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Hybride ou diesel, de Paris à Monaco, le match en vidéo et en direct !Les motorisations hybrides rencontrent un succès croissant, au point de supplanter le diesel chez certaines marques. A l’occasion du Salon de Monaco, qui consacre les nouvelles technologies et dont Caradisiac est le partenaire, nous nous livrons à un comparatif inédit et réalisé en direct via Facebook: traverser la France en opposant des modèles identiques, l’un carburant au gazole et l’autre doté d’un bloc hybride. Tout au long du voyage entre Paris et la Principauté, nos journalistes vont ainsi multiplier les interventions pour vous donner leurs impressions de conduite et, bien sûr, dresser des bilans de consommation.

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Par

Voila une excellente idée :bien:

J'ai toujours été convaincu qu'il était plus rentable sur long trajet de rouler avec un bon turbo Diesel plutot qu'un Hybride/essence mais je me trompe peut-être. Se sera l'occasion d'en a voir le Coeur net.

Ce GLC blanc est juste sublime :love:

Par

comparatif à la con ... évidemment que le diesel va beaucoup moins consommé, la batterie des hybrides sera vide apres 40 bornes d'autoroute (au grand max) et ils se retrouveront avec une essence trop lourde.

Les hybrides c'est bien pour l'usage qui représente 95% de ce qu'on fait à l'année: faire 20 bornes pour aller au taf ... combien de fois on fait 800 bornes d'une traite ?

Allez, faites nous un comparatif Les Ulis-Boulogne-billancourt aller-retour, ca aurait plus de sens !

Par

En réponse à GlobalGuillaume

comparatif à la con ... évidemment que le diesel va beaucoup moins consommé, la batterie des hybrides sera vide apres 40 bornes d'autoroute (au grand max) et ils se retrouveront avec une essence trop lourde.

Les hybrides c'est bien pour l'usage qui représente 95% de ce qu'on fait à l'année: faire 20 bornes pour aller au taf ... combien de fois on fait 800 bornes d'une traite ?

Allez, faites nous un comparatif Les Ulis-Boulogne-billancourt aller-retour, ca aurait plus de sens !

Non, car si on n'est pas bête, une fois sur l'autoroute, on laisse le GLC en mode gestion auto, en mode "Prius" et il roulera en hybridation, la batterie ne sera pas vide... le mode EV sera privilégié pour les relances en sortie de péage etc... faut juste sortir du sophisme calibre PMU :)

Autant l'Auris en HSD et mazout a des perfs similaires, autant le GLC mazout vs le 350e... Y a plus de 100cv d'écart, et 1 000 € en faveur de l'hybride !!! Rien que sur le papier, je dégage le 4 pattes mazout...

Par

ça peut être intéressant comme comparatif si ils ne font pas simplement qu'un Raod Trip de 500 km, mais bel et bien des mises en situation au quotidien.

Pour les trajets de tous les jours, pour les vacances, etc etc

Par

En réponse à Laulau2097

Voila une excellente idée :bien:

J'ai toujours été convaincu qu'il était plus rentable sur long trajet de rouler avec un bon turbo Diesel plutot qu'un Hybride/essence mais je me trompe peut-être. Se sera l'occasion d'en a voir le Coeur net.

Ce GLC blanc est juste sublime :love:

Si tu fais que de l'autoroute à 130 sans entraves les 3/4 du trajet, oui le mazout est sur son terrain de jeu. Est-ce le cas de la majorité des conducteurs de Diesel ? Là c'est différent. Le Diesel n'est plus l'unique alternative, c'est comme ça qu'il faut voir les choses.

Il faut voir l'hybride comme une bonne essence sur l'autoroute côté conso. Donc faut bien choisir son mazout aussi car tous ne sont pas des chameaux. Pour l'hybride rechargeable, ça réclame une certaine réflexion au début pour bien exploiter le potentiel de stockage d'électricité, sinon on peut se taper des consos pourries en jouant les groupes électrogènes ambulants... L'hybride essence non rechargeable m'a permis pour le PRK général d'un mazout équivalent de rouler à l'essence, avec des consos autoroutières d'essence, et des consos imbattables ni par le mazout ni par l'essence en circulation dense, et des consos de petit mazout sur RN/RD... et de rouler en BVA sans le risque d'y laisser un rein en cas de casse ou de vidange. Et puis c'est fun, sinon j'aurais pris une bête Dacia lambda pour vraiment rouler pas cher au kilomètre. Mais quelque soit l'énergie qui la met en branle, je ne veux pas du low cost...

Par

En réponse à Nicaurists15

Non, car si on n'est pas bête, une fois sur l'autoroute, on laisse le GLC en mode gestion auto, en mode "Prius" et il roulera en hybridation, la batterie ne sera pas vide... le mode EV sera privilégié pour les relances en sortie de péage etc... faut juste sortir du sophisme calibre PMU :)

Autant l'Auris en HSD et mazout a des perfs similaires, autant le GLC mazout vs le 350e... Y a plus de 100cv d'écart, et 1 000 € en faveur de l'hybride !!! Rien que sur le papier, je dégage le 4 pattes mazout...

c'est sûr qu'avec 4 péages sur tout le trajet et zéro bouchons car hors saison et en semaine, la batterie va vachement faire baisser la conso d'essence ...

un peu comme les tests de Tesla sur 800 bornes qui prennent 13h alors que ceux qui ont de quoi mettre 80 k€ dans une voiture électrique auront une voiture essence/diesel pour ce genre de trajet ou alors prendront l'avion ...

Par

En réponse à GlobalGuillaume

comparatif à la con ... évidemment que le diesel va beaucoup moins consommé, la batterie des hybrides sera vide apres 40 bornes d'autoroute (au grand max) et ils se retrouveront avec une essence trop lourde.

Les hybrides c'est bien pour l'usage qui représente 95% de ce qu'on fait à l'année: faire 20 bornes pour aller au taf ... combien de fois on fait 800 bornes d'une traite ?

Allez, faites nous un comparatif Les Ulis-Boulogne-billancourt aller-retour, ca aurait plus de sens !

J'approuve.

Cara veut faire le malin en passant un week-end sur la côte d'azur. On est loin de l'utilisation quotidienne de la voiture des Français, qui ne partent pas en vacances ou même en week-end toutes les semaines. Par contre, la majorité d'entre eux va bosser tous les jours de semaine.

A titre perso (c'est toujours l'exemple que je maîtrise le mieux, tout en étant conscient de ne pas être une statistique à moi tout seul), c'est 40000km par an dont 10 à 15% sur autoroute (et je rappelle que sur autoroute, on roule à 130 maxi là où c'est autorisé et lorsque les conditions le permettent. Par exemple, les jours de départ en vacances, euh, disons que on est content quand on arrive à rouler à 130). Ma vitesse moyenne sur les 10000 derniers km est de 53 km/h. j'habite en campagne mais j'ai habité en région parisienne, et je ne suis pas sûr que les habitants des grandes villes ou de leur agglomération aient une meilleure moyenne que la mienne.

Bref, un essai très loin des conditions d'utilisation quotidiennes des voitures de la majorité des Français.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

c'est sûr qu'avec 4 péages sur tout le trajet et zéro bouchons car hors saison et en semaine, la batterie va vachement faire baisser la conso d'essence ...

un peu comme les tests de Tesla sur 800 bornes qui prennent 13h alors que ceux qui ont de quoi mettre 80 k€ dans une voiture électrique auront une voiture essence/diesel pour ce genre de trajet ou alors prendront l'avion ...

Tu dis encore du faux. J'ai l'impression de partir à la piscine de l'hybridation avec quelqu'un qui sait à peine nager...

Bref, la batterie n'est pas un boulet sur l'autoroute, elle est juste peu sollicitée. On a un potentiel d'économie de carburant qui tend vers 0, mais qui tombe pas dans le négatif...

Faut au moins employer les mots justes pour être crédible. T'as la conso d'un bon moteur essence c'est tout. Je vois pas le drame, car si la batterie était un boulet, t'aurais une mauvaise conso par rapport à un moteur essence !!! Tu saisis la différence ?!

Pour la teneur du test, je suis d'accord sur le principe général. On connaît le résultat d'avance. Les mazouts seront plus sobres, l'Auris HSD sera critiquée car son 1.8 sera plus présent à la relance que le D4D qui poussera en 6e en prise directe...

Encore d'accord avec toi, dans ces conditions idylliques, les mazout ont un boulevard sur 2, 3 voies et même plus par endroits... Un bon test longue durée mazout VS hybride en conditions exigeant 100% de polyvalence serait nettement plus intéressant.

Par

donc en gros tu es d'accord avec moi mais pas content parce que je critique un peu les hybrides ? :D

Par

de manière générale, quand on choisit l'option diésel, c'est qu'on a un budget mensuel limité. ce qui signifie qu'on va également s'orienter vers des véhicules pas trop cher, du genre 20-30k€ pour une routière du segment C voire une citadine de 100cv du segment B.

c'est avec ce type de caisse qu'il faudrait faire des tests comparatifs, et en tenant compte de trajets quotidiens de 2x50 bornes par exemple, en plus de longs trajets.

car quand on a les moyens de claquer plus de 50k€ pour une caisse (sans compter l'entretien et l'assurance), je pense tout de même qu'on n'est moins près de ses sous pour faire un plein d'essence. donc là, l'hybride - surtout si pas plus cher - remporte facilement l'intérêt. à part éventuellement sur le chapitre autonomie, où là, les versions diésel devraient s'imposer.

Par

En réponse à GlobalGuillaume

donc en gros tu es d'accord avec moi mais pas content parce que je critique un peu les hybrides ? :D

C'est juste saoulant d'entendre la même connerie sur les batteries. Je suis plus fair play que toi dans la discussion, c'est tout. Les gens n'auront pas la même lecture de nos commentaires. Je me fais peu de souci pour les miens, car je sais de quoi je parle, et je balance du factuel, pas des théories bizarres et incomplètes démontées x fois à chaque article sur l'hybride... je te laisse patauger dans le p'tit bain :fleur:

Par §dou582Yd

En réponse à Laulau2097

Voila une excellente idée :bien:

J'ai toujours été convaincu qu'il était plus rentable sur long trajet de rouler avec un bon turbo Diesel plutot qu'un Hybride/essence mais je me trompe peut-être. Se sera l'occasion d'en a voir le Coeur net.

Ce GLC blanc est juste sublime :love:

j'ai roulé en prius hybride au usa...

en ville 5L au cent... aussi bien voir mieux qu'une diesel compacte...

sur autoroute... los angeles las végas... clim a fond 4O degré...

et à 12O... 13O km/h.... fonctionnement 1OO% thermique affiché à l'ordi de bord...

et 9L au cent... il est vrai que les hybrides ont progressés...depuis 7 ans...!!!!

mais il faut bien recharger les batteries passés les 5O kms...

donc là çà sera pareil... 5L les 5O premiers kilométres...

puis un bon 8 ou 9L....

le turbo diesel sera toujours plus économique sur les longues distances...

quand l'hybride a vidée ses batteries...meme avec un go au prix de l'essence!!

à moins que vous rechargez tous les 1OO bornes votre hybride rechargeable...

à une borne. rapide.... lol..

mais là çà va vous couter cher en recharge...

et bien sur le petit café pour tenir les 2O mn...

Par

En réponse à Nicaurists15

C'est juste saoulant d'entendre la même connerie sur les batteries. Je suis plus fair play que toi dans la discussion, c'est tout. Les gens n'auront pas la même lecture de nos commentaires. Je me fais peu de souci pour les miens, car je sais de quoi je parle, et je balance du factuel, pas des théories bizarres et incomplètes démontées x fois à chaque article sur l'hybride... je te laisse patauger dans le p'tit bain :fleur:

Je suis bien de votre avis :bien:

Par

Excellent comparo..... qui ira clarifier quelques idées.... avec cette réserve que, comme signalé au dessus, un long trajet autoroutier ne reflète pas l'usage moyen de la majorité d'entre nous...

Par

En réponse à §dou582Yd

j'ai roulé en prius hybride au usa...

en ville 5L au cent... aussi bien voir mieux qu'une diesel compacte...

sur autoroute... los angeles las végas... clim a fond 4O degré...

et à 12O... 13O km/h.... fonctionnement 1OO% thermique affiché à l'ordi de bord...

et 9L au cent... il est vrai que les hybrides ont progressés...depuis 7 ans...!!!!

mais il faut bien recharger les batteries passés les 5O kms...

donc là çà sera pareil... 5L les 5O premiers kilométres...

puis un bon 8 ou 9L....

le turbo diesel sera toujours plus économique sur les longues distances...

quand l'hybride a vidée ses batteries...meme avec un go au prix de l'essence!!

à moins que vous rechargez tous les 1OO bornes votre hybride rechargeable...

à une borne. rapide.... lol..

mais là çà va vous couter cher en recharge...

et bien sur le petit café pour tenir les 2O mn...

Mon papa m'a toujours dit, "quand tu n'sais pas, tu fermes ta g..."

J'ai une Prius 3, évidemment je consomme davantage l'hiver avec le chauffage que l'été avec la clim.

Et le pire que j'aie fait, c'est de l'autoroute à 130 en hiver, et j'ai consommé 6,4L/100.

La P4, a de meilleures performances, et ceux de la P4 rechargeable sont encore meilleurs (je ne parle que de la conso batterie vide).

Donc tes 9L/100, peut-être dans tes rêves.

Par

En réponse à mynameisfedo

de manière générale, quand on choisit l'option diésel, c'est qu'on a un budget mensuel limité. ce qui signifie qu'on va également s'orienter vers des véhicules pas trop cher, du genre 20-30k€ pour une routière du segment C voire une citadine de 100cv du segment B.

c'est avec ce type de caisse qu'il faudrait faire des tests comparatifs, et en tenant compte de trajets quotidiens de 2x50 bornes par exemple, en plus de longs trajets.

car quand on a les moyens de claquer plus de 50k€ pour une caisse (sans compter l'entretien et l'assurance), je pense tout de même qu'on n'est moins près de ses sous pour faire un plein d'essence. donc là, l'hybride - surtout si pas plus cher - remporte facilement l'intérêt. à part éventuellement sur le chapitre autonomie, où là, les versions diésel devraient s'imposer.

Je comprends pas...

Le diesel pour les budgets mensuels limités? Mais pourtant, ça coûte plus cher à l'achat, à l'entretien, la réparation, non? (Je n'ai jamais eu de diesels mais c'est ce que tous mes amis m'ont dit)

Par

En réponse à §dou582Yd

j'ai roulé en prius hybride au usa...

en ville 5L au cent... aussi bien voir mieux qu'une diesel compacte...

sur autoroute... los angeles las végas... clim a fond 4O degré...

et à 12O... 13O km/h.... fonctionnement 1OO% thermique affiché à l'ordi de bord...

et 9L au cent... il est vrai que les hybrides ont progressés...depuis 7 ans...!!!!

mais il faut bien recharger les batteries passés les 5O kms...

donc là çà sera pareil... 5L les 5O premiers kilométres...

puis un bon 8 ou 9L....

le turbo diesel sera toujours plus économique sur les longues distances...

quand l'hybride a vidée ses batteries...meme avec un go au prix de l'essence!!

à moins que vous rechargez tous les 1OO bornes votre hybride rechargeable...

à une borne. rapide.... lol..

mais là çà va vous couter cher en recharge...

et bien sur le petit café pour tenir les 2O mn...

Tu na jamais roulé en prius!!! Tas revé!!

Et une prius ne roule jamais en 100% thermique, jamais jamais!!!!! Faire du 9l sur autoroute avec une prius il faut rouler a 190km h

Par §Sun255GC

En réponse à Joker79

Mon papa m'a toujours dit, "quand tu n'sais pas, tu fermes ta g..."

J'ai une Prius 3, évidemment je consomme davantage l'hiver avec le chauffage que l'été avec la clim.

Et le pire que j'aie fait, c'est de l'autoroute à 130 en hiver, et j'ai consommé 6,4L/100.

La P4, a de meilleures performances, et ceux de la P4 rechargeable sont encore meilleurs (je ne parle que de la conso batterie vide).

Donc tes 9L/100, peut-être dans tes rêves.

Je confirme !

J'ai une Auris II hybride et sur autoroute je suis très très loin des 9L/100km. Ma pire conso sur autoroute était de l'ordre de 6.8L/100 en plein hiver dans une zone avec du relief, la voiture chargée à bloc et le régulateur sur 135.

Les hybrides Toyota ont deux (trois pour la prius) gros atouts par rapport aux véhicules essences classiques sur autoroute :

- Le moteur est à cycle d'Atkinson qui a un meilleur rendement que les moteurs à cylce d'Otto classiques.

- La transmission eCVT qui permet au moteur de toujours fonctionner dans sa plage de rendement optimale.

- Et pour la Prius, un CX excellent

Donc à mon avis, l'Auris diesel consommera un peu moins que l'Auris hybride, mais cette dernière sera loin d'être larguée !!

Par

En réponse à Willy Macfly

Je comprends pas...

Le diesel pour les budgets mensuels limités? Mais pourtant, ça coûte plus cher à l'achat, à l'entretien, la réparation, non? (Je n'ai jamais eu de diesels mais c'est ce que tous mes amis m'ont dit)

ben, si tu roules 30000km par an, le budget mensuel d'un diésel restera malgré tout plus faible que pour essence, du fait du seul chapitre su rle carburant.

en effet, tant que le prix du litre de gasole est moins élevé qu ecelui de l'essence et que la consommation constatée avec un moteur diésel restera plus basse qu'avec un moteur essence, plus tu roules, moins vite le budget augmente par rapport à une essence.

maintenant, ce que je voulais signaler, c'est que prendre une version diésel n'est pas vraiment un choix par plaisir: c'est plus un choix pour moins consommer et payer moins cher son carburant.

mais autant le coût des pleins de carburant sur la vie d'un véhicule reviennent proportionnellement très chers par rapport à une caise payée 10-30k€, autant ils le sont moins pour une caisse de 50k€ et plus.

raison d'ailleurs pour laquelle il y a beaucoup moins d'offres de moteurs diésel sur les voitures luxueuses à plus de 100k€, voire même au-dessous. quand on peut se payer une rolls neuve, c'est qu'on a forcément les moyens d'en payer la consommation d'essence. et dans ce cas, le choix du diésel ne peut l'être que pour des raisons très particulières liées au couple et à l'autonomie (peu justifiés pour une rolls d'ailleurs, et encore moins à une voiture de sport).

Par

Le seul vrai comparatif est entre les deux Auris. Pour les autres, c'est plutôt un témoignage.

De la même façon que tout le monde ne fait pas au quotidien un Paris Nice par l'autoroute, beaucoup de français ne vivent pas leurs trajets en ville et dans les bouchons. Il est possible d'accepter la mauvaise performance en ville quand c'est une fraction faible de ses déplacements comme a l'inverse de s'accommoder des limites d'une hybride lors de rares trajets longs, a chacun sa religion.

Un témoignage sur 80000km avec un stop & start: temps d'arrêt cumulé: 50h. Si on prends 0,5l/h de consommation au ralenti, c'est 25l de carburant économisé soit (c'est du diesel) soit 33 euros. Sur la vie de la voiture (je prends 320 mille km), l'économie sera de 132 euros, c'est dérisoire comparé au coût du système et a l'usure plus marquée du démarreur. Tout ça pour satisfaire une nécessité d'affichage favorable lors de tests d'homologation très éloignés de la vie réelle. Le bilan dépenses finales est mauvais.

Par

Mouais, comparo pas très intéressant pour le moment, car l'hybride n'agît en rien sur un trajet autoroutier, et comme ça va être le cas jusqu'à monaco... Remettre les compteurs à 0 une fois arrivé à Monaco pour faire quelques virées urbaines, ça pourrait un peu mieux montrer où l'hybride y gagne.

ça aura le mérite de montrer les points forts et faibles de chaque motorisation.

Par

En réponse à richardp

Tu na jamais roulé en prius!!! Tas revé!!

Et une prius ne roule jamais en 100% thermique, jamais jamais!!!!! Faire du 9l sur autoroute avec une prius il faut rouler a 190km h

Bien sur que si, la Prius est 100% thermique, la part de recharge lors des décélérations est presque négligeable et c'est bien le moteur essence qui charge les batteries, donc l'utilisation de l'essence.

Oui une Prius est bien plus économe en carburant que toute autre voitures en circulation urbaine, oui le cycle Atkinson est plus performant mais lors de longs trajets, il n'y a pas grand chose a espérer de toute la partie électrique et du cycle Atkinson. Un voiture essence simple qui accumulerait tous les petits détails utilisés sur une Prius ou une Insight sans la partie électrique donnerait un bilan comptable bien meilleur. Au hasard, une GS avec un moteur d'aujourd'hui ferait l'affaire.

.

Par

En réponse à GY201

Bien sur que si, la Prius est 100% thermique, la part de recharge lors des décélérations est presque négligeable et c'est bien le moteur essence qui charge les batteries, donc l'utilisation de l'essence.

Oui une Prius est bien plus économe en carburant que toute autre voitures en circulation urbaine, oui le cycle Atkinson est plus performant mais lors de longs trajets, il n'y a pas grand chose a espérer de toute la partie électrique et du cycle Atkinson. Un voiture essence simple qui accumulerait tous les petits détails utilisés sur une Prius ou une Insight sans la partie électrique donnerait un bilan comptable bien meilleur. Au hasard, une GS avec un moteur d'aujourd'hui ferait l'affaire.

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Dans ce cas, on achète une Dacia sur le plan comptable. Ça emmène d'un point A vers un point B, comme une Chiron, et même mieux, avec 3-4 passagers ! Les pièces sont rentabilisées par le constructeur, le R&D est faible, la fiabilité est maximisée.

Reste l'expérience de conduite, et là, les possibilités sont plus variées, car c'est moins rationnel. L'insonorisation, les équipements de bord, la puissance supplémentaire, le design porté sur un style défini plutôt que sur les économies d'échelle, c'est après tout du luxe.

Par

Diesel, sauf si on est pauvre.

Par

En réponse à GY201

Bien sur que si, la Prius est 100% thermique, la part de recharge lors des décélérations est presque négligeable et c'est bien le moteur essence qui charge les batteries, donc l'utilisation de l'essence.

Oui une Prius est bien plus économe en carburant que toute autre voitures en circulation urbaine, oui le cycle Atkinson est plus performant mais lors de longs trajets, il n'y a pas grand chose a espérer de toute la partie électrique et du cycle Atkinson. Un voiture essence simple qui accumulerait tous les petits détails utilisés sur une Prius ou une Insight sans la partie électrique donnerait un bilan comptable bien meilleur. Au hasard, une GS avec un moteur d'aujourd'hui ferait l'affaire.

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Le hsd est bien plus complexe que tu l'imagines... Si le moteur tourne il fourni tout le temps du courant pour charger la batterie tout le temps, meme sur autoroute... Et la batterie aide a chaque fois que on accelere un peu plus ou le moteur faibli quelques temps pour laisser la batterie se vider... Jamais tu est en 100% thermique

Par

En réponse à richardp

Le hsd est bien plus complexe que tu l'imagines... Si le moteur tourne il fourni tout le temps du courant pour charger la batterie tout le temps, meme sur autoroute... Et la batterie aide a chaque fois que on accelere un peu plus ou le moteur faibli quelques temps pour laisser la batterie se vider... Jamais tu est en 100% thermique

Au pire tu es en traction thermique, et le reste part dans la batterie. Tu as raison. Il suffit de regarder la conception de la eCVT avec son train planétaire où les 3 moteurs sont toujours liés. Donc tous ceux qui disent que l'électrique est un fardeau sur autoroute, c'est faux, il faut simplement comprendre que le thermique intervient plus. Ne pas oublier que la batterie fournit 36cv sur les 136, ce n'est pas rien. Il n'y a qu'à voir le comportement du schéma hybride sur les faux-plats : la batterie est "pompée" pour lisser la conso. Certes ça ne fera pas gagner 2L/100, mais c'est toujours ça sur le principe. HSD favorise la chasse au gaspillage calorique à l'accélération (atkinson + électricité) comme au freinage (énergie cinétique transformée en électricité par le moteur de traction plutôt qu'en chaleur par les disques et plaquettes).

Par

En réponse à Nicaurists15

Au pire tu es en traction thermique, et le reste part dans la batterie. Tu as raison. Il suffit de regarder la conception de la eCVT avec son train planétaire où les 3 moteurs sont toujours liés. Donc tous ceux qui disent que l'électrique est un fardeau sur autoroute, c'est faux, il faut simplement comprendre que le thermique intervient plus. Ne pas oublier que la batterie fournit 36cv sur les 136, ce n'est pas rien. Il n'y a qu'à voir le comportement du schéma hybride sur les faux-plats : la batterie est "pompée" pour lisser la conso. Certes ça ne fera pas gagner 2L/100, mais c'est toujours ça sur le principe. HSD favorise la chasse au gaspillage calorique à l'accélération (atkinson + électricité) comme au freinage (énergie cinétique transformée en électricité par le moteur de traction plutôt qu'en chaleur par les disques et plaquettes).

J' ai la Lex CT 200 depuis 1 mois environ et je fais 4,9 L aux cent à l' OBD en roulant super cool, max 90 sur rte, ça semble assez commun ..

Par

Un véhicule hybride, juste pour le silence d'utilisation :redface:

Par

En réponse à §dou582Yd

j'ai roulé en prius hybride au usa...

en ville 5L au cent... aussi bien voir mieux qu'une diesel compacte...

sur autoroute... los angeles las végas... clim a fond 4O degré...

et à 12O... 13O km/h.... fonctionnement 1OO% thermique affiché à l'ordi de bord...

et 9L au cent... il est vrai que les hybrides ont progressés...depuis 7 ans...!!!!

mais il faut bien recharger les batteries passés les 5O kms...

donc là çà sera pareil... 5L les 5O premiers kilométres...

puis un bon 8 ou 9L....

le turbo diesel sera toujours plus économique sur les longues distances...

quand l'hybride a vidée ses batteries...meme avec un go au prix de l'essence!!

à moins que vous rechargez tous les 1OO bornes votre hybride rechargeable...

à une borne. rapide.... lol..

mais là çà va vous couter cher en recharge...

et bien sur le petit café pour tenir les 2O mn...

N'importe quoi !!

Depuis 2004 en HSD, je n'ai jamais dépassé les 7L même sur les autoroutes allemande sur 300 km en P2 et P3 à une vitesse bien supérieure au notre ...

9L de moyenne !!!

Autre chose: les batteries ne se déchargent jamais à fond, il y aura toujours de quoi opérer un dépassement en toute sécurité

Arrêtez de penser qu'une hybride est un VE, l'électrique ne fait qu’assister le thermique en toutes circonstances.

Par

En réponse à moulache

J' ai la Lex CT 200 depuis 1 mois environ et je fais 4,9 L aux cent à l' OBD en roulant super cool, max 90 sur rte, ça semble assez commun ..

C'est améliorable. Après je ne connais pas la teneur du parcours, mais sur RN/RD avec les coupures des intersections, on est gagnant avec l'énergie stockée. J'avais conduit quelques jours une Polo TSI 105, c'était compliqué de rester autour des 5,5/100. Et pourtant elle pèse environ 300kg de moins que mon Break !

Cet été je faisais des consos sur des pleins entiers de 4,2-4,5L/100 sur RN/petites agglos (à la calculette, pas à l'ODB). Avec ou sans bouchons, c'était pareil.

Le temps d'apprivoiser la voiture, c'est toujours pareil, la conso baisse petit à petit, quelque soit la motorisation. Sur une hybride, c'est flagrant quand les conditions se prêtent au "surf".

Par

Purée, les consommations en hybride sont encore pire que ce que je pensais... 6.8 L/100 pour un trajet majoritairement autoroutier avec une petite Auris, c'est du délir !

C'est pas encore demain que je troquerai mon 2.0D pour une hybride... ce n'est rentable que sur des petits trajets en full électrique...

Franchement décu :ohill:

Par

En réponse à GY201

Bien sur que si, la Prius est 100% thermique, la part de recharge lors des décélérations est presque négligeable et c'est bien le moteur essence qui charge les batteries, donc l'utilisation de l'essence.

Oui une Prius est bien plus économe en carburant que toute autre voitures en circulation urbaine, oui le cycle Atkinson est plus performant mais lors de longs trajets, il n'y a pas grand chose a espérer de toute la partie électrique et du cycle Atkinson. Un voiture essence simple qui accumulerait tous les petits détails utilisés sur une Prius ou une Insight sans la partie électrique donnerait un bilan comptable bien meilleur. Au hasard, une GS avec un moteur d'aujourd'hui ferait l'affaire.

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Pas tout à fait, le thermique se coupe de temps en temps, le mode "électrique" peut atteindre + 45 % du temps de trajet et en grande distance, ce n'est plus que 30 %.

Par

En réponse à ricolapin

N'importe quoi !!

Depuis 2004 en HSD, je n'ai jamais dépassé les 7L même sur les autoroutes allemande sur 300 km en P2 et P3 à une vitesse bien supérieure au notre ...

9L de moyenne !!!

Autre chose: les batteries ne se déchargent jamais à fond, il y aura toujours de quoi opérer un dépassement en toute sécurité

Arrêtez de penser qu'une hybride est un VE, l'électrique ne fait qu’assister le thermique en toutes circonstances.

Certains savent mieux les utiliser que d'autres.

Si on roule en VH comme en VT, peu de gain effectif

Par

En réponse à Laulau2097

Purée, les consommations en hybride sont encore pire que ce que je pensais... 6.8 L/100 pour un trajet majoritairement autoroutier avec une petite Auris, c'est du délir !

C'est pas encore demain que je troquerai mon 2.0D pour une hybride... ce n'est rentable que sur des petits trajets en full électrique...

Franchement décu :ohill:

Tu as là la pire conso envisageables en HSD de 136cv (technologie de 2009). Si tu ne fais que de l'autoroute, ouais c'est "effrayant" (moins pour quelqu'un habitué à rouler à l'essence) C'est ma conso hivernale quand je fais du 130 non stop.

Tu consommes combien à l'année avec ton 2.0 D ? Parfois on a des surprises...

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En réponse à Nicaurists15

C'est améliorable. Après je ne connais pas la teneur du parcours, mais sur RN/RD avec les coupures des intersections, on est gagnant avec l'énergie stockée. J'avais conduit quelques jours une Polo TSI 105, c'était compliqué de rester autour des 5,5/100. Et pourtant elle pèse environ 300kg de moins que mon Break !

Cet été je faisais des consos sur des pleins entiers de 4,2-4,5L/100 sur RN/petites agglos (à la calculette, pas à l'ODB). Avec ou sans bouchons, c'était pareil.

Le temps d'apprivoiser la voiture, c'est toujours pareil, la conso baisse petit à petit, quelque soit la motorisation. Sur une hybride, c'est flagrant quand les conditions se prêtent au "surf".

effectivement, avec mon Auris j'ai pu remarquer des conso de l'ordre de 750 à 850 sur autoroutes anglaises, certes limitées à 120 mais d'une fluidité que je n'ai jamais rencontrée par ici

Précision avec 4 personnes et un plein c'est maxi 36 L

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En réponse à pechtoc

Mouais, comparo pas très intéressant pour le moment, car l'hybride n'agît en rien sur un trajet autoroutier, et comme ça va être le cas jusqu'à monaco... Remettre les compteurs à 0 une fois arrivé à Monaco pour faire quelques virées urbaines, ça pourrait un peu mieux montrer où l'hybride y gagne.

ça aura le mérite de montrer les points forts et faibles de chaque motorisation.

Faux, sur autoroute l'hybride est toujours action car "l'électrique" assiste le thermique lors des dépassement, montées, en descente il recharge les batteries ...

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Pas la peine de faire un comparatif. L'hybride-essence permet seul de rouler en silence 50% du temps. Quant l'hybride-Diesel c'est une ineptie puisque l'hybride essence est moins coûteux, plus agréable et moins polluant.

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En réponse à GlobalGuillaume

comparatif à la con ... évidemment que le diesel va beaucoup moins consommé, la batterie des hybrides sera vide apres 40 bornes d'autoroute (au grand max) et ils se retrouveront avec une essence trop lourde.

Les hybrides c'est bien pour l'usage qui représente 95% de ce qu'on fait à l'année: faire 20 bornes pour aller au taf ... combien de fois on fait 800 bornes d'une traite ?

Allez, faites nous un comparatif Les Ulis-Boulogne-billancourt aller-retour, ca aurait plus de sens !

Visiblement vous ne connaissez rien à l'hybride. La batterie est en permanence chargée au moins à 50% et le moteur électrique fonctionne en permanence.

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En réponse à Nicaurists15

Si tu fais que de l'autoroute à 130 sans entraves les 3/4 du trajet, oui le mazout est sur son terrain de jeu. Est-ce le cas de la majorité des conducteurs de Diesel ? Là c'est différent. Le Diesel n'est plus l'unique alternative, c'est comme ça qu'il faut voir les choses.

Il faut voir l'hybride comme une bonne essence sur l'autoroute côté conso. Donc faut bien choisir son mazout aussi car tous ne sont pas des chameaux. Pour l'hybride rechargeable, ça réclame une certaine réflexion au début pour bien exploiter le potentiel de stockage d'électricité, sinon on peut se taper des consos pourries en jouant les groupes électrogènes ambulants... L'hybride essence non rechargeable m'a permis pour le PRK général d'un mazout équivalent de rouler à l'essence, avec des consos autoroutières d'essence, et des consos imbattables ni par le mazout ni par l'essence en circulation dense, et des consos de petit mazout sur RN/RD... et de rouler en BVA sans le risque d'y laisser un rein en cas de casse ou de vidange. Et puis c'est fun, sinon j'aurais pris une bête Dacia lambda pour vraiment rouler pas cher au kilomètre. Mais quelque soit l'énergie qui la met en branle, je ne veux pas du low cost...

Non le Diesel n'a aucun avantage même sur autoroute puisque le moteur électrique d'une hybride est en prise sur les roues motrices et fonctionne en permanence. Le Diesel n'a d'avantage que pour tracter une caravane jusqu'en Espagne.

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En réponse à parlons-en

Un véhicule hybride, juste pour le silence d'utilisation :redface:

à 130 sur l'autoroute?

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En réponse à Nicaurists15

Tu as là la pire conso envisageables en HSD de 136cv (technologie de 2009). Si tu ne fais que de l'autoroute, ouais c'est "effrayant" (moins pour quelqu'un habitué à rouler à l'essence) C'est ma conso hivernale quand je fais du 130 non stop.

Tu consommes combien à l'année avec ton 2.0 D ? Parfois on a des surprises...

Il est impossible de consommer 6,8l sur autoroute avec une Auris hybride. Avec ma Prius type 1 de 2002 je consomme au maxi 6 l à 130 par températures négatives et mesurés sur 400 km d'A4 dernièrement. En été par 25°C en j'ai fait Paris Vienne (Autriche) et retour à 5,8 et 5,7 en roulant entre 130 et 150. Et bien sûr avec la clim entrainée par le moteur sur cette version...

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En réponse à mynameisfedo

à 130 sur l'autoroute?

Globalement t'entendras le bruit du vent, et parfois le ronron du HSD, qui sera à 5000 tours parfois (grosse côte en autoroute montagneuse), mais rien d'assourdissant, c'est là toute la nuance. Ah, si on peut entendre le bruit des pneus en 225 R17 si le revêtement est pourri. Et on peut rouler à 150 compteur et rester en zone verte dans un léger ronron... Bien loin du mythe de l'enfer autoroutier.

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En réponse à Laulau2097

Voila une excellente idée :bien:

J'ai toujours été convaincu qu'il était plus rentable sur long trajet de rouler avec un bon turbo Diesel plutot qu'un Hybride/essence mais je me trompe peut-être. Se sera l'occasion d'en a voir le Coeur net.

Ce GLC blanc est juste sublime :love:

Il faut aimer le style Panzer pour apprécier le GLC. En plus à son volant on ressemble à un footballeur ce qui est rédhibitoire...

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En réponse à mgervais

Il est impossible de consommer 6,8l sur autoroute avec une Auris hybride. Avec ma Prius type 1 de 2002 je consomme au maxi 6 l à 130 par températures négatives et mesurés sur 400 km d'A4 dernièrement. En été par 25°C en j'ai fait Paris Vienne (Autriche) et retour à 5,8 et 5,7 en roulant entre 130 et 150. Et bien sûr avec la clim entrainée par le moteur sur cette version...

Je ne vois rien de choquant.

Tout dépend de la température, du relief, de ta vitesse, du vent,...de tellement de paramètres que je ne vois rien de choquant à consommer 6,8L/100 sur autoroute.

Lors de l'essai de la P4 sur autoroute, la valeur mesurée par Cara était 6,3.

Bravo à toi si tu es à 6 avec ta P1, mais ne traite pas les autres de menteurs si leurs valeurs sont quelque peu éloignées (mais pas tant que ça) des tiennes. Bon, c'est clair que quand quelqu'un m'annonce 8 à 9 litres comme plus haut, il s'agit d'un mytho, ou d'un problème de division par 3,78 qui serait à l'origine de l'erreur.

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En réponse à Nicaurists15

Globalement t'entendras le bruit du vent, et parfois le ronron du HSD, qui sera à 5000 tours parfois (grosse côte en autoroute montagneuse), mais rien d'assourdissant, c'est là toute la nuance. Ah, si on peut entendre le bruit des pneus en 225 R17 si le revêtement est pourri. Et on peut rouler à 150 compteur et rester en zone verte dans un léger ronron... Bien loin du mythe de l'enfer autoroutier.

Objectivement, dès qu'on dépasse les 100km/h, je trouve ma Prius 3 plus bruyante qu'une 308 HDi (c'est une voiture dans laquelle je suis monté récemment pour faire un trajet que j'ai l'habitude de faire) à cause de bruits de roulement trop présents. Et je suis en 15 pouces.

Par

En réponse à mgervais

Il est impossible de consommer 6,8l sur autoroute avec une Auris hybride. Avec ma Prius type 1 de 2002 je consomme au maxi 6 l à 130 par températures négatives et mesurés sur 400 km d'A4 dernièrement. En été par 25°C en j'ai fait Paris Vienne (Autriche) et retour à 5,8 et 5,7 en roulant entre 130 et 150. Et bien sûr avec la clim entrainée par le moteur sur cette version...

Si. J'ai même fait 7.09 une fois en avril 2016 (Spritmonitor). Ce dernier me communique une moyenne de 6,27l/100 sur autoroute. N.B Je roule à 137 compteur sur l'autoroute, pour avoir du 128-129 GPS. La moyenne annuelle des Auris est de 5,3l/100 au E10 (filtre minimum 20 000km parcourus) sur Spritmonitor, je suis à 5,66 au E10 sur 23 882km. Je ne me prive pas niveau vitesse, l'hybride ne devait pas m'obliger à baisser le rythme, mais je suis devenu encore plus souple dans la conduite grâce à cette technologie, à part quelques écarts dans le sinueux car chez moi c'est plutôt fade de ce point de vue. Mes 23 000km sont quand-même constitués à 25% d'autoroute d'après Sprit.

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En réponse à mynameisfedo

à 130 sur l'autoroute?

Oui à 130 sur autoroute où on est le plus souvent en surmultipliée. L'insonorisation a été poussée justement pour ne pas jurer avec le fonctionnement électrique.

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En réponse à Joker79

Objectivement, dès qu'on dépasse les 100km/h, je trouve ma Prius 3 plus bruyante qu'une 308 HDi (c'est une voiture dans laquelle je suis monté récemment pour faire un trajet que j'ai l'habitude de faire) à cause de bruits de roulement trop présents. Et je suis en 15 pouces.

Les passages de roues et le plancher sont moins bien insonorisés que la moyenne, c'est vrai. Et vu que le thermique est plutôt bien isolé phoniquement depuis la génération 136cv quand il n'est pas inaudible, on se concentre encore plus sur les bruits du vent des pneus. La Prius 3 laisse passer plus de graves en provenance du 1.8 je trouve que l'Auris 2 pour avoir conduit une P3 900km d'affilée sur autoroute et voies rapides. Rien de choquant, mais on sent l'effort sur l'insonorisation. Pour le CH-R, c'est l'inverse, pas de progrès flagrant vis-à-vis de l'Auris, contrairement à la Prius IV qui est quasiment un fantôme. Au bilan, rien de grave, et ce phénomène est de plus en plus courant avec la chasse aux grammes de CO2, même chez BMW pour y poser mes fesses régulièrement en passager. Insonorisation = poids en rab... et CO2 en plus...

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En réponse à Joker79

Je ne vois rien de choquant.

Tout dépend de la température, du relief, de ta vitesse, du vent,...de tellement de paramètres que je ne vois rien de choquant à consommer 6,8L/100 sur autoroute.

Lors de l'essai de la P4 sur autoroute, la valeur mesurée par Cara était 6,3.

Bravo à toi si tu es à 6 avec ta P1, mais ne traite pas les autres de menteurs si leurs valeurs sont quelque peu éloignées (mais pas tant que ça) des tiennes. Bon, c'est clair que quand quelqu'un m'annonce 8 à 9 litres comme plus haut, il s'agit d'un mytho, ou d'un problème de division par 3,78 qui serait à l'origine de l'erreur.

Vous roulez en hybride ? Visiblement non. Moi qui en conduit une depuis 15 ans je vous dis qu'il est impossible de consommer plus avec une génération 3 qu'avec la première sortie ! Ma consommation sur 7000 km a été de 5,2 l et je suis basé en région parisienne avec parfois des escapades autoroutières. La conso en pur autoroute par 20°C est de 5,8 l. Et ces chiffres sont régulièrement atteints en 15 ans. Et quand je pars de Paris je fais le plein aux abords d'Avignon et non 300 km après mon départ...

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En réponse à Nicaurists15

Si. J'ai même fait 7.09 une fois en avril 2016 (Spritmonitor). Ce dernier me communique une moyenne de 6,27l/100 sur autoroute. N.B Je roule à 137 compteur sur l'autoroute, pour avoir du 128-129 GPS. La moyenne annuelle des Auris est de 5,3l/100 au E10 (filtre minimum 20 000km parcourus) sur Spritmonitor, je suis à 5,66 au E10 sur 23 882km. Je ne me prive pas niveau vitesse, l'hybride ne devait pas m'obliger à baisser le rythme, mais je suis devenu encore plus souple dans la conduite grâce à cette technologie, à part quelques écarts dans le sinueux car chez moi c'est plutôt fade de ce point de vue. Mes 23 000km sont quand-même constitués à 25% d'autoroute d'après Sprit.

Vous avez visiblement le pied lourd et personnellement je ne cherche pas à récolter une prune pour 1 km/h de dépassement de vitesse réelle. Je roule à +/- 5 km/h des vitesses limites compteur à partir de 90 km/h et j'ai tous mes points, merci. Vos conso sont semblables aux miennes alors qu'elles devraient pouvoir être inférieures de 0,5 à 1 l... J'aime provoquer une accélération en levant le pied, et vous ?

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En réponse à Nicaurists15

Si. J'ai même fait 7.09 une fois en avril 2016 (Spritmonitor). Ce dernier me communique une moyenne de 6,27l/100 sur autoroute. N.B Je roule à 137 compteur sur l'autoroute, pour avoir du 128-129 GPS. La moyenne annuelle des Auris est de 5,3l/100 au E10 (filtre minimum 20 000km parcourus) sur Spritmonitor, je suis à 5,66 au E10 sur 23 882km. Je ne me prive pas niveau vitesse, l'hybride ne devait pas m'obliger à baisser le rythme, mais je suis devenu encore plus souple dans la conduite grâce à cette technologie, à part quelques écarts dans le sinueux car chez moi c'est plutôt fade de ce point de vue. Mes 23 000km sont quand-même constitués à 25% d'autoroute d'après Sprit.

Et moi j'ai fait 99,9 l aux 100 en remettant à zéro l'indicateur à l'arrêt... C'est d'ailleurs probablement ce qu'ont fait nos journalistes qui ensuite s'arrêtent à une pompe quand le chiffre souhaité est atteint...

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En réponse à §Sun255GC

Je confirme !

J'ai une Auris II hybride et sur autoroute je suis très très loin des 9L/100km. Ma pire conso sur autoroute était de l'ordre de 6.8L/100 en plein hiver dans une zone avec du relief, la voiture chargée à bloc et le régulateur sur 135.

Les hybrides Toyota ont deux (trois pour la prius) gros atouts par rapport aux véhicules essences classiques sur autoroute :

- Le moteur est à cycle d'Atkinson qui a un meilleur rendement que les moteurs à cylce d'Otto classiques.

- La transmission eCVT qui permet au moteur de toujours fonctionner dans sa plage de rendement optimale.

- Et pour la Prius, un CX excellent

Donc à mon avis, l'Auris diesel consommera un peu moins que l'Auris hybride, mais cette dernière sera loin d'être larguée !!

Et bien tu vois, l'Auris Hybride après 300 km sortie de Paris ( donc plat par un temps assez clément ) en est déjà à sucer tes fameux 6,8 litres....ça devrait augmenter encore un peu puisque le début de parcours a été réalisé dans des conditions qui lui étaient plus favorables....

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La référence des consommations est www.john1701a.com, site d'un fanatique qui les a toutes possédées jusqu'à la III rechargeable et a noté toutes ses consommations depuis plusieurs années. J'arrive aux mêmes chiffres que lui...

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Faute de gel, le rédac'chef devrait songer à s'enduire les cheveux de gas-oil....il roule toit du GLC ouvert ou quoi ?

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En réponse à roc et gravillon

Et bien tu vois, l'Auris Hybride après 300 km sortie de Paris ( donc plat par un temps assez clément ) en est déjà à sucer tes fameux 6,8 litres....ça devrait augmenter encore un peu puisque le début de parcours a été réalisé dans des conditions qui lui étaient plus favorables....

En 300 km d'autoroute A6 depuis Paris avec une Prius III ou Auris on ne consomme pas 6,8 l aux 100. Je n'ai jamais atteint ce chiffre depuis QUINZE ans avec ma type 1.

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En réponse à mgervais

Vous roulez en hybride ? Visiblement non. Moi qui en conduit une depuis 15 ans je vous dis qu'il est impossible de consommer plus avec une génération 3 qu'avec la première sortie ! Ma consommation sur 7000 km a été de 5,2 l et je suis basé en région parisienne avec parfois des escapades autoroutières. La conso en pur autoroute par 20°C est de 5,8 l. Et ces chiffres sont régulièrement atteints en 15 ans. Et quand je pars de Paris je fais le plein aux abords d'Avignon et non 300 km après mon départ...

Si vous savez mieux que moi ce que je fais, c'est que j'ai dû rater quelque chose.

Et si vous me dites qu'il est impossible de consommer plus avec une P3 qu'avec une P1, c'est que c'est impossible.

J'adore votre retenue, votre modestie, vous devriez pourtant avoir un peu plus confiance en vous.

Mais encore une fois, je vous félicite.

Par

En réponse à mynameisfedo

ben, si tu roules 30000km par an, le budget mensuel d'un diésel restera malgré tout plus faible que pour essence, du fait du seul chapitre su rle carburant.

en effet, tant que le prix du litre de gasole est moins élevé qu ecelui de l'essence et que la consommation constatée avec un moteur diésel restera plus basse qu'avec un moteur essence, plus tu roules, moins vite le budget augmente par rapport à une essence.

maintenant, ce que je voulais signaler, c'est que prendre une version diésel n'est pas vraiment un choix par plaisir: c'est plus un choix pour moins consommer et payer moins cher son carburant.

mais autant le coût des pleins de carburant sur la vie d'un véhicule reviennent proportionnellement très chers par rapport à une caise payée 10-30k€, autant ils le sont moins pour une caisse de 50k€ et plus.

raison d'ailleurs pour laquelle il y a beaucoup moins d'offres de moteurs diésel sur les voitures luxueuses à plus de 100k€, voire même au-dessous. quand on peut se payer une rolls neuve, c'est qu'on a forcément les moyens d'en payer la consommation d'essence. et dans ce cas, le choix du diésel ne peut l'être que pour des raisons très particulières liées au couple et à l'autonomie (peu justifiés pour une rolls d'ailleurs, et encore moins à une voiture de sport).

J'ai été amené à conduire une Opel Astra essence de 100ch... une calamitée.

Poussif, rapport long comme un jour sans sexe, consommation monstre, performance d'un autre siècle... idem pour une Clio essence de 75ch par rapport au dci 85ch.

Je ne vois pas où est le plaisir de cravacher une mécanique à chaque rapport pour atteindre une vitesse correct.

Pour moi, le diesel est justifié dès lors que la voiture pèse plus de 1 300kg à vide, si on souhaite des reprises correct , avec une puissance inférieure à 150ch.

Au dessus de 150ch, l'essence redevient intéressant, même pour les véhicules lourds.

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En réponse à Nicaurists15

Les passages de roues et le plancher sont moins bien insonorisés que la moyenne, c'est vrai. Et vu que le thermique est plutôt bien isolé phoniquement depuis la génération 136cv quand il n'est pas inaudible, on se concentre encore plus sur les bruits du vent des pneus. La Prius 3 laisse passer plus de graves en provenance du 1.8 je trouve que l'Auris 2 pour avoir conduit une P3 900km d'affilée sur autoroute et voies rapides. Rien de choquant, mais on sent l'effort sur l'insonorisation. Pour le CH-R, c'est l'inverse, pas de progrès flagrant vis-à-vis de l'Auris, contrairement à la Prius IV qui est quasiment un fantôme. Au bilan, rien de grave, et ce phénomène est de plus en plus courant avec la chasse aux grammes de CO2, même chez BMW pour y poser mes fesses régulièrement en passager. Insonorisation = poids en rab... et CO2 en plus...

Il y a 10 cm de polystyrène sous les pieds des passagers avant sur la type 4... Il y avait une version éclatée lors du Prius Day du Bourget et ce détail m'a impressionné. En effet j'ai pu l'essayer et en roulant on peut converser en murmurant avec les passagers arrières...

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En réponse à Joker79

Si vous savez mieux que moi ce que je fais, c'est que j'ai dû rater quelque chose.

Et si vous me dites qu'il est impossible de consommer plus avec une P3 qu'avec une P1, c'est que c'est impossible.

J'adore votre retenue, votre modestie, vous devriez pourtant avoir un peu plus confiance en vous.

Mais encore une fois, je vous félicite.

On parle bien de consommation minimale ? Sinon n'importe quel chimpanzé peut faire 10l/100 en pompant sans arrêt l'accélérateur. On suppose qu'un essai de consommation effectué par des "journalistes professionnels" vise à consommer le moins possible. Maintenant si vous considérez que les chiffres résultant de quinze ans de conduite d'une hybride relèvent de la forfanterie vous pouvez allez voir ceux de john1701a.com et comparer...

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En réponse à Nicaurists15

Globalement t'entendras le bruit du vent, et parfois le ronron du HSD, qui sera à 5000 tours parfois (grosse côte en autoroute montagneuse), mais rien d'assourdissant, c'est là toute la nuance. Ah, si on peut entendre le bruit des pneus en 225 R17 si le revêtement est pourri. Et on peut rouler à 150 compteur et rester en zone verte dans un léger ronron... Bien loin du mythe de l'enfer autoroutier.

tout a fait, ma MX5 fait bien plus de bruit que mon Auris HSD ...

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Essayer un Hybride Rechargeable sur l'autoroute. Vous n'avez pas trouvé plus débile comme test ??????

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En réponse à mgervais

Et moi j'ai fait 99,9 l aux 100 en remettant à zéro l'indicateur à l'arrêt... C'est d'ailleurs probablement ce qu'ont fait nos journalistes qui ensuite s'arrêtent à une pompe quand le chiffre souhaité est atteint...

A ce jeu idiot, je répondrai par ce que ça m'amuse que j'ai fait 0,00 en rentrant de la pompe à essence qui est à 400m de chez moi en mode EV...

Provoquer une accélération en levant le pied. Hmmm ?

Je n'ai pas le pied lourd, comme je le disais, je roule en souplesse, mais dans les portions ennuyeuses de par leur configuration, je hausse le rythme par confort. Et pour le km/h de trop éligible à la prune, soit j'en laisse 2 en moins (il y a une marge technique pour le reste, et je suis en dessous des limitations), soit j'en ajoute 20 ou 30 de plus, comme ça je ne me fais pas flasher pour 1 seul km/h). J'ai tous mes points d'ailleurs au fait. Ce n'est pas une fierté en soi, mais c'est toujours bon à signaler à ceux de l'autre camp :)

Je fais rarement de l'autoroute alors sur autoroute c'est 130 pour l'autonomie, et voies rapides c'est +20/30 si les conditions le permettent, et régulateur évidemment. Ce n'est pas la méthode la plus économique sur une HSD je le reconnais, mais je l'assume. Je suis plus souvent autour de 6L/100 sur autoroute. Les 7, c'était en plein hiver, vents défavorables, coffre plein à ras bord et deux adultes à bord, et 125 de moyenne à l'ODB.

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A propos de bruit....celui de l'enregistrement de la vidéo 2 ( vers Avignon ) est une vraie purge pour les oreilles..... et le rédac chef ne s'est toujours pas coiffé....juste un peu plus fripé...

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" Je fais rarement de l'autoroute alors sur autoroute c'est 130 pour l'autonomie, et voies rapides c'est +20/30 si les conditions le permettent, et régulateur évidemment. "

Le gars qui roule donc plus vite sur voies rapides que sur autoroute.....et il a tous ses points.... un as !

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En réponse à Nicaurists15

Tu as là la pire conso envisageables en HSD de 136cv (technologie de 2009). Si tu ne fais que de l'autoroute, ouais c'est "effrayant" (moins pour quelqu'un habitué à rouler à l'essence) C'est ma conso hivernale quand je fais du 130 non stop.

Tu consommes combien à l'année avec ton 2.0 D ? Parfois on a des surprises...

En toute honnêteté et en faisant 55 % de trajet sur autoroute, je tourne toujours en dessous de 5L/100 de moyenne avec ma voiture. C'est une 320D Efficient Dynamics et franchement c'est un vrai chameau :wink:

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En réponse à mgervais

On parle bien de consommation minimale ? Sinon n'importe quel chimpanzé peut faire 10l/100 en pompant sans arrêt l'accélérateur. On suppose qu'un essai de consommation effectué par des "journalistes professionnels" vise à consommer le moins possible. Maintenant si vous considérez que les chiffres résultant de quinze ans de conduite d'une hybride relèvent de la forfanterie vous pouvez allez voir ceux de john1701a.com et comparer...

Franchement, j'admire John dont vous m'avez révélé l'existence, mais cette révélation ne va pas changer ma vie.

Lorsque des gens du forum citent sprit monitor, j''ai la curiosité de visiter le site, et de regarder les résultats. Je trouve très bien que des gens passent leur temps à compiler des données pour les autres, même si je ne le ferai pas. Et quand je compare mes résultats aux leurs, je m'aperçois que je suis dans la moyenne (5,25 réel et non ODB), donc pas si mauvais.

Ce qui m'agace, c'est votre ton péremptoire, vos affirmations gratuites, ("c'est impossible de...", " Vous roulez en hybride ? Visiblement non") quand elle ne sont pas empreintes de mépris ("n'importe quel chimpanzé").

Vous n'êtes pas mon professeur, (vous l'êtes peut-être dans la vie, je n'en serais pas étonné) ni mon père ni celui de personne ici. Vous pouvez toujours essayer de donner des leçons, personne ne vous écoute.

Je ne mets pas en doute vos performances, je vous dis bravo. Alors ne mettez pas en doute les miennes, ni celles des autres contributeurs, même si elles vous semblent mauvaises. Je n'écrase pourtant pas le champignon, comme vous dites, je suis dans la moyenne des utilisateurs.

Vous, vous êtes au-dessus !

Vous, vous êtes un champion. Et je suis certain que vous feriez bonne figure à un repas que j'organise et pour lequel je recherche à inviter des gens aussi talentueux que vous.

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Donc ça confirme tout le mal que je pense des hybrides par rapport aux diesels:

- Agrement en dessous et naze avec les boites CVT c'est pire

- Performances largement en dessous

- ça consomme plus sur de longs trajets donc aucun interet

- seulement en milieu urbain ça vaut le coup

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Moi je ne suis pas journaliste. C'est à dire que je ne livre pas à l'opinion des faits présentés comme des vérités susceptibles d'orienter un choix des lecteurs. Quand des journalistes font un essai comparatif de consommation la logique veut qu'ils cherchent à consommer le moins possible avec les véhicules testés. Or quand j'entends qu'une hybride d'avant-dernière génération (pourquoi pas la dernière ?) est annoncée consommer 1 litre de plus que celle d'il y a quinze ans que je conduis en souplesse mais sans hystérie écolo (je ne surgonfle pas mes pneus...), je dis qu'il y a un problème. De même si vous considérez que vos consommations en roulant "20 km/h au dessus des limitations" sont représentatives des possibilités d'économies de carburant de la Prius j'émets un doute raisonnable et en effet j'appelle votre conduite "à pied lourd". Vous ai-je incité à en changer ? Je ne suis pas votre mère. Pour en revenir à cet essai, je suis perplexe sachant que dès le premier arrêt on nous rappelle qu'une Diesel consomme moins sur autoroute... La presse entretient des légendes urbaines pour des raisons qu'il n'est pas difficile de deviner.

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En réponse à mgervais

Moi je ne suis pas journaliste. C'est à dire que je ne livre pas à l'opinion des faits présentés comme des vérités susceptibles d'orienter un choix des lecteurs. Quand des journalistes font un essai comparatif de consommation la logique veut qu'ils cherchent à consommer le moins possible avec les véhicules testés. Or quand j'entends qu'une hybride d'avant-dernière génération (pourquoi pas la dernière ?) est annoncée consommer 1 litre de plus que celle d'il y a quinze ans que je conduis en souplesse mais sans hystérie écolo (je ne surgonfle pas mes pneus...), je dis qu'il y a un problème. De même si vous considérez que vos consommations en roulant "20 km/h au dessus des limitations" sont représentatives des possibilités d'économies de carburant de la Prius j'émets un doute raisonnable et en effet j'appelle votre conduite "à pied lourd". Vous ai-je incité à en changer ? Je ne suis pas votre mère. Pour en revenir à cet essai, je suis perplexe sachant que dès le premier arrêt on nous rappelle qu'une Diesel consomme moins sur autoroute... La presse entretient des légendes urbaines pour des raisons qu'il n'est pas difficile de deviner.

C'était ma réponse au message précédent de Joker 79.

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En réponse à mgervais

Moi je ne suis pas journaliste. C'est à dire que je ne livre pas à l'opinion des faits présentés comme des vérités susceptibles d'orienter un choix des lecteurs. Quand des journalistes font un essai comparatif de consommation la logique veut qu'ils cherchent à consommer le moins possible avec les véhicules testés. Or quand j'entends qu'une hybride d'avant-dernière génération (pourquoi pas la dernière ?) est annoncée consommer 1 litre de plus que celle d'il y a quinze ans que je conduis en souplesse mais sans hystérie écolo (je ne surgonfle pas mes pneus...), je dis qu'il y a un problème. De même si vous considérez que vos consommations en roulant "20 km/h au dessus des limitations" sont représentatives des possibilités d'économies de carburant de la Prius j'émets un doute raisonnable et en effet j'appelle votre conduite "à pied lourd". Vous ai-je incité à en changer ? Je ne suis pas votre mère. Pour en revenir à cet essai, je suis perplexe sachant que dès le premier arrêt on nous rappelle qu'une Diesel consomme moins sur autoroute... La presse entretient des légendes urbaines pour des raisons qu'il n'est pas difficile de deviner.

Vous confondez, je n'ai jamais déclaré rouler 20km/h au-dessus des limitations, il s'agit d'un autre contributeur.

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En réponse à Nicaurists15

C'est améliorable. Après je ne connais pas la teneur du parcours, mais sur RN/RD avec les coupures des intersections, on est gagnant avec l'énergie stockée. J'avais conduit quelques jours une Polo TSI 105, c'était compliqué de rester autour des 5,5/100. Et pourtant elle pèse environ 300kg de moins que mon Break !

Cet été je faisais des consos sur des pleins entiers de 4,2-4,5L/100 sur RN/petites agglos (à la calculette, pas à l'ODB). Avec ou sans bouchons, c'était pareil.

Le temps d'apprivoiser la voiture, c'est toujours pareil, la conso baisse petit à petit, quelque soit la motorisation. Sur une hybride, c'est flagrant quand les conditions se prêtent au "surf".

La nuance est que je ne fais quasi pas d' agglos et c' est là, je crois, q u' on score le plus avec la CT..

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En réponse à Joker79

Vous confondez, je n'ai jamais déclaré rouler 20km/h au-dessus des limitations, il s'agit d'un autre contributeur.

Dont acte. Mais si vous roulez en Prius / Auris c'est que vous recherchez une consommation minimale que permet une technologie innovante et une conduite confortable. Ou alors vous vous êtes trompé de véhicule et donc dépêchez-vous de l'échanger contre une Mustang V8 (me voilà "directif" en effet...). Si vous me dites que vous consommez 6,4 l je pense que (pour m'exprimer différemment...) vous n'avez pas (encore) ressenti pleinement le fonctionnement de la boite planétaire et le choix que fait l'ordinateur entre la puissance thermique (accélérations) et le couple électrique (ajustements paisibles de la vitesse). Levez le pied pour rouler sur le couple et enfoncez le pour appeler le thermique et atteindre rapidement la vitesse de votre choix. Au delà de 50% d'enfoncement, la batterie apporte son aide au moteur électrique en plus du générateur entrainé par le moteur. Comme tout bon journaliste le sait depuis 1997, le moteur électrique est en prise à rapport constant avec les roues directrices donc il fonctionne en permanence et est aidé de temps en temps par le thermique (c'est ça une hybride...). Et puis vous vous amuserez bientôt à accélérer sur le plat en levant le pied ce qui fait renoncer légèrement l'ordinateur au thermique au profit du couple électrique et provoque l'allongement de la démultiplication puisque vous restez à faible charge... Plus d'effet "Mobylette" comme aiment à dire les journalistes. Sachez aussi que la voiture adapte son comportement à votre conduite et l'accélérateur se fait plus dur si vous l'habituez aux pressions lentes. Il s'agit d'un simple potentiomètre dont la dureté est simulée par un actuateur électrique, tout comme la direction, électrique depuis l'origine et depuis peu sur les Porsche 911... Voilà je vous souhaite de nombreuses années de plaisir technologique. Un taxi m'a avoué 500 000 km avec sa type 2 (donnée à sa femme qui fait 100 km/j avec...) et actuellement 350 000 avec sa type 3...

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En réponse à mgervais

Dont acte. Mais si vous roulez en Prius / Auris c'est que vous recherchez une consommation minimale que permet une technologie innovante et une conduite confortable. Ou alors vous vous êtes trompé de véhicule et donc dépêchez-vous de l'échanger contre une Mustang V8 (me voilà "directif" en effet...). Si vous me dites que vous consommez 6,4 l je pense que (pour m'exprimer différemment...) vous n'avez pas (encore) ressenti pleinement le fonctionnement de la boite planétaire et le choix que fait l'ordinateur entre la puissance thermique (accélérations) et le couple électrique (ajustements paisibles de la vitesse). Levez le pied pour rouler sur le couple et enfoncez le pour appeler le thermique et atteindre rapidement la vitesse de votre choix. Au delà de 50% d'enfoncement, la batterie apporte son aide au moteur électrique en plus du générateur entrainé par le moteur. Comme tout bon journaliste le sait depuis 1997, le moteur électrique est en prise à rapport constant avec les roues directrices donc il fonctionne en permanence et est aidé de temps en temps par le thermique (c'est ça une hybride...). Et puis vous vous amuserez bientôt à accélérer sur le plat en levant le pied ce qui fait renoncer légèrement l'ordinateur au thermique au profit du couple électrique et provoque l'allongement de la démultiplication puisque vous restez à faible charge... Plus d'effet "Mobylette" comme aiment à dire les journalistes. Sachez aussi que la voiture adapte son comportement à votre conduite et l'accélérateur se fait plus dur si vous l'habituez aux pressions lentes. Il s'agit d'un simple potentiomètre dont la dureté est simulée par un actuateur électrique, tout comme la direction, électrique depuis l'origine et depuis peu sur les Porsche 911... Voilà je vous souhaite de nombreuses années de plaisir technologique. Un taxi m'a avoué 500 000 km avec sa type 2 (donnée à sa femme qui fait 100 km/j avec...) et actuellement 350 000 avec sa type 3...

J'ai bientôt 270000km avec ma P3 achetée il y a 7 ans, et je compte la garder encore longtemps, mais tout ça, je l'ai déjà dit plus haut. Je ne fais pas 6,4l mais 5,25 en moyenne. Le pire que j'ai fait est effectivement 6,4 sur autoroute en hiver à vitesse stabilisée (130). Et vous ne savez rien des conditions météorologiques, du relief, du chargement, etc. Et, sauf erreur de ma part, il n'y a pas d'éco-conduite possible à vitesse stabilisée sur autoroute.

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En réponse à Joker79

J'ai bientôt 270000km avec ma P3 achetée il y a 7 ans, et je compte la garder encore longtemps, mais tout ça, je l'ai déjà dit plus haut. Je ne fais pas 6,4l mais 5,25 en moyenne. Le pire que j'ai fait est effectivement 6,4 sur autoroute en hiver à vitesse stabilisée (130). Et vous ne savez rien des conditions météorologiques, du relief, du chargement, etc. Et, sauf erreur de ma part, il n'y a pas d'éco-conduite possible à vitesse stabilisée sur autoroute.

La technique est de tenter le lever de pied en permanence. Même à vitesse élevé il est souvent possible d'allonger la démultiplication (c'est instantané avec des engrenages planétaires) et donc de minimiser le régime et la consommation. Il ne faut jamais rester avec le pied en position constante sur une hybride !

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En réponse à mgervais

La technique est de tenter le lever de pied en permanence. Même à vitesse élevé il est souvent possible d'allonger la démultiplication (c'est instantané avec des engrenages planétaires) et donc de minimiser le régime et la consommation. Il ne faut jamais rester avec le pied en position constante sur une hybride !

Merci du conseil, j'essaierai.

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En réponse à Joker79

J'ai bientôt 270000km avec ma P3 achetée il y a 7 ans, et je compte la garder encore longtemps, mais tout ça, je l'ai déjà dit plus haut. Je ne fais pas 6,4l mais 5,25 en moyenne. Le pire que j'ai fait est effectivement 6,4 sur autoroute en hiver à vitesse stabilisée (130). Et vous ne savez rien des conditions météorologiques, du relief, du chargement, etc. Et, sauf erreur de ma part, il n'y a pas d'éco-conduite possible à vitesse stabilisée sur autoroute.

Il est un peu perdu je crois notre ami en Prius 1. J'ai beau communiquer mes pires conso, on considère que je consomme comme un porc, alors que je communique ma moyenne annuelle, seulement 0,2l/100km plus élevée que la moyenne... Je donne ma pire conso pour rassurer en fait…

D'ailleurs, j'ai fait mieux que la conso urbaine NDEC de la 17" une fois, en roulant très proprement en ville, après un démarrage moteur chaud... 3,7l/100 en ville avec des feux etc... je sais donc conduire ma voiture !

Tu sais, il faut bien plus d'énergie pour réfuter des idioties que pour les proférer, alors économise ton temps, on en a assez dit je pense sur nos hybrides. Si Toyota en a vendu 10 millions, vu la faible comm par rapport à celle déployée pour des modèles concurrents aux technologies conventionnelles, le bouche à oreille et la réputation ont bien marché... et les ventes continuent, même hors bonus…… tant mieux si elles chassent des mazout inutiles, je préfère les voir cruiser tranquillement sur l'autoroute, que de voir des Twingo dci pourrir mes naseaux et mes oreilles en ville… :fleur:

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En réponse à moulache

La nuance est que je ne fais quasi pas d' agglos et c' est là, je crois, q u' on score le plus avec la CT..

tout à fait, on peut rester à 4L/100 dans les bouchons avec la clim et les vitres fermées si on arrive dedans batterie pleine, tranquille dans sa bulle… pendant d'autres ont le FAP qui déclenche des régénérations forcées pour éviter l'obstruction, vous gratifiant d'un nuage blanc-bleuâtre accompagné d'une odeur de poubelle en flammes… Cela-dit, 4,9/100 dans ces conditions, c'est pas mal dans l'absolu. A 110 ça fera du 5,2/5,5.

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En réponse à roc et gravillon

" Je fais rarement de l'autoroute alors sur autoroute c'est 130 pour l'autonomie, et voies rapides c'est +20/30 si les conditions le permettent, et régulateur évidemment. "

Le gars qui roule donc plus vite sur voies rapides que sur autoroute.....et il a tous ses points.... un as !

Tu savais pas trop quoi en dire, avoue ? C'est l'image que ça donne… pourtant j'ai dit que c'était une histoire d'autonomie. Aucun intérêt à vouloir gagner du temps en roulant plus vite, pour le perdre à la pompe. Je parle de trajets de 900km où le réservoir de 45L (donc 40-41 sans trop jouer avec la réserve) ne permet pas de rouler d'une traite. Bon, même avec un Diesel offrant 1 000km d'autonomie, je m'arrêterai quand-même faire une petite pause à mi parcours.

Non, je ne fais pas non plus de pause toutes les 2h, je fais juste en sorte de dormir suffisamment la veille…

Donc, un peu à l'image des pilotes d'aéronefs, (quelques minutes suffisent pour une voiture) je vais prendre mon itinéraire, ma conso théorique sur cet itinéraire, et voir le rythme possible avec 40L de carburant...

Quel cumulard je fais ! Vitesse et pauses… mince… à cours d'arguments sérieux, adepte de l'ad hominem grivois, tu vas pouvoir me traiter de gamin maintenant. T'as vu, j'anticipe ? :fleur:

Par

En réponse à GlobalGuillaume

donc en gros tu es d'accord avec moi mais pas content parce que je critique un peu les hybrides ? :D

il me semble que tu confonds Hybride et Hybride Rechargeable, c'est un fonctionnement totalement différent.

Avec une hybride, quand tu roule, tu recharge en même temps.

Par

Après 600km, l'Auris est à 6,3. Ce qui semble plus proche d'un score classique.

A noter que les 2 Auris sont sorties de Paris avec des consos étrangement élevées, mazout (6,0l) comme HSD (5,7). Je tourne à 5L grand maximum sur Paris, paradis des HSD... Pour la Conso du GLC, imaginez une E 350e break, avec des kilos en moins, et une aréo plus efficace, au prix d'un vulgaire diesel qui forcément fait mieux, mais ne développe que 204cv... pour le même prix ! Ca vaut bien quelques litres au 100 en plus sur autoroute. Si on abaisse la conso autant que la puissance du GLC 350e proportionnellement aux données du 250d, on tombe à 6,25l/100. C'est une image, car les performances au chrono ne sont pas proportionnelles je pense. Bref, le Diesel gagne forcément sur un trajet pareil. Mais si on joue le match de la polyvalence, que se passe-t-il ? Les partisans de l'essence s'y retrouveront en hybride, et ceux du Diesel aussi, sauf si la part d'autoroute est minoritaire bien sûr, ou que les occasions de boucher son FAP ou de déclencher des régénérations avec surconso sont plus nombreuses que celles de garder un FAP à température nominale.

Par

Quelle surprise à l'arrivée à Monaco ! On entend les même propos qu'au départ. Les Diesel ça consomme moins que les hybrides et les hybrides (Toyota) c'est une horreur de moulinette à conduire... Cet essai prouve une fois de plus qu'il n'y a aucun rapport entre les 10 millions de clients mondiaux et un journaliste essayeur automobile.

Je ne connais pas en détail l'hybride Mercedes mais par principe une batterie de traction est rechargée en permanence notamment dans les descentes et par le moteur par le biais d'un générateur. Donc dire que la batterie est un poids mort à tirer sur l'autoroute fait sourire. Mais le service de presse de Daimler rectifiera peut-être...

Vous noterez la subtilité du chiffre de consommation identique entre hybride et Diesel Toyota pour laisser aux fans du Diesel la possibilité de dire "je vous l'avais bien dit". Alors que comme je l'ai suffisamment souligné cette consommation annoncée pour l'Auris hybride est fantaisiste dans le cadre d'un essai de consommation minimale. A la louche j'évalue la consommation autoroutière de ce modèle récent à 5,2 l/100...

Par

S'ils ont roulé à 137 au compteur, sachant que nous sommes en hiver, pourquoi pas. Pour faire 5,2L, il faut rouler à 110 GPS. L'Auris n'a pas l'aéro d'une Prius, ni la garde au sol etc… je l'ai noté en conduisant la Prius 3 sur l'autoroute, la conso était plus basse.

La conso du petit 1.6d d'origine BMW est impressionnante… boite trop courte ? J'aurais parié sur 5l, pas 6.

Ils parlent des radars, ils n'ont pas joué la régularité. Difficile de se faire une idée sans les voir à l'oeuvre… bref, on sent qu'ils se sont adaptés à l'ordre du jour des derniers salons de l'auto dans le monde, sans vraiment prendre ça au sérieux… Il n'y a qu'à voir les consos des thermiques… Je peux comprendre que l'essai d'une Auris HSD soit bien moins grisant que celui d'une Porsche 911, mais le journalisme impose un minimum de sérieux et d'objectivité pour être crédible… ou alors faut faire du Top Gear et être drôle…

Par

En gros vive le Diesel :biggrin::biggrin:

Garder vos centrales électriques, je préfère mon tracteur :bien:

Par §Bco057kV

Conso identique pour les deux Toy.... S'il a roulé à 130 compteur au régulateur, 6.4 lt me semble un peu beaucoup. Après 50.000 km en un an et avec 85% d'autoroute (et souvent au dessus des vitesses autorisées), je suis à une moyenne de 5.8 litres réels (statistique carte carburant donc impossible de tricher). Par contre depuis janvier et la nouvelle essence E85-10, ma consommation a sérieusement augmenté de plus d'un demi litre.... si quelqu'un peut m'expliquer.

Par

En réponse à §Bco057kV

Conso identique pour les deux Toy.... S'il a roulé à 130 compteur au régulateur, 6.4 lt me semble un peu beaucoup. Après 50.000 km en un an et avec 85% d'autoroute (et souvent au dessus des vitesses autorisées), je suis à une moyenne de 5.8 litres réels (statistique carte carburant donc impossible de tricher). Par contre depuis janvier et la nouvelle essence E85-10, ma consommation a sérieusement augmenté de plus d'un demi litre.... si quelqu'un peut m'expliquer.

Je n'ai perçu aucune différence notable entre SP95-E10, et SP98. La météo et la conduite influent bien plus. Je parle pour mon Auris 2 TS HSD phase 2.

Je ne connais pas le E85-10, pas en France en tout cas. Je sais que le E10 débarque en Belgique. Peut-être est-ce cela dont tu parles ? Le E85, c'est du SP95 à 15% avec 85% d'éthanol. Ce n'est pas utilisable selon le manuel, mais dans les faits, ça marche, mais non garanti. La voiture tolère officiellement jusqu'au E10, comme la plupart des véhicules produits après 2000 (et même dans les années 90). J'ai ouï dire qu'en Belgique, le E10 n'avait pas trop la frite fiscalement, et que les conducteurs se sentaient un peu pris en otage… en France c'est l'inverse, il est moins cher que le 98 et que le 95 classique. Sans plus de précisions sur ta situation, je ne puis t'en dire plus !

Par

Les consommations mais qu'est ce qu'on en a à foutre, l'une crache de la merde noire, l'autre pas. Après il suffit juste de souligner que le modèle économique mis en place en France à base de diesel importé et pourtant vendu moins cher à la pompe et dlessence produite en France mais vendue plus chère c'est de la merde.

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En réponse à mgervais

Quelle surprise à l'arrivée à Monaco ! On entend les même propos qu'au départ. Les Diesel ça consomme moins que les hybrides et les hybrides (Toyota) c'est une horreur de moulinette à conduire... Cet essai prouve une fois de plus qu'il n'y a aucun rapport entre les 10 millions de clients mondiaux et un journaliste essayeur automobile.

Je ne connais pas en détail l'hybride Mercedes mais par principe une batterie de traction est rechargée en permanence notamment dans les descentes et par le moteur par le biais d'un générateur. Donc dire que la batterie est un poids mort à tirer sur l'autoroute fait sourire. Mais le service de presse de Daimler rectifiera peut-être...

Vous noterez la subtilité du chiffre de consommation identique entre hybride et Diesel Toyota pour laisser aux fans du Diesel la possibilité de dire "je vous l'avais bien dit". Alors que comme je l'ai suffisamment souligné cette consommation annoncée pour l'Auris hybride est fantaisiste dans le cadre d'un essai de consommation minimale. A la louche j'évalue la consommation autoroutière de ce modèle récent à 5,2 l/100...

Et encore un son épouvantable sur la dernière vidéo.... eh les gars, pas moyen de vous trouver un rade ouvert du coté de Monaco, de poser un micro sur une table et de causer autour d'une mousse ?

A part ça, eh bien, on voit au dessus que les éternels fanboy hybride Toy sont incapables d'admettre que la transmission est une vraie purge sur autoroute à la moindre rampe à grimper.

On devine que dans ces cas là, ils abaissent leur vitesse ( pas d'autre moyen de faire taire la bête ), godasse de plume sur l'accélérateur : alors oui, la conso baisse, mais en 2017, il me semble que de tenir une vitesse constante de 130 km/h ne doive pas être un exploit, et ce, pour n'importe quel véhicule.

Ils s'étonnent d'une conso de 6,3 litres....pour ma part, je trouve la conso du diesel plutôt élevée....j'ai jamais conduit d'Auris dans cette version ( mais des hurleuses hybrides oui), on peut juste dire que des compacte concurrentes diesel qui à 130 stabilisé consomment moins de 5,5 litres réel, ça existe bel et bien....

Voir la conso très raisonnable du gros machin puissant semi-SUV Benz pour s'en convaincre....

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En réponse à §Bco057kV

Conso identique pour les deux Toy.... S'il a roulé à 130 compteur au régulateur, 6.4 lt me semble un peu beaucoup. Après 50.000 km en un an et avec 85% d'autoroute (et souvent au dessus des vitesses autorisées), je suis à une moyenne de 5.8 litres réels (statistique carte carburant donc impossible de tricher). Par contre depuis janvier et la nouvelle essence E85-10, ma consommation a sérieusement augmenté de plus d'un demi litre.... si quelqu'un peut m'expliquer.

Pour obtenir une réponse à ta question, suffit de te demander ce que signifie 85 par rapport à 95 ou 98....

Par analogie, à quantité de liquide équivalent absorbé, seras tu plus rapidement bourré en buvant un alcool 12° ou à 20° ?

La surconsommation de ton E85 est estimée à + 20% ( sur Golf à base moteur identique entre les deux versions ). C'est uniquement la fiscalité appliquée qui le rend financièrement intéressant.

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Pour consommer peu avec un hybride toyota il faut un certain temps de adaptation... Et c'est vrai sur autoroute tant que on n'a pas appris a s'ens servir correctement c'est penible....

Un utilisateur confirmé de ce type de voitures hybrides aurait consomme 1l de moins tout en roulant a coté du journaliste en question pendant tout le trajet... Sinon je trouve la conso de la mercedes trop importante, avec ma lexus un peu plus puissante et qui n'est pas toute jeune, sur un trajet comme ca c'est un peu moins de 7l si je fais attention et environ 7.2l si je laisse faire le regulateur tout le temps... Mais bon pas rechargeable et la batterie ne fait que 50kg, la voiture pese elle 1900kg ce qui est proche du mercedes

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En réponse à roc et gravillon

Et encore un son épouvantable sur la dernière vidéo.... eh les gars, pas moyen de vous trouver un rade ouvert du coté de Monaco, de poser un micro sur une table et de causer autour d'une mousse ?

A part ça, eh bien, on voit au dessus que les éternels fanboy hybride Toy sont incapables d'admettre que la transmission est une vraie purge sur autoroute à la moindre rampe à grimper.

On devine que dans ces cas là, ils abaissent leur vitesse ( pas d'autre moyen de faire taire la bête ), godasse de plume sur l'accélérateur : alors oui, la conso baisse, mais en 2017, il me semble que de tenir une vitesse constante de 130 km/h ne doive pas être un exploit, et ce, pour n'importe quel véhicule.

Ils s'étonnent d'une conso de 6,3 litres....pour ma part, je trouve la conso du diesel plutôt élevée....j'ai jamais conduit d'Auris dans cette version ( mais des hurleuses hybrides oui), on peut juste dire que des compacte concurrentes diesel qui à 130 stabilisé consomment moins de 5,5 litres réel, ça existe bel et bien....

Voir la conso très raisonnable du gros machin puissant semi-SUV Benz pour s'en convaincre....

Il y a des gens qui si on leur sortirait l'accelerateur et on mettait a la place un boutton On\Off ils ne se renderaient meme pas compte de la difference.... Pour ceux la, la boite cvt est a fuir...

(Il n'y a pas si longtemps j'ai monté dans la voiture de quelq'un de cette categorie la, c'est juste horrible de conduire de cette facon)

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Conclusion, si l'on sent tient uniquement à l'aspect consommations pour la catégorie de voitures qui concerne la majorité des Français (avec un prix de vente de +/- 25000€), un parcours à ultra majorité autoroutier accouche d'un match nul. Donc, la consommation étant favorable à l'hybride dans tous les autres cas de figure, le budget entretien aussi, les émissions polluantes, le confort (à part le confort acoustique lors de la montée de faux-plats sur autoroute), que reste-t-il au diesel ? Ben...d'être légèrement moins sonore en charge. Franchement, à part les gens qui passent leur vie à monter des faux-plats sur autoroute, je ne vois plus aujourd'hui l'intérêt de faire l'impasse sur l'hybride.

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CARADISIAC, serait il possible de rédiger de petits points pour les gens qui ne peuvent pas lire les videos "live" ?

J'ai ce soucis depuis mon PC.

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En réponse à roc et gravillon

Et encore un son épouvantable sur la dernière vidéo.... eh les gars, pas moyen de vous trouver un rade ouvert du coté de Monaco, de poser un micro sur une table et de causer autour d'une mousse ?

A part ça, eh bien, on voit au dessus que les éternels fanboy hybride Toy sont incapables d'admettre que la transmission est une vraie purge sur autoroute à la moindre rampe à grimper.

On devine que dans ces cas là, ils abaissent leur vitesse ( pas d'autre moyen de faire taire la bête ), godasse de plume sur l'accélérateur : alors oui, la conso baisse, mais en 2017, il me semble que de tenir une vitesse constante de 130 km/h ne doive pas être un exploit, et ce, pour n'importe quel véhicule.

Ils s'étonnent d'une conso de 6,3 litres....pour ma part, je trouve la conso du diesel plutôt élevée....j'ai jamais conduit d'Auris dans cette version ( mais des hurleuses hybrides oui), on peut juste dire que des compacte concurrentes diesel qui à 130 stabilisé consomment moins de 5,5 litres réel, ça existe bel et bien....

Voir la conso très raisonnable du gros machin puissant semi-SUV Benz pour s'en convaincre....

Dire que la transmission est une vraie purge sur autoroute, c'est être partisan. Ça ne vaut pas mieux que le discours fanboy que tu dénonces.

Dire que la transmission fait perdre tous ses repères quand on sort d'une BVM ou DSG est normal, puisqu'il n'y a plus de prise directe est un avis objectif.

Dire qu'on aurait aimé avoir de la prise directe sur autoroute est objectif. La Multistage Lexus résout l'équation d'ailleurs à ce sujet.

Faire la somme des plus et des moins de cette transmission est une affaire personnelle, selon l'usage du véhicule, et sa façon de conduire.

Faire la part des choses en s'étonnant du régime élevé, mais en tenant compte des dB pas choquants non plus est une preuve d'objectivité. Combien de personnes ont "peur" de dépasser le premier tiers du compte-tour en pensant abîmer le moteur ? C'est l'effet inverse qui se produit... ils l'encrassent et accélèrent l'usure de l'embrayage en broutant en ville...

Toyota communique officiellement à ce sujet, y a pas de tabou : le HSD 136 a été doté d'un 1.8 pour abaisser le régime moteur sur autoroute. L'insonorisation a été poussée génération après génération. Où est donc le problème, à part d'avoir un moteur qui tourne 2000 tours plus vite que ce qu'on a été habitué à conduire auparavant ?

Quand une HSD lambda de 122 ou 136cv donne de la voix en accélérations franches, que font les motorisations classiques équivalentes dans d'autres circonstances? Y a pas un petit paille VS poutre là ? Faut rester crédible... Si cette particularité offre la possibilité d'avoir la transmission la plus douce qui soit (non, les DSG et les BVA hydrauliques provoqueront toujours quelques à-coups, désolé...) alors l'équation est résolue. La eCVT est ultra minoritaire dans le paysage auto, et pourtant elle a son public...

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En réponse à roc et gravillon

Et encore un son épouvantable sur la dernière vidéo.... eh les gars, pas moyen de vous trouver un rade ouvert du coté de Monaco, de poser un micro sur une table et de causer autour d'une mousse ?

A part ça, eh bien, on voit au dessus que les éternels fanboy hybride Toy sont incapables d'admettre que la transmission est une vraie purge sur autoroute à la moindre rampe à grimper.

On devine que dans ces cas là, ils abaissent leur vitesse ( pas d'autre moyen de faire taire la bête ), godasse de plume sur l'accélérateur : alors oui, la conso baisse, mais en 2017, il me semble que de tenir une vitesse constante de 130 km/h ne doive pas être un exploit, et ce, pour n'importe quel véhicule.

Ils s'étonnent d'une conso de 6,3 litres....pour ma part, je trouve la conso du diesel plutôt élevée....j'ai jamais conduit d'Auris dans cette version ( mais des hurleuses hybrides oui), on peut juste dire que des compacte concurrentes diesel qui à 130 stabilisé consomment moins de 5,5 litres réel, ça existe bel et bien....

Voir la conso très raisonnable du gros machin puissant semi-SUV Benz pour s'en convaincre....

Un hybride a le même régime moteur en début d'accélération qu'en fin selon ce que vous avez demandé comme accélération. C'est ce calage immédiat sur ce régime moteur que vous appelez "hurlement". Quand on a compris que le régime constant permet le réglage constant de l'allumage et de l'injection au lieu d'une variation imparfaite durant tout l'accélération, on félicite en l'entendant la pertinence des ingénieurs. La démultiplication variable instantanément de la boite planétaire permet de doser finement le besoin en thermique pour seconder l'électrique selon la vigueur de l'accélération souhaitée. Si on veut jouer les Fangio on entend tout de suite un régime élevé. Si on est intéressé par le confort et l'économie (sinon on n'achète pas d'hybride) alors on sait maintenir le thermique à des régimes modérés qui déclencheront l'allongement de la démultiplication aisément notamment sur le plat.

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En réponse à Nicaurists15

Dire que la transmission est une vraie purge sur autoroute, c'est être partisan. Ça ne vaut pas mieux que le discours fanboy que tu dénonces.

Dire que la transmission fait perdre tous ses repères quand on sort d'une BVM ou DSG est normal, puisqu'il n'y a plus de prise directe est un avis objectif.

Dire qu'on aurait aimé avoir de la prise directe sur autoroute est objectif. La Multistage Lexus résout l'équation d'ailleurs à ce sujet.

Faire la somme des plus et des moins de cette transmission est une affaire personnelle, selon l'usage du véhicule, et sa façon de conduire.

Faire la part des choses en s'étonnant du régime élevé, mais en tenant compte des dB pas choquants non plus est une preuve d'objectivité. Combien de personnes ont "peur" de dépasser le premier tiers du compte-tour en pensant abîmer le moteur ? C'est l'effet inverse qui se produit... ils l'encrassent et accélèrent l'usure de l'embrayage en broutant en ville...

Toyota communique officiellement à ce sujet, y a pas de tabou : le HSD 136 a été doté d'un 1.8 pour abaisser le régime moteur sur autoroute. L'insonorisation a été poussée génération après génération. Où est donc le problème, à part d'avoir un moteur qui tourne 2000 tours plus vite que ce qu'on a été habitué à conduire auparavant ?

Quand une HSD lambda de 122 ou 136cv donne de la voix en accélérations franches, que font les motorisations classiques équivalentes dans d'autres circonstances? Y a pas un petit paille VS poutre là ? Faut rester crédible... Si cette particularité offre la possibilité d'avoir la transmission la plus douce qui soit (non, les DSG et les BVA hydrauliques provoqueront toujours quelques à-coups, désolé...) alors l'équation est résolue. La eCVT est ultra minoritaire dans le paysage auto, et pourtant elle a son public...

Parfaitement

L'utilisation d'un hsd demande un temps d'adaptation et une reconfiguration de son cerveau... en effet le régime moteur n'est plus en adéquation avec les sensations que l'on aurait pu avoir avec une voiture classique

Le hsd n'est pas à la fête sur autoroute, mais quand on metrise à 130 140 on arrive facilement à moins de 6l, la semaine dernière 400km d'autoroute bourguignonne s'est soldé avec une moyenne de 5,8l avec 4 personnes...

Sans rechercher l'économie absolue

J'ai tout même une remarque sur le comparatif, pourquoi n'avoir pas pris un diesel automatique...

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En réponse à Joker79

Conclusion, si l'on sent tient uniquement à l'aspect consommations pour la catégorie de voitures qui concerne la majorité des Français (avec un prix de vente de +/- 25000€), un parcours à ultra majorité autoroutier accouche d'un match nul. Donc, la consommation étant favorable à l'hybride dans tous les autres cas de figure, le budget entretien aussi, les émissions polluantes, le confort (à part le confort acoustique lors de la montée de faux-plats sur autoroute), que reste-t-il au diesel ? Ben...d'être légèrement moins sonore en charge. Franchement, à part les gens qui passent leur vie à monter des faux-plats sur autoroute, je ne vois plus aujourd'hui l'intérêt de faire l'impasse sur l'hybride.

....on aura lu qu'on trouve bien facilement des autos consommant bien moins de 6 litres/100 de gazou en condition autoroutière.

On notera aussi que l'on oppose ici une auto à BVA ( ou assimilée ) et une autre à boite manuelle...les bva ou double embrayage sont si abouties qu'il serait certain que dans ces conditions autoroutières, le bilan serait meilleur ( car toujours sur le bon rapport ).

Enfin, on se souviendra aussi de deux choses : qu'il existe encore un différentiel prix entre gazou et sp95 et que certaines personnes ont besoin d'une vaste soute.

Un hybride en propose souvent moins sur ce chapitre.

Mais pourquoi tu ne nous causes pas de 4 litres d'écart de la Benz au fait ? C'est pas une hybride celle qui était opposée à la version mazoutée ?

Par

" Faut rester crédible..."

Pour que tu le reste, va tester une bonne DSG ou par exemple une BVA 8 rapports Béhème et reviens nous en causer.

J'ai pas l'impression que tu as le logiciel bien à jour....

Par

En réponse à roc et gravillon

" Faut rester crédible..."

Pour que tu le reste, va tester une bonne DSG ou par exemple une BVA 8 rapports Béhème et reviens nous en causer.

J'ai pas l'impression que tu as le logiciel bien à jour....

Eh bien justement, j'ai pratiqué la DKG sur une M2, DSG du pauvre Touran anémique à l'A5 3.0 TDI bourrée de couple (et de vibrations), la Steptronic je connais aussi... Et pour finir la Multitronic. La plus confortable du lot. Bah ouais, la CVT c'est la plus confortable des boîtes, dans la mesure où elle transmet couple et puissance en douceur, ce que les boîtes à rapports fixes ne feront jamais vraiment, car il y aura toujours une rupture de couple, aussi minime soit-elle, et en ville, elles cherchent les rapports, au décollage après un arrêt ça n'est pas toujours souple non plus. Ça n'en fait pas pour autant de mauvaises boîtes, mais elles n'ont pas ma préférence.

Au bilan, j'ai trouvé la ZF 8 rapports la plus adaptée au mazout, dans la mesure où elle permet d'exploiter la faible plage de régimes imposée par cette motorisation, surtout avec les 2.0 au couple haut perché. Je suis personnellement moins importuné par les quelques phases de haut régime de mon 1.8 essence, que par les grognements d'un 2.0d 190cv BMW qui va chercher le couple à 2000 tours dès qu'on appuie un peu... le soi-disant agrément du Diesel, qui fait qu'on a le droit d'aimer l'hybride pour le coup... heureusement que ce bloc atteint au moins 5 000 tours, ça permet de légitimer les palettes pour jouer un peu.

En tout cas tu es toujours aussi condescendant, péremptoire dans tes propos, paternaliste dans leur ton, et toujours aussi peu crédible en somme. Tiens, tu ne me traites plus d'immature depuis quelques temps, tu cherches une autre échappatoire ?

Et le rédac chef tient un discours conservateur partisan, c'est son problème, mais ne pas s'étonner que ce soit signalé, c'est factuel...

Par

En réponse à roc et gravillon

....on aura lu qu'on trouve bien facilement des autos consommant bien moins de 6 litres/100 de gazou en condition autoroutière.

On notera aussi que l'on oppose ici une auto à BVA ( ou assimilée ) et une autre à boite manuelle...les bva ou double embrayage sont si abouties qu'il serait certain que dans ces conditions autoroutières, le bilan serait meilleur ( car toujours sur le bon rapport ).

Enfin, on se souviendra aussi de deux choses : qu'il existe encore un différentiel prix entre gazou et sp95 et que certaines personnes ont besoin d'une vaste soute.

Un hybride en propose souvent moins sur ce chapitre.

Mais pourquoi tu ne nous causes pas de 4 litres d'écart de la Benz au fait ? C'est pas une hybride celle qui était opposée à la version mazoutée ?

Parce que je ne me sens pas concerné par ce type d'automobile.

La mienne est avant tout un outil me permettant d'exercer mon travail, tout en n'étant pas un professionnel de la route, et elle me permet de m'évader occasionnellement en week-end ou en vacances.

L'autre dont le ticket d'entrée en essence est supérieur à 55000€ hors malus, et 58000 en diesel représente une somme que seules les entreprises peuvent mettre dans une voiture, (pas la mienne), car des particuliers même fortunés privilégieront, sauf exception, d'autres postes de dépenses. De plus, ce type de véhicule "m'as-tu vu ", principalement visible dans les grandes villes, mais pas dans ma campagne, ne serait ressenti ici, (et c'est donc également mon sentiment) que comme une extension de la personnalité du conducteur, frustré, qui a besoin d'étaler sa réussite, et pour lequel effectivement, la réussite passe forcément par la possession d'un véhicule aussi inutile en ville qu'il est massif et ostentatoire.

Pour en revenir à l'Auris, peut-être que certains véhicules diesel comparables en termes de service et d'habitabilité, consomment 0,2 ou 0,3 litres de gazoil de moins que l'Auris HSD aux 100km, mais je pense qu'aucun n'est aussi fiable et coûte si peu au quotidien. Bien sûr, il y a des possesseurs de Golf TDi ou TSI qui n'ont aucun problème, mais tellement en ont, et je cite la Golf car c'est le modèle de cette catégorie le plus vendu en Europe, mais aucune marque n'est épargnée.

Par

En réponse à Joker79

Parce que je ne me sens pas concerné par ce type d'automobile.

La mienne est avant tout un outil me permettant d'exercer mon travail, tout en n'étant pas un professionnel de la route, et elle me permet de m'évader occasionnellement en week-end ou en vacances.

L'autre dont le ticket d'entrée en essence est supérieur à 55000€ hors malus, et 58000 en diesel représente une somme que seules les entreprises peuvent mettre dans une voiture, (pas la mienne), car des particuliers même fortunés privilégieront, sauf exception, d'autres postes de dépenses. De plus, ce type de véhicule "m'as-tu vu ", principalement visible dans les grandes villes, mais pas dans ma campagne, ne serait ressenti ici, (et c'est donc également mon sentiment) que comme une extension de la personnalité du conducteur, frustré, qui a besoin d'étaler sa réussite, et pour lequel effectivement, la réussite passe forcément par la possession d'un véhicule aussi inutile en ville qu'il est massif et ostentatoire.

Pour en revenir à l'Auris, peut-être que certains véhicules diesel comparables en termes de service et d'habitabilité, consomment 0,2 ou 0,3 litres de gazoil de moins que l'Auris HSD aux 100km, mais je pense qu'aucun n'est aussi fiable et coûte si peu au quotidien. Bien sûr, il y a des possesseurs de Golf TDi ou TSI qui n'ont aucun problème, mais tellement en ont, et je cite la Golf car c'est le modèle de cette catégorie le plus vendu en Europe, mais aucune marque n'est épargnée.

Exactement, j'avais besoin de réduire le poste véhicule, elle me sert 15 000km/an à aller bosser, et les 15 000 autres à déambuler. J'avais besoin d'investir sur le long terme, et ça les HSD le permettent aussi. Le choix des taxis est souvent un bon indicateur, eux qui ont besoin de confort/fiabilité/amortissement comptable.

Je n'ai pas trouvé plus polyvalent, et ne voulant pas de Diesel (mélange de goût personnel et de choix techniques eu égard à mes types de déplacements), l'Auris était toute trouvée. Je ne fais que 25% d'autoroute pure à 130 d'après le bilan Spritmonitor. J'ai donc plutôt visé juste.

Par

En réponse à moulache

J' ai la Lex CT 200 depuis 1 mois environ et je fais 4,9 L aux cent à l' OBD en roulant super cool, max 90 sur rte, ça semble assez commun ..

90 sur autoroute c'est faible ma poule

les camions te doublent pas ?

Par

Super comparo d'une absurdité absolue, complètement à côté de la plaque! étant donné qu'on achète pas un Diesel pour en faire l'usage d'un hybride et inversement et la démarche de l'acheteur n'a rien à voir. Décidément Caradisiac c'est vraiment devenu totalement con.

Par

En réponse à §dou582Yd

j'ai roulé en prius hybride au usa...

en ville 5L au cent... aussi bien voir mieux qu'une diesel compacte...

sur autoroute... los angeles las végas... clim a fond 4O degré...

et à 12O... 13O km/h.... fonctionnement 1OO% thermique affiché à l'ordi de bord...

et 9L au cent... il est vrai que les hybrides ont progressés...depuis 7 ans...!!!!

mais il faut bien recharger les batteries passés les 5O kms...

donc là çà sera pareil... 5L les 5O premiers kilométres...

puis un bon 8 ou 9L....

le turbo diesel sera toujours plus économique sur les longues distances...

quand l'hybride a vidée ses batteries...meme avec un go au prix de l'essence!!

à moins que vous rechargez tous les 1OO bornes votre hybride rechargeable...

à une borne. rapide.... lol..

mais là çà va vous couter cher en recharge...

et bien sur le petit café pour tenir les 2O mn...

Tu m'expliques comment j'arrive à une moyenne mixte de 7.9l/100 avec une GS450h ( V6 hybride de 3500cc et 3450 chx) et toi avec une prius à du 9l?

Foutu mythos, il y en a trop dans les commentaires.

Par

En réponse à lorenzozozo

Tu m'expliques comment j'arrive à une moyenne mixte de 7.9l/100 avec une GS450h ( V6 hybride de 3500cc et 3450 chx) et toi avec une prius à du 9l?

Foutu mythos, il y en a trop dans les commentaires.

il faut lire 345 chx.

Par §Bco057kV

En réponse à Nicaurists15

Je n'ai perçu aucune différence notable entre SP95-E10, et SP98. La météo et la conduite influent bien plus. Je parle pour mon Auris 2 TS HSD phase 2.

Je ne connais pas le E85-10, pas en France en tout cas. Je sais que le E10 débarque en Belgique. Peut-être est-ce cela dont tu parles ? Le E85, c'est du SP95 à 15% avec 85% d'éthanol. Ce n'est pas utilisable selon le manuel, mais dans les faits, ça marche, mais non garanti. La voiture tolère officiellement jusqu'au E10, comme la plupart des véhicules produits après 2000 (et même dans les années 90). J'ai ouï dire qu'en Belgique, le E10 n'avait pas trop la frite fiscalement, et que les conducteurs se sentaient un peu pris en otage… en France c'est l'inverse, il est moins cher que le 98 et que le 95 classique. Sans plus de précisions sur ta situation, je ne puis t'en dire plus !

http://www.rtl.be/info/vous/temoignages/apres-deux-pleins-avec-l-essence-e10-michel-et-antoine-sont-depites-je-suis-passe-de-5-a-6-litres-aux-100-km-mon-temoin-moteur-s-est-allume--884194.aspx

Merci pour votre réponse, mais visiblement, je ne suis pas le seul....

Par

En réponse à §Bco057kV

http://www.rtl.be/info/vous/temoignages/apres-deux-pleins-avec-l-essence-e10-michel-et-antoine-sont-depites-je-suis-passe-de-5-a-6-litres-aux-100-km-mon-temoin-moteur-s-est-allume--884194.aspx

Merci pour votre réponse, mais visiblement, je ne suis pas le seul....

Si vous possédez une Prius 2, je connais un propriétaire qui l'abreuve au 98 car elle consomme statistiquement moins sur autoroute (il a fait des comparatifs sur plusieurs pleins, un seul plein ça ne suffit pas), le prix au litre varie peu selon lui. N'ayant pas pu réaliser une étude pareil, je ne fais que relayer son expérience. Sur le 136cv que je possède, je n'ai décelé aucune variation, en tout cas rien qui puisse donner au E10 un coût aux 100km défavorable. La conduite et la météo influent bien plus. Proportionnellement, si on a +25% de conso au E85, on devrait n'en avoir que… 3% au E10. Donc en gros à 5,5l/100 au 98, on aura 5,665l/100, 5,7 quoi. En France, cela ne rattrape même pas l'écart de prix E10-98. Sachez que le 95 "classique" pouvait déjà contenir jusqu'à 5% d'éthanol (EN228).

Maintenant, je roule en France, et je sais qu'en Belgique le E10 n'est pas du tout aidé par l'Etat, vous êtes donc coincés entre le 95E10 plus cher que le 95 et le 98 qui a toujours été le plus cher. En France, la fiscalité des carburants avantage le E10 et — de moins en moins — le gasoil.

Je vous laisse faire vos essais, et calculer le coût aux 100 km (le plus important, au-delà de la sacro-sainte conso) entre SP98 et E10, ce sera toujours plus parlant.

Sachez que la majorité absolue des hybrides, et la quasi majorité des modèles Toyota Europe accepte le E10, pas de risque de casse donc, c'est écrit dans un décret officiel lisible ici : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000026582088

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En réponse à ab2o12

J'ai été amené à conduire une Opel Astra essence de 100ch... une calamitée.

Poussif, rapport long comme un jour sans sexe, consommation monstre, performance d'un autre siècle... idem pour une Clio essence de 75ch par rapport au dci 85ch.

Je ne vois pas où est le plaisir de cravacher une mécanique à chaque rapport pour atteindre une vitesse correct.

Pour moi, le diesel est justifié dès lors que la voiture pèse plus de 1 300kg à vide, si on souhaite des reprises correct , avec une puissance inférieure à 150ch.

Au dessus de 150ch, l'essence redevient intéressant, même pour les véhicules lourds.

ben il y a de bons moteurs essence et d'autres, mauvais, rien de bien nouveau.

donc, oui, on ne peut pas généraliser.

mais, si on est dans la situation de devoir choisir entre un bon moteur essence et un bon moteur diésel, généralement, sauf contraintes particulières (genre tracter une caravane ou vouloir faire d'une traite 900 bornes), on a plutôt tendance à prendre une essence.

pour ma part, ayant dû faire un choix entre une c3 110 1.2 essence et un 100 1.6 diésel, j'ai pris finalement l'essence et je ne le regrette pas.

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En réponse à mgervais

On parle bien de consommation minimale ? Sinon n'importe quel chimpanzé peut faire 10l/100 en pompant sans arrêt l'accélérateur. On suppose qu'un essai de consommation effectué par des "journalistes professionnels" vise à consommer le moins possible. Maintenant si vous considérez que les chiffres résultant de quinze ans de conduite d'une hybride relèvent de la forfanterie vous pouvez allez voir ceux de john1701a.com et comparer...

peu importe la conso.

ce qui importe, c'est la différence de conso entre une hybride et une diésel avec un même conducteur.

car si ce dernier a le pied lourd, ça se voit théoriquement sur les 2 voitures.

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En réponse à mynameisfedo

peu importe la conso.

ce qui importe, c'est la différence de conso entre une hybride et une diésel avec un même conducteur.

car si ce dernier a le pied lourd, ça se voit théoriquement sur les 2 voitures.

Comme ce n'est pas le même conducteur qui conduit toutes les voitures le test est pour cette raison aussi faussé.

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En réponse à richardp

Le hsd est bien plus complexe que tu l'imagines... Si le moteur tourne il fourni tout le temps du courant pour charger la batterie tout le temps, meme sur autoroute... Et la batterie aide a chaque fois que on accelere un peu plus ou le moteur faibli quelques temps pour laisser la batterie se vider... Jamais tu est en 100% thermique

Lavoisier doit se retourner dans sa tombe.

L'institut des brevets attends tes propositions qui vont permettre à la France de réaliser des économies fantastiques!

Par §Bco057kV

En réponse à Nicaurists15

Si vous possédez une Prius 2, je connais un propriétaire qui l'abreuve au 98 car elle consomme statistiquement moins sur autoroute (il a fait des comparatifs sur plusieurs pleins, un seul plein ça ne suffit pas), le prix au litre varie peu selon lui. N'ayant pas pu réaliser une étude pareil, je ne fais que relayer son expérience. Sur le 136cv que je possède, je n'ai décelé aucune variation, en tout cas rien qui puisse donner au E10 un coût aux 100km défavorable. La conduite et la météo influent bien plus. Proportionnellement, si on a +25% de conso au E85, on devrait n'en avoir que… 3% au E10. Donc en gros à 5,5l/100 au 98, on aura 5,665l/100, 5,7 quoi. En France, cela ne rattrape même pas l'écart de prix E10-98. Sachez que le 95 "classique" pouvait déjà contenir jusqu'à 5% d'éthanol (EN228).

Maintenant, je roule en France, et je sais qu'en Belgique le E10 n'est pas du tout aidé par l'Etat, vous êtes donc coincés entre le 95E10 plus cher que le 95 et le 98 qui a toujours été le plus cher. En France, la fiscalité des carburants avantage le E10 et — de moins en moins — le gasoil.

Je vous laisse faire vos essais, et calculer le coût aux 100 km (le plus important, au-delà de la sacro-sainte conso) entre SP98 et E10, ce sera toujours plus parlant.

Sachez que la majorité absolue des hybrides, et la quasi majorité des modèles Toyota Europe accepte le E10, pas de risque de casse donc, c'est écrit dans un décret officiel lisible ici : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000026582088

Un grand merci pour toutes ces explications. Je vais passer à la 98 puis je verrai. C'est pas tellement le coût qui m'inquiète (carte carburant de société), c'est plutôt l'aspect technique qui m'intrigue.

Par

En réponse à Nicaurists15

Eh bien justement, j'ai pratiqué la DKG sur une M2, DSG du pauvre Touran anémique à l'A5 3.0 TDI bourrée de couple (et de vibrations), la Steptronic je connais aussi... Et pour finir la Multitronic. La plus confortable du lot. Bah ouais, la CVT c'est la plus confortable des boîtes, dans la mesure où elle transmet couple et puissance en douceur, ce que les boîtes à rapports fixes ne feront jamais vraiment, car il y aura toujours une rupture de couple, aussi minime soit-elle, et en ville, elles cherchent les rapports, au décollage après un arrêt ça n'est pas toujours souple non plus. Ça n'en fait pas pour autant de mauvaises boîtes, mais elles n'ont pas ma préférence.

Au bilan, j'ai trouvé la ZF 8 rapports la plus adaptée au mazout, dans la mesure où elle permet d'exploiter la faible plage de régimes imposée par cette motorisation, surtout avec les 2.0 au couple haut perché. Je suis personnellement moins importuné par les quelques phases de haut régime de mon 1.8 essence, que par les grognements d'un 2.0d 190cv BMW qui va chercher le couple à 2000 tours dès qu'on appuie un peu... le soi-disant agrément du Diesel, qui fait qu'on a le droit d'aimer l'hybride pour le coup... heureusement que ce bloc atteint au moins 5 000 tours, ça permet de légitimer les palettes pour jouer un peu.

En tout cas tu es toujours aussi condescendant, péremptoire dans tes propos, paternaliste dans leur ton, et toujours aussi peu crédible en somme. Tiens, tu ne me traites plus d'immature depuis quelques temps, tu cherches une autre échappatoire ?

Et le rédac chef tient un discours conservateur partisan, c'est son problème, mais ne pas s'étonner que ce soit signalé, c'est factuel...

On va retenir ça :

" Et le rédac chef tient un discours conservateur partisan, c'est son problème, mais ne pas s'étonner que ce soit signalé, c'est factuel..."

....Après avoir pu tester sur plusieurs centaines de km dans la même journée le même véhicule dans ses deux versions et causer ainsi, ça devrait t'interpeller un brin...eh bien non, même pas...

Et qu'absolument tous les journalistes déplorent dans tous les essais le même désagrément auditif ne te dérange pas plus....

Quand on te lis attentivement sur tes essais de turbo diesel moderne, on comprend juste que tu n'as sans doute pas trop piger comment les utiliser .....tiens...cites nous donc les modèles de ce type au "couple haut perché " dont tu causes....

Par

Le diesel est mort, vive l'hybride essence..

Par §Aud436YS

Reportage filmé avec un portable même pas en HD et des problèmes de son .

Tout cela est il bien sérieux ?

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