Commentaires - Vingt ans après son apparition, la Porsche Carrera GT s’offre de nouveaux pneus spécifiques

Pilot Sport Cup 2 => pneus dangereux à la moindre goutte d'eau, et demande une chauffe longue...

donc pas vraiment adapté au gland qui possede cette faiseuse de veuves, qui heureusement va rester dans son garage 364j/365.

Porsche sous entend que le train arrière qui décroche est la faute des pneumatiques. Pour un peu, Michelin porterait le chapeau pour la morte de l'acteur de Fast and Furious...

La voiture est déjà "pointue" à piloter mais dans le monde de la "vieille" supercar ou, plus généralement, de la collection, le problème des pneumatiques est fréquent.

Soit car c'est une monte spécifique avec des dimensions à la con donc quasi introuvable et/ou hors de prix et/ou du "vieux neuf" stocké des années.

Soit car c'est un défaut d'entretien par des proprios plus ou moins pingres à lâcher des brouzoufs pour changer des gommards ayant très peu de kilomètres au compteur mais un grand nombre d'années.

Au final, tu te retrouves avec des savonnettes aux 4 coins et des bagnoles au comportement dégradé.

je vais changer les mieux de ce pas sur ma maisto.

100% d'accord avec toi.

et c'est vrai que c'est surement difficile d'imaginer un michelin PS5s sur cette "supercar", mais un pilot sport cup 2 est pneu très(trop) pointu sur route ouverte, quasiment un pneu de course qui doit etre monté soigneusement en témperature, avec une fenetre d'exploitation courte et qui devient une savonnette à la moindre averse.

donc sur cette Porsche trop pointue en comportement, c'est rajouter une inconnue à l'equation deja complèxe.

la F40 du pauvre.

en parlant de proprio PINGRE, samedi dernier j'ai vu un monsieur de 60 ans BCBG aller faire le plein de sa magnifique Ferrari FF (v12) rouge chez Super U !!! (1e893 le SP 98)

je precise que la station Total est à 200m....(1e919 le SP98 excellium)

j'espère qu'il a pas mis du 95E10(1e724), mais on sait jamais...

150 km/h sur une route limitée à ... 56 km/h et avec des gommards âgés de 9 ans.

Le tout sur une caisse réputée pour être très compliquée à piloter (même si certains tournent au Nurb avec)

Ils ne disent pas que c'est un pneu routier pour aller parader en ville.

Du 335/30 R20 (à l'arrière), c'est pas ce qui manque ... c'est même commandable chez Norauto

bien résumé bro.

vu le prix de la caisse, je suppose que le prix de ces pneus doit être tout aussi délirant.

mais d'un autre côté, ça explique aussi la démarche, visant à créer des pneus dédiés et... quoiqu'il en coûte.

Eclaire-nous stp, pauvres ignorants que nous sommes...

Bonnes interventions de Carver et d'Axel sur ce sujet.

Au sujet de cette Porsche, une indiscrétion avait révélé que Walter Rohrl aurait déclaré juste après l'avoir prise en mains : "il y a un loup !".

Véhicule extraordinaire. Très dangereux. Les nouveaux pneus (circuit sec en été, only) ne vont pas y changer grand chose. Je pense qu'elles roulent très peu, surtout depuis que leur valeur de départ a bien progressé nonobstant la mauvaise réputation. Porsche avait annoncé une production limitée à 1500 exemplaires et a eu beaucoup de mal à en écouler moins de 1200.

C’est surtout le fait que certaines Carrera GT vont recevoir de nouvelles suspensions et de nouveaux pneus gratuitement par le constructeur. En gros un rappel !

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/rueckruf-porsche-carrera-gt-aufhaengung-kann-brechen/

Comme quoi le pneu n'est pas la solution miracle pour les voitures caractérielles surtout pour un vrai usage route.

Il y avait déja au début des années 70 des Michelin FF( formule france) , qui ne duraient pas 3000 km sur une Berlinette ou une rallye 2.

Pneu top sur le sec bien usé et top sur le mouillé (après rodage, bien sur). Il y a eu par la suite d'autres pneus "spéciaux" comme les P zéro et d'autres.

Rappelle moi les dimensions de pneu d'une 2002 ti avec 125 cv , et le couple d'un 2 litres .

Retire les béquilles électroniques, remet les dimensions de pneus en cohérence avec les années 70, et tu va voir le résultat . Un XAS FF utilisé à bonne cadence ne durait pas 3000 km . Il y avait déja des pneus performants.

Pour mémoire en 1988 une 21 turbo roulait avec les pneus option d'une twingo 2 .

Remet du 205 à l'arrière sur une Porsche moderne, tu va voir le résultat.

205x60 VR 15 c'était la dimension d'origine à l'AR , et le moteur c'est un taux de 6.5 avec des arbres à cames peu croisé. Donc c'est un énorme coup de pied au cul qui arrive après un délai incertain, et 20 mg de couple en 1/10 de sec .

Je n'ai pas conduit de Porsche turbo de cette époque mais j'ai possédé une 5 turbo 1, qui était dans le même registre.

Rien à voir le comportement de la Porsche avec les 300 cv d'une nissan 350 z .

AUCUNE comparaison,

As tu conduit une 205 t16, une r5 turbo, (pas une gt turbo) ?

En pneus pluie sur le mouillé sur une R5 turbo de rallye style tour de corse environ 300 Nm avec les pneus pluie de compétition qui étaient déja largement mieux sur le mouillé que des pilot sport, et bien un coup de réembrayage brutal cela peut t'envoyer dans le décor.

Ce n'est pas moi qui l'affirme mais Alain Serpaggi pilote titré, essayeur chez Alpine. Une Carrera RSR de l'époque avec ses 300 cv est beaucoup plus "tranquille" . Certaines bagnoles de cette époque sont "sauvages " et même les pneus récent ne calment pas leur caractère.

Pour avoir fait de mise au point et bien pas de comparaison dans les réactions train avant entre une voiture turbo ou atmo avec la même puissance . Même avec un couple identique, pas du tout les mêmes problèmes .

Étant possesseur de ces pneus, je peux faire part de mon expérience. Effectivement sur sol humide, ils sont moins efficaces que les Super Sport mais restent tout à fait convenables. Quand à la température, même s’ils sont collés au sol à chaud, ils adhèrent fort à froid.