Commentaires - Un dernier TDI pour la route chez Audi ?

Que du bon sens avec cette motorisation.

Et c'est cette expertise de motoriste de haut niveau que cette Europe de crétins a envoyé à la poubelle pour se mettre entre les mains de la Chine avec sa maîtrise totale de l'électrification de l'automobile mondiale.

Notamment, Stellantis a noué en décembre 2024 un accord avec le chinois CATL, n°1 mondial des batteries, visant à installer une usine en Espagne en faisant venir 2 000 ouvriers et ingénieurs chinois, qui ont une expertise dans la construction de gigafactory unique au monde.

L'Europe devait être une grande puissance.

C'est un nain risible et pathétique.

Les mécanos pleurent devant ce cube ultra‑compact qu’on appelle moteur, où chaque intervention exige des démontages interminables et ruineux.

Plus jamais...

Une joli usine a gaz. Sans un entretien extrêmement et bien suivi et une utilisation parfaite elle va devenir un véritable nid a problème.

Adblue plus hybridation bonne chance quand ça va vieillir surtout que l'hybridation elle est là juste pour avoir la vignette critair 1 et pour la note Wltp.

Si les normes changent pas c'est le thermique et l'industrie toute entière qui finira par s'effondrer car le Ve ne pourra pas tout remplacer et n'est même pas plus vertueux à l'arrivée.

Pas plus vertueux le VE vs diesel?Peut être,mais moi je préfère vois circuler des Ve sous mes fenêtres que des diesel!

Regrets éternels du bon gros 3 litres TDI sur mes A6 quattro dès le début des années 2000…

À l’époque, pas d’Ad blue ni d’hybridation et ces voitures roulaient super bien par tous les temps sans trop consommer ni se tracasser pour l’autonomie.

Je crois pas j'ai vu des diesel en critair 1 tournant au hvo 100 et il me semble que c'est aussi le cas des hybrides

Après oui le critair n'a plus grand intérêt puis oui ça change rien au problème du diesel actuel ni même de l'essence et même de l'électrique pour moi ça va plus loin que ça la conception des voitures actuelles est un problème ce sont toutes des usines à gaz et je ne me vois rien acheter en fait.

Le meilleur moteur diesel du monde même devant BMW.

C'est l'évidence même. Mais visiblement il y en a quelques-uns en EHPAD ou ailleurs qui vivent bien isolés des nuisances...

Passé une certaine vitesse ce qui fait le plus de bruit et la seule chose qu'on entend c'est le bruit de roulement donc ça change pas forcément grand-chose.

Vivre isolé justement c'est ce qu'on fait si on veut pas de nuisances je ne vais pas m'installer au bord d'une route pour ensuite me plaindre qu'il y a des voitures....

Comme pour moi avec les VE, et l'économie je m'en tamponne un peu. Le rapport contraintes/économies n'est pas intéressant dans mon cas.

Voilà, les citadins à la campagne, vous serez ravi je suis sûr

Qu'ils restent en ville, j'en veux pas moi.

J'ai pas compris le sens de ce message

Le tarif des voitures c'est comme l'immobilier, plus personne ne peut acheter, sauf en étant en famille avec plusieurs couples...

Audi nous sort une nouvelle fois une excellente motorisation, peu gourmande, au point technologiquement et qui sera sûrement très solide! Bravo Audi

Une usine a gaz qui sera un véritable nid à problèmes si tu à un minimum de connaissances mécaniques mais vu que cela n'a pas l'air d’être ton cas....

Pour la fiabilité, il faut attendre de voir. Si c'est du même tonneau que celle de mon A4 B8 de 2018 (3.0 TDi 272), vais définitivement acheter autre chose que des autos européennes. J'ai déjà du changer la pompe d'Ad Blue (une somme à 4 chiffres), une intervention du le Quattro (je ne sais plus ce que c'était exactement, une somme à 4 chiffres) et, bouquet final, maintenant c'est la BVA qui commence à faire des siennes. Le problème est intermittent, il peut se passer 4 à 5 semaines entre 2 occurrences. Je vais devoir en profiter pour la lourder. Elle a 171.000 km, 2 è main, entretien Audi depuis le début. Adios Audi.

C'est marrant on a l'impression de lire du ETO, en gros des commentaires d'une débilité sans nom qui n'apporte rien.

Ce nouveau 3.0 L TDi fonctionne effectivement au HVO100 ou au diesel. Ou bien sur à un mélange des 2

Je mets un lien pour ceux qui veulent + d'informations sur le HVO (huile végétale hydro traitée en Fr) : HVO – le nouveau carburant vert | UTA Edenred https://share.google/vRG14qGrzXYMTtmjq

dommage que Mazda n'ait pas fait un moteur rotatif qui fonctionne au diesel

Ce n'est pas une A4 B8 que tu as mais une B9 si elle est réellement de 2018...

Encore quelqu'un qui connait bien sa voiture :-(

+1000€ pour une pompe d'adblue un truc inutile en voie totale de disparition. Ca fait mal.

Il y a eu quelques B8 en 2015 qui étaient Euro6 avec un réservoir d'Ad-blue mais certainement pas en bi-tdi.

Ce dernier d'ailleurs n'a jamais été reconnu comme un modèle de fiabilité, bien qu'étant une évolution du 245cv qui lui ne pose pas trop de problème.

Pour la boîte, elle a été vidangée comme préconisé ? La tiptro encaisse bien normalement.

C'était tellement chouettes, les voitures qui filaient le cancer à des populations entières...

Regrettée époque, en effet.

Certains ont essayé, et pas des moindres.

On dirait que tu causes des électriques : des catalogues qui débordent de modèles à piles, mais boudés par 4 acheteurs sur 5 !

Mais t'as raison de taper sur le diesel, c'est la seule motorisation qui arrive à faire encore pire que les électriques en termes de "performances commerciales", ce qui en soi est très fort !

Certes, certes mais à l’époque, quand on roulait au moins 60 000 km/an, on n’avait pas vraiment le choix…

PS : pour info, depuis que je suis retraité, je ne prends plus l’avion et je roule en VE depuis avril dernier. Ai-je votre bénédiction? ;-)

Une horreur...

Une BVA, ça se vidange.

Tout comme le différentiel Quattro...

Pourtant on a voulu nous vendre que ça pour la sauver fut un temps comme avec l'électrique aujourd'hui il n'y a pas de solution miracle ni ne technologique réellement meilleure qu'une autre faut de tout ça dépend des besoins ce qu'il faut c'est revoir toute la conception des véhicules actuels.

J'ai un pote qui a une A4 V6 TDI et il est rendu au garage tous les mois ... et à chaque fois ça lui coûte une fortune, 1000 à 2000 balles.

C'est pas fiable le diesel.

Un SDI à injecteurs pompes ça l'est. Mais faut aimer.

Plus sérieusement, le coût de maintenance des mazout a toujours été prohibitif sur moyen et long terme, et aujourd'hui le prix des pièces, même d'occasion sur un parc vieillissant, ne va pas améliorer les choses.

Le diesel n'a pris de galons d'agrément qu'à force d'assistances et compensations de ses défauts. Au bout d'un moment, quand on ne regarde que le coût à la pompe dans son PRK, on a un peu tout faux. Fiable ou pas, il y'aura dans tous les cas l'usure au bout d'un moment de certains organes et périphériques (pompe HP, EGR, injecteurs, FAP et maintenant AdBlue, volant moteur...) dont le coût est très souvent majoré sur un diesel.

Audi continu de faire des tracteurs ?

Dans la série des trucs formidables dont on n'entend curieusement plus reparler 2 ou 3 ans plus tard...

https://gocar.be/fr/actu-auto/nouvelles-technologies/liquidpiston-nouveau-moteur-rotatif-est-cinq-fois-plus-puissant-quun-diesel-wankelCe nouveau moteur rotatif est cinq fois plus puiss... | Gocar.be

Le Dreamer pourrait nous fournir la liste de toutes les technologies branchouilles du miracle auxquelles il a cru dur comme fer et qui ne sont toujours pas là.

Une liste longue comme la nuit du 21 décembre.

Ton bon gros cancer, tu l'auras comme tout le monde, et le diesel n'est rien par rapport aux saloperies que tu bouffes, que tu bois et que tu ingurgites sans même en avoir conscience.

Pour ceux qui bossent dans l'automobile, la question étant : qui arrivera le premier ? chômage ou cancer ?

Ça existe mais en allumage commandé avec du kérosène, pour des groupes électrogène de secours. Je ne suis pas certain du succès, c'était proposer pour les marins. Aujourd'hui l'essence est bannie des navires de guerre dans bien des pays.

Une débauche de technologie anachronique quand même.

Là où persiste la nécessité des voitures carburant au gazole, il n'y a pas beaucoup de place pour des technologies aussi complexes. Il y a quelques audaces comme le démarreur via une courroie poly-V.

En fait nous avons là l'aboutissement de la technologie 48V telle qu'elle était présentée pour arriver dans les voitures de 2005. Bravo pour la vélocité.

Sans aucun doute, une excellente grande routière. Une bonne auto pour ceux qui font très souvent de grands déplacements. Vu la fiche technique, on a un véhicule ultra sophistiqué (turbo et compresseur électrique) impossible à entretenir hors-réseau. A utiliser en neuf, sous garantie. Potentiellement un nid à très gros ennuis. Véhicule du passé qui ne représente pas du tout l'avenir.

Cette Audi est digne des années 2010. Pour le même prix, vous avez une Alpine 390, un véhicule futuriste sensationnel (à bord duquel vous n'aurez pas l'air d'un vieux notaire).

C'est clairement toi qui n'est pas fiable.

Tout le monde n'est pas un pisseux au point de devoir s'arrêter toutes les 2 heures sur autoroute

De toute façon, n'importe quelle pompe peut devenir un moteur mais la durée de vie sera pas toujours à la hauteur. L'inverse est vrai, regardez les antiques pompes à injection.

Le même technologie appliquée à une A1 et ça consommerait à peine 3 litres !

Si la caisse a été suivie en concession, c'est qu'ils n'ont pas fait leur boulot.... Et la vidange n'exclut en rien la panne.

Je ne comprendrais jamais qu'il y ait encore des gens pour croire qu'un rotatif puisse avoir de l'avenir, qui plus est en diesel.

Déjà que je pense que les moteurs à pistons classiques en n'ont pas ...

Ça a existé il y a 25 ans et ce fut un bide

C'est la voiture électrique qui a besoin d'une recharge, toutes les 2-3h, pile avec ce que recommande la sécurité routière. Rien à voir donc.

Le prix du gasoil a doublé entre temps

Usine à gaz pour automobiliste fortuné....

Le jour où flyonthe31 aura besoin de toi pour répondre à sa place il te le dira. Ou alors tu t'es créé un second compte sous ce pseudo.

Un rapport performance, agrément, consommation, autonomie probablement de très haut niveau, sauf que c'est un chant du cygne.

Combien de points d'injection d'ADBlu?

Bah si, vu qu'il n'y a pas de vidange dans le programme d'entretien.

Donc, c'est la responsabilité du propriétaire qui ne fait pas ce qui n'est pas prescrit par le constructeur ???

Tout le monde n'a pas à s'intéresser à comment fonctionne une bagnole. On ne précise pas que la boite doit être vidangée et si ça lâche on rétorquera au client qu'il fallait le faire.... :-). Joli foutage de tronche.

Mais comme souvent les différents acheteurs ne savent pas que les pneus se changent par 4 et permutation obligatoire pour une usure régulière, c'est la transmission qui encaisse.

Déjà vu chez Feu Vert et autres officines l'échange de juste 2 pneus sur ce genre de transmission.

En gros vous aimeriez pouvoir écrire n'importe quoi sans être déranger, à d'autre.

c'est sûrement pour cela que le diesel ne représente plus que 5 % du marché

encore un qui croit au 40000 morts dû au diesel et ses particules,chiffre bidon sortie de nul part par on ne sait qui si ce n'est un bobo gaucho écolo qui n'y connait rien à rien.

je pense que tu crois aussi que Poutine va nous attaquer non!

prépare ton kit de survie .

Ce n'est pas sorti de nulle part mais des rapports de l'OMS.

Une grande routière, pour bouffer du kilomètre à la chaine.

Quel dommage, cette face avant.

Effectivement, c'est une B9, phase 1 pour être même précis. Mais ce n'est pas de la méconnaissance, c'est une faute de frappe. D'ailleurs, si je ne me trompe pas, le 3.0 TDi 272 n'a pas été monté sur des B8.

C'est en concessions Audi.

Sauf que je l'ai acheté à 90.000 km (en 2022) chez Audi en Belgique et aucune vidange de faite. Dans ma concession (Mulhouse), ils ne font pas de vidange de boîte. Ah, le bon vieux temps du 3.0 TDi 204 en traction et surtout boîte manuelle.

C'est le cas. Et, c'est toujours pour le même problème que je n'ai jamais voulu de BVA, sauf que sur ce type d'auto, elle est imposée.

En effet, le problème est le plan d'entretien. Même si le concessionnaire ne cherche pas non plus à faire de son mieux.

2 superbes motorisations, ça change des 3 cylindres anémiques.

Et ces 2 diesels pourront parcourir 500000 mini