Commentaires - Stellantis ne veut plus entendre parler de problèmes de qualité et recrute des ingénieurs à tours de bras

Il n'y a pas eu déjà un sujet identique il y a une semaine ou environs ?

Avoir des ingénieurs c'est bien. En avoir qui on une ligne directrice clair c'est mieux, leur donner les moyens de faire bien, c'est le top.

Si la direction de Stellantis a retenu les leçons, alors tant mieux.

Les résultats se feront sentir dans 1 ou 2 ans.

Les signaux renvoyés par Filosa vont dans le bon sens en tout cas.

Il faudra en effet observer les résultats concrets sur la qualité et fiabilité des produits dans les prochaines années.

Qualité != quantité ...

Les ingénieurs suivent une stratégie d'entreprise / industrielle dictée par les directeurs.

Si la politique générale est toujours pilotée par les financiers pour lesquels ils faut toujours faire au moins cher, qu'importe le résultat final, pour maximiser les marges, les ingénieurs suivront ce "cahier des charges" (ceux ayant un peu d'amour propre iront peut être voir ailleurs).

Tu auras donc une armée d'ingénieurs (juniors) qui te pondront de la camelote car c'est ce qu'on leur a demandé de faire.

Stellantis veut redorer son blason ? Après quasi 2 décennies de fiasco (Puretech mais aussi THP) ?

Il faut sortir une gamme qualitativement "blindée" et véritablement "poser ses couilles sur le billot" pour le prouver (garantie longue et SAV sans reproche).

Sur un produit à cycle long tel que l'automobile, la confiance mettra des années à revenir.

tu peux embaucher 1000 ingénieurs pour travailler sur un moteur ou une boîte de vitesses.

si au final c'est de l'investissement sur de lowcoast. ta solution sera sur des produits médiocre

Tavares a touché un salaire énorme, des primes énormes, et une prime de départ énorme. Or, il a durablement affaibli l'entreprise, et fait du tort à beaucoup de clients.

Aaahhh les salaires indécents et "mérités" des PDG !

Si la compta et le marketing n’intervienne plus en priorité et si certains directeurs du styles sont remplacés , je ne dis pas cela pour DS , on peut en effet espérer voir venir des ingénieurs chez ce groupes , mais seulement sont qui ont eu 10/20 à leurs examens

Dans une Europe en descente énergétique et matérielle ( la guerre en Iran en préfigure l'avenir) il devront faire des modèles économique en énergie et matériaux (co2)des véhicules plus petit en thermique comme en électrique ,mais on t'il compris que nous sommes dans économie contrainte avec le dérèglement climatique comme juge de paix ! obnubilé par l'économie et la performance de rentabilité ,ils oublient que ce qui se joue réellement derrière le dérèglement climatique et le limites planétaire c'est simplement notre la disparition de la vie sur terre !

ils sont tombés si bas que ca ne peut que remonter, sauf que ça prendra du temps, et la confiance est largement écornée aussi..

bref, on va pas se plaindre de la nouvelle tendance donnée par la direction, embauches/ et aller vers plus de qualité, ou vers moins de lancements ratés on dira !

entre pure-tech à courroie, Takata, et le lancement laborieux des C3 et grandePanda, on en a soupé de ces problemes.. il est grand temps de remettre de l'ordre la dedans

une chose encore :

on attendra quand meme la décla' à venir de Filosa concernant l'Europe de stellantis, et ça c'est pour fin Mai.

là on aura tous les éléments

Mouai, beaucoup de bla bla comme d'habitude pour le groupe gag...quand on est responsable du plus gros scandale industriel automobile, on agit! On verra bien si cela porte ces fruits mais avant 4 à 5ans, il n y aura pas tant d améliorations

Le plus gros scandale restera le "Dieselgate" de ton groupe fétiche qui au passage supprime 40000 emplois dans le monde et sans compter les sous traitants qui trinquent egalement

En tout cas il nous ont pas dit qu’ils avaient embauché des origamistes pour le pliage de la e-C3 et de la grande panda en cas d’accident vu le zéro pointé au crash-test Latin -NCAP en 2024 et 2025 sur les deux représentants au Brésil de la marque chevronné pas mal ferrée.

Les clients eux attendent toujours un dédommagement total.

Il faut une volonté opiniâtre pour réussir. Toyota a eu besoin de plus de 15 ans pour arriver à changer la culture de leur entreprise coté fiabilité. Le début (1955) de leur chemin vertueux ne fut pas concrétisé avant la décennie 1970.

Pour l'instant tout ce qui sort reste basé sur du PSA. Pour l'instant rien n'est entendable, ça reste de la m**de. On verra le plan que présentera Filosa dans 1 mois. Hormis le fait de se mettre les fesses en l'air devant les chinois de Sleapmotor, quelles décisions seront prises ?

Lol

1 à 2 ans, il est mignon...

Je connais un très bon CV qui a travaillé de manière subliminale chez Honda F1. Le temps que les RH découvrent qu'il avait travaillé chez Takata dans le service qualité

C'est sur qu'il va y a voir du travail, tellement l'image de la boutique est dégradé.

Pour cela, il faut une vision a long terme, des objectifs précis, un cahier des charges bien défini et accepté.

Savoir d'où on vient, et où on veut aller, les moyens a mettre en œuvre pour ce faire ...a une obligation de résultats, correspond une obligation de moyens.

Dans les faits, partir d'une feuille blanche, c'est la meilleure des options parfois.

maintenant " y a plus qu'a" dit la sagesse populaire.

Je sens que je vais mettre un poster de Filosa dans ma chambre.

Ouais enfin, pour l'instant tout ce qu'il y a de tangible c'est qu'il donne toujours plus d'importance à Sleapmotor. En attendant, rien de nouveau et d'attirant en concession.

Si vous parlez de Vw, sachez que j'avais a l'époque acheté une Skoda Fabia break diesel : elle trichait peut être sur les émissions, mais le faisais alors du 3,7 litres /100...donc comment dire, le diesel gate rien a carrer, juste une histoire de journaliste ! Dans 20ans on nous dira la même chose de l'électrique a cause de l'exploitation des terres rares, donc mieux vaut relativiser cher ami...