moteur monte + vite en régime. Normal on a changé de génération. En 2 mots elle s'est rapprochée du comportement dune BMW Serie 5.

Le 2.0 D Ingenium a une réputation désastreuse qui a coûté beaucoup de clients a Jaguar. Moteur monté sur XF et XE mais surtout sur le SUV F Pace qui avait très bien démarré (2015 ou 2016) mais dont le manque de fiabilité les 2 premières années plombe (définitivement ?) l'avenir de la marque. La fiabilité revient avec le MY2017. Et si on veut des meilleurs cuirs et une finition enfin normale mieux vaut un MY2018. Mais c'est trop tard, le mal est fait malgré un restylage très intéressant (écran et PiVi) en 2020 des XF et F Pace.

Qui deviennent pour le coup de bonnes opportunités aujourd'hui car très difficiles a vendre.

En bref j'aime bien la ligne, le compromis comportement/ confort (proche de A6 Quattro) et la fiabilité qui pour le moment est sans faille 2019 - 2025 avec 150.000 km.

On verra jusqu'où elle ira.

Le client a qui j'ai vendu la XF2 a passé les 200.000 km au printemps dernier.

J'ai roulé un peu plus de 100.000 km en XF Sportbrake de 2013, mais en L4 avec le 2,2 TD qui venait de Ford - PSA (508 GT, C5 GT ou Mondeo GT ou S Max) un break élégant et au coffre tout de meme plus modulable que celui de la berline.

L'avantage de la XF restylée (2012): boîte ZF8 (idem celle des BMW 520/ 525) au lieu de ZF6 ce qui abaisse assez sérieusement la conso sur autoroute. On roule a 2000 tr/mn a 146 km/h.... Également le maintien latéral des sièges av qui est a peu près nul sur les 1eres version (celle sur la photo) et moyen donc mieux sur le restylées. Et bien sur un avant, bouclier et phares , redessines et bien plus réussi.

Jamais eu de soucis ni de bruit bizarre avec cette auto. Vente à 119.000 km , très mal vendue pat rapport à un Classe E ou Audi A6 mais je l'avais achetée a un très bon prix avec 11.900 km au compteur chez Avalon le CC de Munich.

3 ans plus tard en 2019 j'ai acheté , d'occasion à nouveau avec 9.600 km (à part les 2 Jag j'achète neuf) une XF2 Sportbrake AWD, en L4 également, moteur maison Ingenium 2.0 D de 180 cv, reprogrammé à 200 cv, chez Bi Auto le CC de Turin et Milan. Pour info le vendeur et son responsable d'atelier m'explique qu'ils reprogramment systématiquement tous les 2.0 D Ingenium a 200 CV parce qu'il est mal bridé d'origine pour restreindre les émissions de CO2... Bref la voiture a maintenant dépassé les 150.000 km et Jamais aucun problème ni aucun bruit bizarre.

Aucune intervention particulière, sauf changement de la pompe a eau en préventif (il est connu que chez Jag, comme chez Ford ou VW la pompe tient moins longtemps que le moteur). Bien entendu il faut le faire au moment de changer la courroie et tendeur d'accessoires (préconisé a 120.000 km) ce qui permet de minimiser la main d'œuvre (le mécano m'a compté 1h00 pour le changement de la pompe que j'ai fourni car vendue a -45% sur Autodoc...)

A conduire la XF2 , plus légère (aluminium presque partout) et 30% + rigide, est bien plus vive et agréable. Le moteur monte + vite en régime. Normal on a changé de génération. En 2 mots elle s'est rapprochée du comportement dune BMW Serie 5.

Le 2.0 D Ingenium a une réputation désastreuse qui a coûté beaucoup de clients a Jaguar. Moteur monté sur XF et XE mais surtout sur le SUV F Pace qui avait très bien démarré (2015 ou 2016) mais dont le manque de fiabilité les 2 premières années plombe (définitivement ?) l'avenir de la marque. La fiabilité revient avec le MY2017. Et si on veut des meilleurs cuirs et une finition enfin normale mieux vaut un MY2018. Mais c'est trop tard, le mal est fait malgré un restylage très intéressant (écran et PiVi) en 2020 des XF et F Pace.

Qui deviennent pour le coup de bonnes opportunités aujourd'hui car très difficiles a vendre.

En bref j'aime bien la ligne, le compromis comportement/ confort (proche de A6 Quattro) et la fiabilité qui pour le moment est sans faille 2019 - 2025 avec 150.000 km.

On verra jusqu'où elle ira.

Le client a qui j'ai vendu la XF2 a passé les 200.000 km au printemps dernier.

* le client a qui j'ai vendu la XF1 .

Désolé, et toujours pas de possibilité de correction des posts..

J'ai un doute que ça se passe bien sur la XF ce 2.7 v6 diesel, vu la cata que ç'est sur nos forums de coupé 407...

A choisir préfère le V6 Nissan Diesel 3l 235 cv et 500 NM présent sur mon ancienne Laguna. 7l/cent et un moteur très fiable. Me méfie des moteurs d’origine Peugeot Ford.

Étais-tu le seul suisse à rouler en Laguna ?