Commentaires - Voiture électrique : est-ce le moment d'acheter ?

, Manuel Cailliot attire notre attention sur l'un des principaux avantages de l'électrique. Un faible coût d'entretien et des batteries dont la longévité est désormais rassurante. c est a dire? 10 ans? 15maxi? manu rdv dans 10! ans

C'est qui cet Alphonse? Un des piliers du blog ou un touriste du samedi? Bon, pas une insulte, pas de tract distribué, pas d'ode à Jordan ou Bruno, pas d'anecdote du voisin laotien... J'ai éliminé un profil de ma liste. Mais qui c'est-y? Dénonce-toi Alphonse!

Roc et Gravillon cité! ça fait 3x, mec! Tu es le prochain sur le plateau!

Je pense qu' au-delà d' être partisan ou pas de la voiture électrique, pour le moment, c' est surtout l' utilisation de la voiture qui prévaut. Petits parcours urbains ou long trajets extra-urbains, de temps en temps pour les uns, quotidiennement pour les autre...

Il y a bien les aides en tous genres mais aux critères trop complexes, au point de ne plus s' y retrouver.

Perso, je n' ai rien contre l' électrique. Je crois même que je passerais par là un jour. Mais actuellement, ça ne me convient pas encore.

Bon, lorsque j'ai fait le pas en 2019 avec la model 3, qu'est ce que j'ai pas entendu comme inepties, "tu va bruler", "ta batterie va rendre l'ame dans 5 ans", etc...

Bref, apres pres 230 000km, RAS et je compte rouler longtemps avec vu qu'un taxi breton de Brest a passé les 500 000km avec sa Model 3 sans gros soucis (meme moteur/batterie).

Par contre j'entends moins ces memes personnes depuis que je leur ai demande combien ils ont mis en carburant et entretiens en 6 ans dans leur thermique qui ne vaut plus un clou entre temps (spoiler: plus que le prix d'une batterie)

Ils sont sincères, c'est le principal! Bravo Messieurs.

Alphonse, ils t'ont au moins offert un Sandwich Paul (la boutique est sur ta droite)? Un verre d'eau? Même pas? Les chacals!

Et, faudrait que je réécoute attentivement. Ils ont dit Roc ou J'aime l'Elroq (Site Skoda Friendly, never forget)

"a passé les 500 000km avec sa Model 3 sans gros soucis (meme moteur/batterie)."

Une chose est vérifiable en quelques clics, les premiers millésimes de Model S sur le Bon coin ont quasiment toutes des batteries échangées.

Bon après je veux bien que la techno a (beaucoup) évolué. M'enfin de là à affirmer qu'on est serein après 200.000km il y a un monde.

Il faudra le trouver le pigeon pour acheter un VE d'occasion aussi kilométré. Avec l'épée de Damoclès des 10.000€ (plutôt 15k€ chez Tesla).

"est surtout l' utilisation de la voiture qui prévaut.

C'est déjà et surtout le mode d'habitation, si en résidence (appart'), on oublie. De facto le VE exclu des millions de gens (fracture sociale tout ça tout ça).

Tu n'as pas bien entendu commissaire Bourrel, c'est al fonce ( sa bagnole ) qui l'a dit.

Donc c'est quelqu'un ou quelqu'une qui avait une bagnole de teinte claire ou mi-claire et qui voit sa peinture ternir.

Faut rester très attentif, chaque détail compte.

Parcequ'elle vaut encore quelquechose ta TM3 de 230000 bornes ?

Sur une Tesla model S ça passe encore car la voiture est haut de gamme et le coût éventuel de la batterie peut être négocié à l'achat, si tu es sur de repartir sur 200 000 kilomètres, elle sera largement armotie. (7,5 euros au 100 kilomètres.)

Un 8 cylindres d'occasion à un coût d'entretien élevé, surtout si on y ajoute la consommation.

C'est plus embêtant sur une Tesla model 3. (Surtout d'entrée de gamme.)

Tu te demandes si ca vaut le coup de remettre 10 ou 15 000 euros dedans.

Franchement je ne vois pas trop pourquoi ce serait le moment d'acheter comparé à il y a 1, 2 ou 3 ans en arrière. Aucun progrès réel n'est apparu, du moins à prix constant. On voit certes des autonomies ou des temps de recharge record mais cela ne concerne que des véhicules de très haut de gamme.

Concernant la très grande distribution ou le gros du marché, disons entre 20 et 30 k€, on ne trouve pas encore de véhicules électriques réellement polyvalents. Ce qui fait que pour ce budget, il est légitime de se poser la question suivante : pourquoi acheter un VE, quels sont ses avantages par rapport à un VT d'un prix similaire ?

En revanche, si l'on dispose de 50 k€ et de la possibilité de recharger chez soi, on peut effectivement être intéressé par un VE.

5.000 charges ou 500.000 km pour les batteries Lithium-Fer-Phosphate.

guignol de fake news qui freine la decarbonation de notre économie...vive tes gosses et leur avenir...

Ca ne veut rien dire dit comme ca ...

Ce qui importe c'est la capacité résiduelle - restante - après un certain nombre de cycle, d'une profondeur de décharge - donc de recharge puisqu'on cycle - donné.

Un petit graphique https://www.tycorunenergy.fr/wp-content/uploads/2023/11/How-is-LiFePO4-cycle-life-measured.webp

On y lit.

Pour rester à 80% de capacité résiduelle sur capacité nominal - ie. on perd 20% d'autonomie - ... on peut faire jusqu'à 6000 cycle de décharge d'une profondeur de 50%. En gros on décharge de 80%->30% puis on recharge à 80% et on recommence. Chaque cycle propose la moitié de l'autonomie maxi - 100%->0% -.

Si on fait des trajet mixte et que l'autonomie WLTP mixte est de 500km ... chaque cycle fait 250km au début et 200km à la fin - perte de capacité 100%->80% -.

Au bout de 6000 cycle on aura fait normalement autour de 6000 x 225km => plus d'un million de kilometre avant de perdre 20% de capacité lié à l'usage - on perd aussi de la capacité à cause du temps qui passe mais c'est un autre sujet, la batterie vieillit meme si on ne s'en sert pas et qu'on la stocke à 50% -.

Si on fait des décharge plus profonde ... 80% c'est 4000 cycle pour perdre 20% de capacité. On est déjà à 900 000 kilomètres.

Et si on fait le cochon et des décharge complète tout le temps ... 2000 cycle. 450 000km avant de perde 20% de capacité.

Meme si ces chiffre sont un peu optimiste - WLTP, typologie de charge, et durabilité des batterie - ... à priori si on fait un peu attention à ce qu'on fait ca peut durer nettement plus de kilomètre que de nombreux moteurs thermique.

Du moins les technologie LFP, en acceptant une perte maxi de 20% d'autonomie.

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Pour la valeur résiduelle de la voiture apres 300 000 kilometre ... ca intéresse qui. VE ou VT elle n'en a quasiment plus, meme si les kilometre ont été parcourus en 3 ans et qu'elle à l'air comme neuve.

Mais le VE conservera probablement une valeur d'usage intéressante - il roule toujours juste moins loin - sans frais supplémentaire ... la ou le VT finira par demander surement des travaux couteux sur le moteur, les turbos et autre finissent pas ne pas aimer le bornes.

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Quand au bon moment pour acheter... le bon moment c'est quand tu en as besoin. Si tu n'en as pas besoin garde tes sous, ou fait quelques chose de plus constructif avec.