Commentaires - Stellantis, le constructeur malade de l’Europe

On ne récolte que ce que l'on sème.

La communication de Stellantis est similaire gars qui tombe du 20ieme étage.... Arrivé au premier étage, il dit "jusqu'ici, tout va bien !"

Plus sérieusement, il me semble évident qu'il y a trop de marques insuffisamment différenciées au sein du groupe Stellantis.

Au sein du groupe, DS me semble particulièrement problématique..... Leur modèle phare DS8 n'a pas séduit les journalistes spécialisés. Et le chiffre d'affaires a diminué de 20% par rapport à 2024

Idem pour Maserati ..... Moins de 8000 unités vendues en 2025..., Une chute de 34% par rapport à 2024 !!

un groupe complètement à l'ouest et comme les fan boy de Caradisiac

DS est unecoquille vide : c'est le client qui apprécie le caractère premium d'uneauto et pas les marketeux et encore moins le constructeur.

Juste un groupe qui a cherché le profil maximum en se foutant de la gueule de ces clients.

le "Profit" maximum

Politiques commerciales et industrielles désastreuses

Catastrophes techniques

Style douteux

Clients maltraités

Déni de la réalité

Ce groupe est un désastre et les successeurs de "Tata la faucheuse" aux commandes de ce Titanic ... continuent de foncer droit sur l'iceberg ... du moment que les musiciens continuent de jouer ...

Monsieur Savary, on commence par documenter avant d'écrire des âneries.

Je possède une Laguna 2 de novembre 2003 et elle a dépassé les 220 000 kmavec quasi aucun problème hors entretien courant . J'ai simplement du décrasser la vanne EGR et remplacer l'émetteur embrayage. Pour le reste RAS malgré plus de 22 ans d'age. on verra si les VE actuels TOUTES marques confondues vieillissent ausi bien. renaul a fait d'autres conneries je le concède mais comme nombre de constructeur. Avant d'acheter ma Laguna 2 je m'étais renseigné et les différentes petites misères de ce modèle n'ont pas duré 2 ans contrairement au Puretec et aussi à L'IMS de la réputée marque germanique Porsche qui a traîné plus ce 10 ans sa solution technique avec les roulements de photocopieur.

C'est bien vous, les journalistes, qui avaient participer à cette mascarade, en expliquant envers et contre certains lanceurs d'alerte (dont moi) que Tavares était THE patron du siècle de l'industrie automobile, c'est bien vois qui avez élu 4 fois le PureToc moteur de l'année...

Votre mea culpa me fait doucement sourire (jaune)...

DS est justement l'exemple même de la politique générale de PSA puis Stellantoc : vendre du généraliste (plutôt bas de gamme) au prix du premium. C'était une volonté assumée de Nulos de cumulé low-quality et pricing power...

En même temps pas besoin d être devin pour trouver ce qui va mal : pure tech, takata, virage électrique total pour Maserati, Fiat 500 électrique a 40.000 balles, alfa complètement absent sur les segments B & C, présent en D & E avec des modèles vieux de 10ans, Lancia : 1 modèle !, DS, la 8 est juste une horreur esthétique (alors que l'intérieur est une tuerie) mais il ont arrêté la machine à cash ds3 (la vraie pas le SUV) sans la remplacer, des nouvelles Citroën électriques remplies de bugs... franchement faut pas s'étonner ! Au prix des voitures aujourd'hui les gens ne sont pas prêts à acheter n importe quoi

Rien dans ce groupe ne donne envie, du copier-coller en série sur une seule et même base, waouh c’est impressionnant.

"le pricing power, avait été instauré en règle n°1 par Carlos Tavares"

Donc c'est un salarié, chef, mais salarié, et pas le Grand Chef, appartenant à la famille des actionnaires, qui a décidé de baisser au maximum les coûts de production tout en augmentant au maximum les prix de vente ? ce qui allait, mathématiquement permettre d'augmenter les bénéfices, et donc les dividendes versés aux actionnaires.

Il a quand même eu une sacrée idée ce Carlos.

On était nombreux à voir la douille arriver. Mais évidemment, certains "rois du business" autoproclamés nous vantaient les mérites de la grande tata...

Célébration de la grande tata par bfmerde : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/carlos-tavares-elu-manager-de-l-annee-aux-bfm-awards-2019_AV-201911070269.html

Quelqu'un a des nouvelles d'entouteobjectivité?

En même temps au lieu d'avoir 3-4 moteurs se différenciant vraiment, ils ont foutu du puretech pas fiable de partout.

Ils devraient avoir des moteurs Français/Allemand/Italien/Américains, vu le nombre de marque différente ca serait pas du luxe.

Il apprend le mandarin pour comprendre la doc des LeapMotor qu'il a dans sa concession.

Vu le funeste destin de ce groupe moribond (aka racheté par un groupe chinois à moyen terme), ca lui servira.

La clientèle préfère une marque roumaine .

Les salariés sont désormais dans le mood : Stèle hantise.

Moins chère et plus fiable.

Conclusion, ça rapporte plus de fric au conseil d'administration de vendre de la m3rde, puis de faire machine arrière, que de faire les choses bien.

Mais alors pourquoi Toyota fait les choses bien (et Fiat à moindre échelle) ?

Cracher dans la soupe, mordre la main qui nourrit, tout ça... elle n'est pas toujours simple la vie du journaliste indépendant .

La clientèle potentielle Stellantis se rend compte que quelle que soit la marque du groupe qu'ils achèteraient, ils recevraient, sous un autre habillage, la même voiture avec le même moteur puretech peu fiable, le même châssis et un intérieur de même niveau de moyenne qualité que les autres marques du groupe et cela laisse à l'acheteur une impression désagréable.

VW pratique la même politique, mais à côté des inamovibles moteurs TSI, VW propose d'autres motorisations autrement plus intéressantes et valorisantes comme le 2.6l VR6 de la Golf et même si, pour d'évidentes questions de prix ou autres, 90% de la clientèle sortira de la concession avec un bon de commande pour le 1.0, le 1.2 ou le 1.5 TSI de base il aura la satisfaction d'avoir eu le choix de sa motorisation et de rouler avec une voiture semblable à celle qui est équipée d'un moteur VR6 qui coûte bonbon !

C'est sans doute ridicule mais psychologiquement très valorisant et vendeur!

Tavares a "ringardisé" Stellantis en imposant partout les tristes moteurs "Puretech" sans proposer quelques motorisations prestigieuses qui "valorisent" les marques même si elles ne se vendent pas.

Pourtant c'est la GTI qui a fait l'aura et le succès de la Peugeot 205 et 206 !

"mais les deux intouchables et historiques icones italiennes continueront à peser plus lourd dans les comptes que dans les ventes."

Pour Lancia, j’en suis moins sûr. Après tout, la marque avait déjà été "sacrifiée" à l’époque de FCA.

Les italiens doivent quitter ce groupe. Une scission serait la solution.

Peugeot doit redevenir française. Michelin peut racheter Citroën avec la reprise de 2 sites industriel.

Sinon, c'est la fin pour ces marques.

Quelle idée de s'associer à Fiat ?

Abandonner le puretech et remettre du firefly qui est sur l'étagère

Réintégrer Ds dans Citroën

Laisser Lancia mourir après la Y

Relancer Alfa par des produits originaux (pas des SUV puretech!)

Refaire de Fiat une vrai marque populaire, en se basant sur les succès des modèles sud-américains

Refaire de Peugeot une marque traditionnelle bourgeoise de qualité

Redonner à Citroën une identité d'innovation

Revendre Opel, si c'est possible

Revendre Maserati à Ferrari

Revendre aux américains ou aux chinois Jeep/Ram/Chrysler/Dodge pour avoir du cash.

Créer comme Renault des plateformes spécifiques pour électrique : la plateforme commune type 208 cumule les handicaps.

Bref, le chantier est énorme!

Avec un marché français en baisse de 6,55% en baisse en janvier 2026, ils ne sont pas prêts de retrouver des couleurs.

J'ai donné, ma DS en panne est peut-être premium, ils ont simplement oublié de la doter d'un vrai moteur !!! Plus jamais Stellantis.

Exactement. Les salariés de Stellantis et les clients de la marque sont les victime de M Tavares. Côté positif, si on aime le risque il y a de très bonnes affaires en occasion.

Seul les actionnaires ne sont pas victimes.

y'a aucun souci avec la courroie humide , c'est la segmentation défaillante

qui pose souci à la courroie en laissant passer du carburant qui contamine

l'huile

il m'a bien fait rire Savary en disant que Renault ne s'était toujours pas remis de ce "scandale" , alors que Renault a le vent en poupe et progresse partout là où presque tous les autres s'effondrent

Si réellement les gens se mefiaient encore de Renault si longtemps après, les ventes seraient en berne, or c'est tout le contraire !

Stellantis ne se remettra jamais de la maladie-Tavares

A une lettre pret, c'etait bon.... vous n'allez quand même pas chipoter pour une lettre !

OUI, une sacrée idée.... celle de saboter sa boutique... mais ce qu'il y a de marrant j'ai été traité de pauvre con durant des années quand je le disais sur ces forum consacrés à l'automobile, et ceux qui me traitaient ainsi prétendent tous aujourd'hui avoir dit la même chose que moi... c'est étonnant non ?

Je partage assez logiquement votre avis, à 2 restrictions près.

1) Revendre Opel serait une erreur car la marque a encore une certaine cote de popularité en Allemagne ou elle est encore perçue comme Allemande et se vend encore pas mal. Même si loin des chiffres d’antan.

Ignorer le plus gros marché d’Europe n’est pas envisageable.

2) Revendre Masérati est une idée souvent mentionnée mais le problème est que pour se marier, il faut être 2.

Ferrari se vend encore très bien, mais si quelques signes récents inquiètent ( légèrement ).

Les ventes sont un peu plus compliquées sur certains marchés et la future full EV semble ne pas passionner la clientèle. Rien de bien dramatique car toute la production est vendue longtemps à l’avance mais pas de quoi inciter Ferrari à reprendre une marque moribonde sans réelle nouveauté prévisible à court terme.

Tout est à refaire…

Je me suis fait insulté par les salariés de Tavares au moment où ils recevaient de grosses primes de résultats et les actionnaires de non moins gros dividendes, quand je disais que Tavares était en train de les acheter avec l'argent qu'ils aurait du investire dans e VE pour ne pas être à la remorque des chinois, et qu'il condamnait sa boutique à terme, avec ce sabotage de l'avenir automobile ! Je ne plainds personne dans cette affaire, tous comlplices par cupidité.

Serge Rochain

FIAT?

On rappellera quand même que FIAT était à l'agonie avec FCA et qu'après avoir été mendie chez Renault, qui a dit Niet, ils se sont tournés vers PSA.

Si tout allait si bien chez FIAT, FCA en général, ils n'auraient pas été se prostituer pour trouver un mariage....

Ouai...

Disons que la Laguna II....qui était très problématique durant ses 2 premières années de commercialisation....estboubliee au fur et à mesure.

Mais il faudra aussi encore des années et des années sans faire un modèle catastrophe pour que Renault redevienne une marque "neutre" en réputation.

Les "scores" d'aujourd'hui ne sont pas non plus transcendant.

Ce qui est bien c'est que la marque peut vivre...donc les employés aussi.

La preuve qu'il n'est pas vital d'être premier pour exister.

D'accord avec Goldskin, il y a du boulot pour Stellantis ...

En attendant, je garde mon Arkana 145 dont le prix en occasion a dégringolé. Comme je ne sais pas quoi acheter de toute façon, les voitures sont devenues trop chères et pas question d'acheter en LOA.

Je m'inquiète pour l'avenir de la voiture en Europe, nous nous appauvrissons et cela se voit dans le parc automobile qui vieillit.

Cela va être dur d'avoir à redresser Stellantis quand un dirigeant ne pense qu'au frics, sde plus il s'en va avec une belle sommes,

s'en avoir de comptes à régler !

Achetées en 2012 et 2017, je pensais jusqu'en 2022 les remplacer éventuellement par deux nouvelles DS, 3 et 7. Manque de chance, les moteurs se sont révélés moyennement fiables pour le VTI, et catastrophique concernant le THP, défaillant aux alentours de 100000 km seulement, avec obligation de remplacement, la moitié à mes frais... Bref, j'ai commandé une allemande, et la prochaine sera soit allemande ou japonaise, soit Renault... Depuis 3 ans, je passe énormément de temps dans les ateliers DS, que ce soit pour les réparations moteur, les remplacements des airbags, les rappels multiples, les pannes diverses... A part ça mes DS sont très agréables à l'utilisation... Quand elles fonctionnent bien...

Réaction logique, pour autant dans l'océan des commentaires négatifs sur DS ou Citroën il semble que l'essentiel réside dans le choix des motorisations et l'année de commercialisation, le Purtech si décrié, choisi en 1.6 180cv m'a donné en 2021 un C5 Aircross assez plaisant à l'usage et fiable, parfaitement entretenu et bien revendu, puis aujourd'hui une DS4 assez dynamique silencieuse et confortable ; à partir de 2021 la fiabilité est revenue à un très niveau correct et la contre publicité autour du 3 cylindres du même nom permet de trouver d'autres versions à des prix interessants.

Le temps que DS réussisse à remplacer le moteur THP de ma DS5, DS me prête une DS4 PURETECH 130. Effectivement cette DS4 est très plaisante à l'usage, nerveuse et confortable. Hélas elle n'a que 35000 km et je sais que les problèmes moteur surviendront tôt ou tard, et que cette voiture n'atteindra jamais les 300009 km ou plus à cause du Puretech, contrairement à ses concurrentes premium allemandes ou japonaises... De plus l'écran fonctionne mal, il y a beaucoup de bugs, contrairement à celui de ma vieille DS5. Le problème majeur des Stellantis s'avère pour moi la longévité très faible des moteurs. Et pour DS marque premium cela est absolument inacceptable...

Mais tu confirme le premier jugement, car c'est mal connaitre l'historique du PURETEC . Tavarès n'y est pour rien dans ce moteur, ce n'est pas lui qui faisait les test d'endurance, il a été probablement berné par les personnes qui s'occupaient de ce projet.

Quand on te dit que le problème est résolu qu'à tu comme solution pour vérifier les dire de ceux qui ont réalisé les tests. Tu peux critiquer la prise en charge, mais pour le reste je comprends qu'à ton niveau de balayeur tu ne puisse appréhender ces problèmes, toi qui creuse le déficit commercial du pays et qui se fait payer sa retraite par les gens que tu critiques.

En 2012 je voulais acheter une DS4 en automatique, après l'essai arrêté au bout de 2 km suite a sa boite auto pourri et les défauts de finition je suis resté avec mon Octavia Praha bien plus qualitative.

DS n'a jamais fait de vrais véhicules premium, c'est juste des bases communes avec un meilleur équipement mais un SAV banal et des décotes monstrueuses.

Tant que cette marque pour faire des ventes bradera ces véhicules tu ne pourra jamais installer cette image.

Et surtout il lui une vraie image avec un vrai moteur, quand je vois une DS9 de presque 5 m avec un 1,6l cela fait minable pour l'image, les ventes l'ont bien démontrées.

Effectivement, et DS4 et DS7 diesel, avec un petit moteur de 130ch pour alimenter ces voitures premium, ose sortir une version pompeusement appelée Performance Line...

le mieux pour le monde automobile c'est que des marques bas de gamme et peu fiables comme peugeot disparaissent...j'ai mal au cœur pour les personnes que je croise sur la route au volant de ces daubes...c est tellement dommage pour la marque au lion, jusqu'à l'époque de la 206, c'était des autos sympa mais depuis près de 20ans c est misérable et catastrophique

Rappelons que le moteur Puretech a été élu par des journalistes automobles moteur de l'année plusieurs fois de suite. Surement des experts.

C'est facile de donner un prix sur un dossier de presse.

Carlos T'es barré et Lucas De Me deux ont coulé l'industrie automobile Française;

les Chinois trépignent d'impatience devant ce "gâteau" presque offert...

Sans compter le crash-test Latin NCAP catastrophique de Citroën 0 étoile avec la C3 en 2024 et 0 étoile en 2025 avec le C3 Aircross.

L´inconvénient c'est que cette plate-forme Smart-car affecte aussi l´Opel Frontera et la Fiat Grande Panda et ses déclinaisons proches à venir dont le copier coller de la Citroën Basalt au look de C4x mais avec un hayon .

En janvier j´ai fait 1542 km selon le trip total alors que le trip B en indique 1578,10 km , je n´ai que 15,06 kWh/100 km de consomation perte à la recharge incluse , mais les 232,212 kWh délivré aux bornes m´ont fait perdre 10h 40 min (10,66h) soit une puissance moyenne de recharge de seulement 21,784 kW.

Oui une honte absolue, cette manière de se coucher devant un tel baratineur était vraiment typique de ce journalisme de cour.

pathétique, encore deux mois avant son éviction, il faisait le beau chez "Turbo" dans son domaine viticole au Portugal.

Le problème n'est pas la marque mais l'UE, sortons de l'UE et tout reviendra

La sortie de l'UE c'est comme le départ de Macron ; une fois parti, les problèmes vont disparaître.

Allez.... Plus que quelques fois dormir ...!!

Ok, c'était pas la super joie, mais comparé aux autres européens, niveau qualité, Fiat n'était pas mauvais durant la période Puretech.

Il est toujours plus facile de réécrire l'histoire après le film...

Tavares était encensé il y a quelques mois encore...

Même si il a pêché par excès de prétention et par arrogance (prix de véhicules, montée encensé gamme et surtout refus d'accepter les erreurs notamment Puretech . Takada ), ce n'est pas lui qui avait voté le bannissement des moteurs thermiques en 2035.

On devait reconnaître qu'il devait s'adapter (comme les autres constructeurs européens, eux aussi en situations précaires ceci dit....)

Il avait prévenu bien avant 2020 et la fusion la déferlante à venir des constructeurs chinois.

Stellantis est en difficulté mais a encore de belles armes pour contre-attaquer !

Il ne faut pas l'enterrer même si le travail est énorme.

De plus, les autres constructeurs (hormis Renault mais trop centré sur l'Europe) ne sont pas dans des situations nettement meilleures face aux chinois mais aussi des groupes aussi bien structurés que Toyota ou Hyundai Kia

Le retour de Vidal doit apporter plus distinction entre les marques avec des partis pris.

J'espère qu'on fera les premiers effet entre 2027 voire 2028.

Fiat est très fort en Amérique du Sud et devrait mieux exploiter ses forces et recettes (chose jamais faite du temps de FCA non plus)

Stellantis a rapidement pris des décisions drastiques aux US.

Retour d'un cadre as du marketing et surtout des gros thermiques et les bons de commande sont de retour.

C'est fondamental pour les résultats de tout le groupe.

Et puis surtout, il y a LEAPMOTOR.

Si Tavares a fait une chose de bien pendant son mandat c'est cet achat.

En possédant 20% de la marque et 51 % de la JV à l'export.

Stellantis a beaucoup à apprendre des méthodes du chinois. Comme l'a fait Renault pour sa Twingo et comme est train de faire VW avec ses implantations chinoises.

Quitte à être envahi, mieux vaut s'associer et conserver un minimum de contrôle, et en ressortir avec des bénéfices et surtout des compétences.

Ces technologies permettront de rattraper rapidement le retard dans l'électrique, développer plus encore l'es hybride et les range extender...

La remplaçante de la T03 serait une plateforme parfaite par exemple pour une nouvelle Pandina, C1 voire 500 en 2030...

Sauf que chez fca tu avais des vrai moteurs fiable et le design de leurs modèles était sympa....

Maintenant sous stellantis ils ont récupéré les affreux puretech et niveau design une horreur

C'est pas seulement une question de fiabilité...

Zéro investissements sur les électriques, zéro investissement sur les hybrides...bref, à la rue.

Les ventes pas non plus au top.

L'Amsud c'est bien, je dis pas le contraire. Mais en UE....

Que sont devenues les Punto, Bravo d'antant?

Le tournant des SUV?

Pourquoi avoir laissé mourir Les marques mono modèle type Lancia?

Pertinence de faire des Giulia ou Stelvio en lieu et place du remplacement de la Mito ou de la Giulieta?

Bref, ce n'est pas une question de refaire le monde, c'est juste de ne pas oublier que Tavares bien qu'ayant commis des erreurs, n'est pas non plus LE responsable sans qui tout aurait été pour le mieux.

Ceux qui ont bien vu la carotte c'est chez Renault. Mais bon, ils avaient aussi d'autres merdouilles à gérer avec Nissan.