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Toyota : la Yaris sportive baptisée GRMN et dotée d'un 1.8 compressé de 210 chEnfin ! Voilà le retour officiel de Toyota sur le segment des citadines sportives après l'abandon de la Yaris TS. La Yaris en tenue de sport auto annonce déjà du lourd avec une toute nouvelle motorisation : un quatre cylindres 1.8 à compresseur de 210 ch.

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Par

Mon dieu que ça brûle les yeux ce machin la :biggrin::biggrin:

Mais il faut saluer la cylindrée "élevée" sur une petite caisse :bien:

Par

L'appeler Yaris GR c'est plus stylé je trouve.

Sinon... Si elle est aussi livrée en 5 portes... Je signe!!!

Par

GRMN, ça me fait penser à une série spécial avec GPS...

Motorisation sympa, mai j'espère que votre image d'illustration n'est pas représentative du modèle final, c'est un peu "mièvre".

Par

nouveau ? il me semble que la corolla ts avait aussi un 1.8L compresseur qui faisait 225ch.

Par

En réponse à Maître_Yoda

Une petite sportive 3 portes pas downsizée, bravo.

Mouais, les concurrentes sont avec des moteurs de l'ordre de 1.6L de cylindrée, la différence n'est pas non plus énorme...

Par

En réponse à MFL

Mouais, les concurrentes sont avec des moteurs de l'ordre de 1.6L de cylindrée, la différence n'est pas non plus énorme...

C'est toujours mieux que moins !

Quand je pense que la polo a eu droit à un 1.4 :areuh:

On p

Par

En réponse à MFL

Mouais, les concurrentes sont avec des moteurs de l'ordre de 1.6L de cylindrée, la différence n'est pas non plus énorme...

C'est toujours mieux que moins !

Quand je pense que la polo a eu droit à un 1.4 :areuh:

On va dire que c'est au dessus de la moyenne, qui est de 1.6 :bien:

Par

Non ce genre de véhicule n'est pas fait pour "attirer des clients" qui sont bien peu nombreux à acheter des sportives extrêmes. Quant au "monde du sport" je ne sais pas où il se situe dans l'univers... Ces véhicules ne servent qu'à obtenir de la couverture médiatique de la part des "journalistes automobiles" pour qui les voitures qu'achètent les vrais clients sont "ennuyeuses". Ce sont des pilotes automobiles frustrés qui ne rêvent que de se contrefichent les clients et clientes. On leur doit le long dédain des constructeurs français pour la boite automatique par exemple...

Par

En réponse à pompom71

nouveau ? il me semble que la corolla ts avait aussi un 1.8L compresseur qui faisait 225ch.

192 ch plutôt non ?

Par

En réponse à MFL

Mouais, les concurrentes sont avec des moteurs de l'ordre de 1.6L de cylindrée, la différence n'est pas non plus énorme...

Ibiza Cupra 2015 : 1,8L TSI 192ch

Par

Une petite sportive que j'espère sera joueuse et les connaissant la fiabilité sera là.

Par

En réponse à GrolfTaudi

C'est toujours mieux que moins !

Quand je pense que la polo a eu droit à un 1.4 :areuh:

On p

oui mais depuis 2014 elle a un 1.8 192 ch ....

Par §mia000aQ

Une idée du prix ?

Et du malus....

Par

Petite caisse (légère) avec moteur à compresseur (faible inertie).

Cela doit être super réactif à la ré-accélération !

Par

Une série spéciale GReMliN serait très à propos...

Par

En réponse à KWC

Une série spéciale GReMliN serait très à propos...

Gizmo le jour, Le Rayé la nuit

Par

Exactement VDD je suis moi même quelqu'un qui n'a que faire des "déplaçoires" pour "caisseux de base". Quand il est question d'automobile, je fais preuve d'arrogance et de dédain et alors? Cela pose t-il un problème?

En tout cas pour en revenir au sujet, ça fait très plaisir de revoir Toyota dans le secteur. mais un passage de l'article me chiffonne: "d'améliorer son image dans le monde du sport, qui n'est pas toujours très bien vu..."

Comment ça? Il faut être idiot ou ignare pour remettre en question la légitimité de la marque dans le domaine du sport auto ou l'auto sportive en général. Elle a écrit bien plus de belles pages passionnantes que la plupart des autres marques y compris d'un bon nombre de marques prestigieuses qui prétendent disposer d'un grand savoir faire dans le domaine...

Par

Tient ça par exemple à l'époque j'avais parlé d'une GT 86 compresser avec du HKS dedans le gain de puissance était de 80 cv ( sans modification moteur 280 cv en stage 2 ) en stage 3 + de 150 cv de gain....

Quand il on sortie la GT 86 GRMN au Japon elle avait un gain de 16 cv je crois ( sans compresseur) grâce à une ligne d'échappement spécifique mais sans plus !!.

Toyota m'a entendu une petite sportive avec un compresseur et pas de turbo...

Je pensais qu'il y avait un gouffre entre le 100 cv et le 210 cv mais avec ce nouveau moteur 1,8 il pourrait y avoir une voiture entre deux un 1,5. ( atmo compressé ) ou un 1,8 de 150 cv en GT si il le font j'achète ... Ça pourrait me rappeler la 205 GTI de l'époque !!

La version 210 cv 1,8 compressé est un brin provocante, donc une version plus soft typé sport me conviendrait certainement...enfin je dis ça mais ma chérie veut que je remplace ma voiture par un SUV ( pourtant j'aimais bien la 205 GTI... ).

C'est bien que toyota revienne aux petites sportives !!

Par

Super nouvelle, elle devrait être sympa. Une bonne petite avec des arguments très sérieux comme la Note Nismo ou nos petites françaises. Pressé de la croiser.

Par

Ce 1,8 compressé de 210 cv sur le CH-R !!?

?

Il avait pas parlé d'un CH-R version sport !!

Le moteur avec un compresseur est normalement fait pour des cylindrées au dessus de 1,5 ( j'ai dit une connerie il n'aurait pas un aussi bon rendement d'après les spécialistes)

Donc un turbo réponse immédiate mais s'étouffe joueur sur ligne droite, le compresseur à un peu moins de réponses ceci dit à bas régime il est joueur aussi ...mais beaucoup plus fait pour des routes sinueuses ( polyvalent ).

Avec un compresseur, la courbe de couple est plus plate qu'un turbo mais la puissance est immédiate...disons que sur ligne droite le turbo gagne mais rajouté deux trois montées avec des virages et le plaisir de conduite revient au compresseur...

Par

En réponse à pompom71

une version compressor 225ch à existée.

Je vous disais il y a peu que pour passer les nouvelles normes gomologation il va falloir changer de paradigme... Et peut etre abandoner le turbo... Car quand on n'exploite pas le turbo ca va mais quand on l'exploite comme ce sera le cas avec le nouveau cycl

Par

Continuation: nouveau cycle de homologation il faut enrichir pour le refroidir et ca pollue trop!!

Une des solutions c'est de passer au compressor comme il ne se prends pas les gaz dans la tronche null besoin de enrichir pour le refroidir

Par

En réponse à stephy.0130

Ce 1,8 compressé de 210 cv sur le CH-R !!?

?

Il avait pas parlé d'un CH-R version sport !!

Le moteur avec un compresseur est normalement fait pour des cylindrées au dessus de 1,5 ( j'ai dit une connerie il n'aurait pas un aussi bon rendement d'après les spécialistes)

Donc un turbo réponse immédiate mais s'étouffe joueur sur ligne droite, le compresseur à un peu moins de réponses ceci dit à bas régime il est joueur aussi ...mais beaucoup plus fait pour des routes sinueuses ( polyvalent ).

Avec un compresseur, la courbe de couple est plus plate qu'un turbo mais la puissance est immédiate...disons que sur ligne droite le turbo gagne mais rajouté deux trois montées avec des virages et le plaisir de conduite revient au compresseur...

Le compressor a une eficacité inferieur au turbo, c'etait de l'ordre de 15%.... Avec les avances c'est presque la meme que un turbo.... L'avantage du compressor c'est que on peut tourner a haut regimes sans soucis, 8000tr c'est largement faisable en compressor, et pas de lag

Par

Ne serai t il pas le 1.8 kompressor que toyota fournit a lotus pour la Elise?

Par

En réponse à richardp

Le compressor a une eficacité inferieur au turbo, c'etait de l'ordre de 15%.... Avec les avances c'est presque la meme que un turbo.... L'avantage du compressor c'est que on peut tourner a haut regimes sans soucis, 8000tr c'est largement faisable en compressor, et pas de lag

Ok merci, il a une réponse immédiate à très bas régime aussi, le couple est inférieur de 15% par rapport au turbo !?

Le lag du turbo n'est plus aussi prononcé qu'avant ( année 90 ), le turbo est bien en ligne droite sensation ( s'essouffle peu) par contre à la moindre sollicitation virage + montées l'avantage est au compresseur ( le plaisir de conduite est autre) !!

Par

En réponse à stephy.0130

Ok merci, il a une réponse immédiate à très bas régime aussi, le couple est inférieur de 15% par rapport au turbo !?

Le lag du turbo n'est plus aussi prononcé qu'avant ( année 90 ), le turbo est bien en ligne droite sensation ( s'essouffle peu) par contre à la moindre sollicitation virage + montées l'avantage est au compresseur ( le plaisir de conduite est autre) !!

la différence principal entre le turbo et le compresseur c'est que le turbo fonctionne avec les gaz de échappement ce qui est handicapant pour les haut régimes(surchauffe du turbo)

pour le couple a bas régime ça dépends de la réglage choisi par toyota... si compresseur debrayable: couple faible a bas régime

si compresseur sans embrayage: couple plus présent a bas régimes ( en général le couple est un peu plus faible que sur les turbo)

un moteur compresseur, donne plus la impression d'avoir un gros moteur atmo que un moteur turbo ne donne la impression de avoir un gros moteur atmo... surtout a cause de l'effet on/off du turbo! il y a pas mal de moteur essence que au dessous de 1900tr/min il n'y a rien ou presque!!!

sur un moteur compresseur non débrayable le compresseur gonfle tout le temps le moteur même a 1000tr/min et la puissance arrive de façon plus linéaire et on ne sens pas l'arrivé du compresseur comme on sens celle du turbo... grosso modo on a toujours de la suralimentation, meme si faible a bas régime tant que sur un turbo a tres bas régime on n'a rien ( on n'avait pas!!!! car les derniers moulins bmw/mercedes le couple arrive a 1200tr/min)

Par

En réponse à richardp

Ne serai t il pas le 1.8 kompressor que toyota fournit a lotus pour la Elise?

Bien vu le 2ZR-FE sur la Lotus Elise S3 sortie en 2012 avec compresseur Magnuson R900 de 217cv Je pense revisité...

Par

En réponse à stephy.0130

Bien vu le 2ZR-FE sur la Lotus Elise S3 sortie en 2012 avec compresseur Magnuson R900 de 217cv Je pense revisité...

Le 2ZR-FE fait 134 cv à la base...

Par

En réponse à nicotdi

oui mais depuis 2014 elle a un 1.8 192 ch ....

Oui c'est pour cela que j'ai marqué "a eu" :bien:

Ils ont rattrapés leur connerie car ce moteur bouffait trop d'huile et trop d'essence :biggrin::biggrin:

Par §vtB408qo

En réponse à mgervais

Non ce genre de véhicule n'est pas fait pour "attirer des clients" qui sont bien peu nombreux à acheter des sportives extrêmes. Quant au "monde du sport" je ne sais pas où il se situe dans l'univers... Ces véhicules ne servent qu'à obtenir de la couverture médiatique de la part des "journalistes automobiles" pour qui les voitures qu'achètent les vrais clients sont "ennuyeuses". Ce sont des pilotes automobiles frustrés qui ne rêvent que de se contrefichent les clients et clientes. On leur doit le long dédain des constructeurs français pour la boite automatique par exemple...

Sportive extrême faut pas pousser pépé quand même :bien:

Par

Allez, une auris idem avec 280cv a un prix normal (pas le vol traditionnel toy) et je signe !

Par

En réponse à richardp

la différence principal entre le turbo et le compresseur c'est que le turbo fonctionne avec les gaz de échappement ce qui est handicapant pour les haut régimes(surchauffe du turbo)

pour le couple a bas régime ça dépends de la réglage choisi par toyota... si compresseur debrayable: couple faible a bas régime

si compresseur sans embrayage: couple plus présent a bas régimes ( en général le couple est un peu plus faible que sur les turbo)

un moteur compresseur, donne plus la impression d'avoir un gros moteur atmo que un moteur turbo ne donne la impression de avoir un gros moteur atmo... surtout a cause de l'effet on/off du turbo! il y a pas mal de moteur essence que au dessous de 1900tr/min il n'y a rien ou presque!!!

sur un moteur compresseur non débrayable le compresseur gonfle tout le temps le moteur même a 1000tr/min et la puissance arrive de façon plus linéaire et on ne sens pas l'arrivé du compresseur comme on sens celle du turbo... grosso modo on a toujours de la suralimentation, meme si faible a bas régime tant que sur un turbo a tres bas régime on n'a rien ( on n'avait pas!!!! car les derniers moulins bmw/mercedes le couple arrive a 1200tr/min)

Je ne voudrais pas être désagréable, mais comment dire...

Ce que tu écris est totalement faux...

Un turbo actuel, comme par exemple sur une Golf R ou une Civic Type-R, n'a plus besoin d'être enrichi pour être refroidi... En effet, le collecteur d'échappement étant moulé dans la culasse, donc refroidi par le circuit d'eau du moteur, permet de refroidir les gaz d'échappement rentrant dans la turbine.

2 ème point, un moteur suralimenté d'aujourd'hui développe généralement son couple maxi sous les 2000 min-1, ce qui permet justement d'être utilisable facilement, y compris en pleine attaque...

Par

En réponse à stephy.0130

Tient ça par exemple à l'époque j'avais parlé d'une GT 86 compresser avec du HKS dedans le gain de puissance était de 80 cv ( sans modification moteur 280 cv en stage 2 ) en stage 3 + de 150 cv de gain....

Quand il on sortie la GT 86 GRMN au Japon elle avait un gain de 16 cv je crois ( sans compresseur) grâce à une ligne d'échappement spécifique mais sans plus !!.

Toyota m'a entendu une petite sportive avec un compresseur et pas de turbo...

Je pensais qu'il y avait un gouffre entre le 100 cv et le 210 cv mais avec ce nouveau moteur 1,8 il pourrait y avoir une voiture entre deux un 1,5. ( atmo compressé ) ou un 1,8 de 150 cv en GT si il le font j'achète ... Ça pourrait me rappeler la 205 GTI de l'époque !!

La version 210 cv 1,8 compressé est un brin provocante, donc une version plus soft typé sport me conviendrait certainement...enfin je dis ça mais ma chérie veut que je remplace ma voiture par un SUV ( pourtant j'aimais bien la 205 GTI... ).

C'est bien que toyota revienne aux petites sportives !!

Change de Cherie. Un suv est une abomination!!!

Par

Excellente nouvelle! Reste une boîte auto digne de ce nom et elle pourrait faire un carton!

Par

En réponse à nicotdi

oui mais depuis 2014 elle a un 1.8 192 ch ....

Ce 1.4 turbo et compresseur est juste excellent soit dit en passant... Rageur et plein comme un oeuf!

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