Commentaires - Uber va offrir le bonus écologique à ses chauffeurs

cela veut dire que Uber contribuera à l'importation de véhicules chinois avec bilan carbone désastreux à cause du transport Chine-europe. Bravo ! Encore des qui se croient malins. On est tombé sur la tête !

Les clients vont profiter des sièges arrière bien dure d'une tesla X

Déja uber a importé un sytéme qui va à l'encontre du droit du travail français. Ils veulent surtout pas perdre leur business, et je parie que, dans un proche avenir, ils feront répercuter cette aide à leur clientèle.

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D’après les journalistes de La Tribune, les chauffeurs travaillant pour Uber vivent en grande majorité dans des immeubles et n’ont donc aucun accès à la charge à domicile.

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Amusant de savoir ça pour quelqu'un amené à rouler toute la journée.

C'est à dire capable finalement d'habiter comme moi en pleine campagne, mais en région parisienne, donc avec une maison pas très chère, tout en pouvant répondre aux demandes des clients des zones densément peuplées.

Et si c'est pour rouler en électrique, c'est d'autant plus intéressant, encore, quitte à faire une recharge intermédiaire en journée.

pourquoi obligatoirement des véhicules chinois ?

et pas par exemple une Tesla Y made in Germany ?

Non, pas du tout.

Les professionnels n’ont plus droit au bonus écologique. Qu’ils achètent une voiture électrique française ou chinoise.

Uber offre à ses chauffeurs auto entrepreneurs 3 000 euros, pour les aider à financer leurs recharges.

Beaucoup de professionnels mettent le budget avant la notion de plaisir.

Et c'est un fait qu'en retirant le bonus aux professionnels, ça rend les mg4 bien plus attirantes que les teslas d'un point de vue budgétaire. Bravo les incompétents du gouvernement qui ne pouvaient tout de même pas prévoir que cette décision d'abandon pour tous les professionnels allait à l'encontre de leur objectif d'éloigner les véhicules chinois.

Oh ils s'en appercevront. Dans 1 an...

Je pense que l’Etat en avait marre de financer les Tesla de fonction des cadres dirigeants de boîtes florissantes.

Un cadre commercial ou un dirigeant continuera à choisir la Tesla en véhicule de fonction. Pour l’image perçue. Arriver chez un client en Tesla laisse penser que le gars est bon et que les objectifs commerciaux sont remplis. Arriver en MG4 fait penser que c’est moins la fête dans la boîte.

Alors pourtant, que si l’on parle du pur plaisir de conduire, j’ai bien plus apprécié la conduite de la MG4 Luxury (prop), que de la Tesla Model 3 LR ou de la Model Y prop.

Ce qui m'énerve le plus en fait, c'est que tout le budget a été siphonné par le leasing social.

Pris de vitesse par cette hémorragie, on sent bien que les mesures prises l'ont été dans l'urgence, sans réflexion globale.

Pour faire simple, à coups de 13'000€ de subvention par véhicule vendu, il y a eu un transfert de richesse du budget de l'état directement en dividendes 2024 d'un groupe industriel privé des pays bas. Et pour les autres : y a plus rien...

Meme aux fichés S ?

ils préféreraient voir le prix des courses augmentées car à 1€ voire légèrement moins du kms ça devient difficile d'être rentable même en offrant le "carburant" avec un forfait de 4000€...

Le prix des courses Uber est de 1,2 € au km et 0,3€ la mn en X classique ou en Green pour les VE

En Berline c'est 1,55 € km et 0,5 € mn.

Une Tesla Y est éligible Uber Berline, tout comme la Jag XF bien sur, mais pas les MG.

Ce n'est pas automatique, la voiture ne suffit pas, il faut une voiture hdg et un chauffeur bien noté, 4,8 sur 5 je crois et qui a 2000 courses ou une expérience VTC (c'est mon cas j'ai des années de bulletins de salaire sur le Masters 1000 tennis de MC, le GP de F1 ou les 24h du Mans, par contre il me faudra au moins 20 ans pour accumuler 2000 courses en Uber...)

Je roule rarement avec Uber, en général lorsque je reviens à vide de l'aéroport par ex, toujours en Berline, le prix selectionne quand même beaucoup la clientèle.

Berline ne concerne que les voitures relativement hdg, Tesla comprises, sans doute par patriotisme US. La Y est l'achat le + courant chez les chauffeurs qui basculent en VE en 2023. Vs la 3 la Y a un hayon et un accès au places ar aisé, c'est décisif pour un chauffeur pro.

En 2019, un Uber gagnait en moyenne 1617 euros / mois (une fois les frais déduits : voiture, comptable, assurance rc-pro, commissions Uber, etc...) pour 45h de travail.

Même si c'est un peu plus aujourd'hui, tu achètes quoi dans le 78 comme maison avec 1700 euros de revenu ?

Je vais prendre une maison 'pas chère' : 250 000 euros (pour le 78 tu as vraiment pas grand chose à ce prix).

Admettons que le dit Uber ait comme apport les frais de notaire et emprunte juste le montant de la maison : sur 25 ans (la durée max) on est a 1400 euros / mois de traite bancaire : ca ne passe pas.

Accessoirement et je suis très bien placé pour savoir que c'est dur d'emprunté quand on est indépendant/freelance.

A titre personnel, j'avais 30% d'apport, une conjointe en CDI, un crédit qui me fait monter à seulement 17% de taux d'endettement, et plus de 50k de cash encore à dispo (+ des capitaux hypothécable) en plus de l'apport et pourtant 15 banques ont refusé mon credit, seul ma banque qui me connait à accepté car la plupart des banques ne prêtent pas s'il n'y a pas un sacro saint CDI même si t'es 'blindé' (trop risqué à leur yeux).

Conclusion : soyons réaliste : le modèle Uber est très simple et repose sur l' immigration de masse et la présence de HLM pour fonctionner, sans ça le modèle ne tient pas.

Avec Macron (qui a tout fait pour faire venir Uber en France en coulisse), il faut comprendre son projet en globalité qui combine : des métiers précaires, la suvention de logement et l'arrivée massive de main d'oeuvre sans diplôme à qui il faut fournir un job. C'est un projet avec une cohérence d'ensemble.

Pour être complet le prix mini d'une course à été récemment augmenté, grace à la pression des chauffeurs (manifs et boycottage de la plate-forme)

Il est maintenant de 9€ minimum pour le chauffeur, donc 12 € pour le client. Uber garde 25% de marge.

Je ne connais pas les autres plate forme , jamais travaillé avec sauf Black Lane: voiture hdg de moins de 4 ans (Jag XF, Classe E mais pas XE ou Classe C), chemise et veste pour le chauffeur, qui doit justifier d'une expérience conséquente,

tarif d'environ 2,5 à 3x celui de Uber. Presque uniquement utilisée par des américains, peu de notoriété en Europe. L'avantage pour le chauffeur est que ce sont souvent de longues courses, plusieurs fois vers Milan par ex. C'est logique, le client qui choisit de payer cher pour un chauffeur réellement pro et une voiture hdg le fera pour un trajet long. Si c'est pour 10 mn une voiture propre lui suffira

Étonnant. Ma femme et moi ne sommes plus salariés depuis des années mais indépendants avec des revenus assez variables. Achat 660.000 avec 350.000 comptant, les 310 de crédit, presque 320 j'ai arrondi, sont passés sans soucis sur 15 ans. Les travaux, env 85.000, ont été auto financés au fur et à mesure de nos possibilités.

Aucune garantie particulière, sauf un 3 pièces a la montagne mais ça ne vaut pas plus de 120.000.

"depuis des années"

La réponse est dans ton message.

Pour ma part ma boite n'avait que 3 ans et c'est le minimum acceptable (et 90% de mes revenus sont des dividendes, 10% c'est du salaire). Ensuite tu avais + de 50% d'apport (là ça commence à convaincre les banques pour des freelances) mais tu crois qu'un Uber va pouvoir aligner + de 50% d'apport !?

Ensuite tout dépend le contexte bancaire : j'ai emprunté aux taux les plus bas (l'époque où les banques perdaient de l'argent à prêter). Le taux que j'ai eu c'est 0.70% sur 20 ans en janvier 2022. A cette époque les banques étaient frileuses à prêter de l'argent (à perte) à des profils considérés (à tord mais c'est la France) à risque.

Bon heureusement ma banque (Crédit Mutuel) qui me connait depuis tjrs a bien vu que je gérais mon argent intelligemment (jamais de découvert, revenu annuel régulier, etc...) et à valider mon dossier.

Il y a indépendant et indépendant : entre un chauffeur uber et un professionnel de la santé (indépendant payé par la sécurité sociale), c'est pas réellement le même traitement.

Les marques nationales elles-mêmes contribuent au déficit commercial :

https://actucars.net/2024/02/17/deficit-record-dans-lindustrie-automobile-francaise/