Commentaires - Voitures électriques : Quand les propriétaires font exploser la facture des réparations

Avec une thermique ou hybride, il faudra se rendre dans l'assurance qui ne reporte pas le surcoût de ces VE sur les véhicules thermiques.

Question à poser a son assureur en effet.

" les électromobilistes exigent de confier leurs voitures au réseau officiel de la marque "

Essayez donc de confier la réparation d'une Tesla ou d'une BYD à un garage Renault dans la Creuse.

On est revenu à la grande époque de la DS quand un garagiste lambda refusait d'y toucher.

C'est quand même beau le progrès...

Les électriques sont plus récentes, mieux équipées et valent donc plus chères.

Les réparations sont donc faites et à fort coût.

Les thermiques ont une part importantes qui ne passent plus par la case réparations et les assurances les envoient directement à la casse. Pas mal de thermiques sont réparées avec de vieux stock de pièces.

Forcément le coût des électriques est plus important.

C'est le même biais des électriques qui ne brûlent pas plus que les thermiques. On compare des électriques toute neuve et bichonnées à un parc de thermiques qui contient des vieilleries quasi épaves.

Ben oui sur une T il n y a plus de pare choc tout est integré ds la calandre ...

Je pense à la suite: celui qui roulait dans une BEV classée VRADE après un accident devra renouveler sa voiture.

Quelle voiture sera accessible avec son épargne plus le chèque de l'assurance pour peu que la voiture ne soit pas louée? Si elle est louée, l'effet reprise ne marchera plus.

Du coté de l'assuré, c'est le retour aux plus dures réalités.

mon fils a eu un accrochage avec une personne qui a reculé quand le feu est passé au vert plutôt que d'avancer (d'après ses dires, c'etait à cause de la voiture, alors qu'il s'agissait d'une boîte auto qu'il a mal manipuler).

Réparation effectuée, à ma demande, chez un carrossier local connu pour la qualité et la rapidité des réparations, bien qu'il n'y ait pas d'accord avec l'assurance (donc j'ai payé, et l'assurance m'a remboursé).

L'expert a obligé la carrosserie à prendre les pièces dans la concession, a aussi essayé de me faire payer à la concession des travaux non inclus dans son expertise. En plus des nombreuses pièces de calandre / pare-choc et un phare, l'expert a demandé le remplacement du radar. Piece que j'ai récupérée et donnée, pour expertise à un atelier de mécanique aérienne. D'après leurs tests, il est fonctionnel.

Pourtant l'expert a jugé qu'il fallait changer cette piece à 1000€, soit 1/4 du coût de réparation.

Et après on s'étonne des coûts de réparation.

Le véhicule qui a percuté le ENiro : un gros SUV Volvo diesel.

La conductrice avait indiqué que c'était la voiture qui avait reculé toute seule. Mon fils lui aurait conseillé de prendre un avocat et d'attaquer le constructeur si c'était réellement le cas.

Les thermiques sont plus facilement réparable et donc pas mis automatiquement à la casse (contrairement aux electriques)

Ta jalousie n'y pourra rien

cas de conscience : vaut-il mieux aller chez l'assureur qui propose des tarifs plus doux malgré l'effet report, ou bien payer davantage mais avoir l'immense satisfaction de se dire qu'il n'y a pas de péréquation tarifaire ?

On nous aurais menti, avec le VE inusable et moins cher à l'usage ?

Tu MENS ...

Un simple choc sur une batterie d'un VE l'envoi directement à la casse alors qu'un VT de même génération sera réparé, les assureurs te confirmeront cela ....

"L'expert a obligé la carrosserie à prendre les pièces dans la concession"

Comme c'est bizarre ... et bien dans mon cas, on donne souvent VT renault pour la plupart en cas de sinistre à un agent renault , et là, l'expert impose à renault des pièces reconditionnées ou d'occasion ... du coup ils se fournissent alors dans des réseaux parallèles ...

Je connaissais la péréquation tarifaire pour le service public de l'électricité mais pas pour les assurances privées, pour lesquelles il me semblait que la prime était calculée en fonction du profil de risque.

C'est le principe même de l'assurance.

Chacun verse son écot et la somme cumulée doit faire face aux sinistres et, dans le monde moderne, garantir les dividendes des actionnaires. Le principe des vraies mutuelles (siège à Niort) élimine le coté dividendes.

.

Bien sûr, ça se complique à partir de ce principe de base en ajoutant réserves et réassurance. Dans bien des cas les porteurs de risque sont inconnus de l'assuré et au bout du bout, il y a le Lloyd’s.

Ce serait une bonne chose en effet. Mais il faut dans ce cas que ce soit réciproque...

C'est FAUX également...

Il y a du côté des assureurs un côté "on ne se fatigue pas..." et un du côté des constructeurs qui disent "gavons-nous..."

Qui croit sérieusement que le pack 50 KWh coute 10 000€??

Tout comme le phare facturé en bloc optique à 1 000€?

Bien sûr que c'est du flan. Au passage les constructeurs qui ont une exclusivité de production de la pièce, se gavent.

Vous croyez qu'il y a beaucoup de fabricants de pack de batteries pour VE?? Qu'on peut remplacer n'importe quel pack par un autre?

Marché captif et monopole = Abus.

Une voiture en pièce détachée coûte 7 à 8 fois son prix de sortie d'usine toute faite...

Quant aux assureurs, il y a une règle simple.

Ce n'est pas l'assureur de la tierce partie qui paye....mais le vôtre.

Et NON, il ne se retourne pas contre l'assureur tiers.

Pourquoi?

Parce que dans un cas, c'est lui, dans un cas, c'est l'autre.

Aussi, les assureurs se sont aperçus que pour éviter des conflits et des procédures couteuses, il valait mieux qu'ils indemnisent eux-mêmes le client, leur propre client.

Donc....au rabais.

Et avec des "pseudo experts" qui dépendent de qui? Des assureurs. Gentil expert = je te donne du taf. Méchant expert = je préfère ton pote plus conciliant...

Alors les assureurs pourraient très bien faire réparer des packs de batteries...mais c'est pas rentable...POUR EUX !!!

Du coup....hop, poubelle.

Ils ne vont quand même pas mettre des frais pour réparer des caisses de 3 - 4 ans assurées au tiers...

Après tout, une voiture neuve sera souvent assurée tout risque en plus....donc avec des contrats plus onéreux.

Quant aux pouvoirs publics, ils laissent faire les magouilleurs.

On s'aperçoit que le VE n'est pas le magnifique conte de fées que certains veulent nous faire croire.

L' assurance, les réparations... plus chères

Le prix des recharges qui est quasiment inexplicable...

Et plus tard les taxes nouvelles propres au VE

Aujourd'hui l' essentiel des transactions de véhicules d'occasion est en premier sur le diesel puis sur l'essence.

Et on comprend pourquoi beaucoup ne veulent pas investir dans des véhicules électriques

"Globalement plus neuve, plus haut de gamme, et surtout plus urbaine, la voiture électrifiée évolue naturellement dans un univers inflationniste"

Voilà. En fait, vous le dites vous mêmes. :ptèdr:

Cette étude ne vaut pas un kopeck, et l'article en vaut autant. On compare un parc auto thermique d'une valeur moyenne d'occasion de l'ordre de 6-10ke (12 ans d'âge moyen) avec un parc auto électrique d'une valeur moyenne d'occasion de l'ordre de 25-40ke (2-3 ans d'âge).

Du coup, les réparations sont plus chères et ce pour plusieurs raisons : pas de pièces de 2nde main, véhicules classés VEI que dans des cas d'accidents graves (impliquant le chassis et ou la batterie).

Ca n'a rien à voir.

Bravo... et pas merci.

Pour une vraie comparaison, il faudrait y aller modèle par modèle et analyser le coût d'un choc identique (pièces, main d'oeuvre) entre une zoé et une clio de même âge, entre un Q4etron et un Q3 thermique, entre un kona-e et un kona thermique, etc...

Le cerveau, c'est surtout le tient qui est atrophié par ton idéologie .

Quand vous baisser les impôts des gens aisés vous augmentez les taxes et empruntez sur les marchés pour compenser, les assureurs feront pareil en étalant le risque sur tout ce qui roule !

Ce n'est pas l'assureur de la tierce partie qui paye....mais le vôtre.

FAUX, c'est juste le premier jeu d'écriture :

Principe de base : l’indemnisation directe des assurés (IDA)

« Quels que soient la typologie de l’accident de la circulation, la nature et le montant des dommages, les sociétés adhérentes s’obligent, préalablement à l’exercice de leurs recours, à indemniser elles-mêmes leurs assurés, dans la mesure de leur droit à réparation, déterminé selon les règles du droit commun. »

Après une évaluation des dommages réalisée obligatoirement par un expert, l’assureur indemnise son assuré en proportion de la responsabilité de l’automobiliste adverse (indépendamment d’une éventuelle garantie dommage au véhicule). La responsabilité est déterminée selon les règles du droit commun à partir du constat amiable et de toutes les pièces fournies permettant de comprendre les circonstances du sinistre.

→ À retenir : avec l’application de la convention IRSA pour le traitement de votre sinistre automobile, c’est toujours votre propre assureur qui vous indemnise, même en cas de sinistre non responsable. Il effectue ensuite un recours conventionnel auprès de (ou des) assureur(s) adverse(s) pour recevoir une indemnisation forfaitaire ou réelle.

Le recours entre assureurs

L’assureur direct se retourne ensuite contre le (ou les) assureur(s) adverse(s) selon les modalités de recours établies par la convention.

Si le montant des dommages est inférieur au plafond de 6500 €, fixé par la convention, le recours est forfaitaire dans la limite de 2030 € (montant du forfait IRSA pour 2026,, inchangé par rapport à 2025). Le recours exercé est proportionnel au niveau de responsabilité de l’auteur des dommages.

Si le montant des dommages est supérieur à 6500 €, le recours est réel, c’est à dire correspondant au montant réel des dommages.

Certains postes de préjudices font cependant l’objet d’un abandon de recours total (communication d’incendie, dépréciation du véhicule, dommages occasionnés par le transport des blessés…) ou partiel (préjudice résultant du dépannage et du remorquage, de l’immobilisation du véhicule, dommages aux animaux, marchandises et objets transportés…).

À noter que, depuis 2026, le seuil d’expertise obligatoire est de 1 000 € lorsque le montant des dommages HT est strictement supérieur à ce seuil (en 2025, il était de 850 € HT).

Source : www.index-assurance.fr/pratique/sinistre/convention-irsa

Je connais un carrossier qui traite des gros volumes de voitures et répare des VE .

Dès qu'il y a le moindre choc sur le pack batterie, c'est changé et souvent voiture poubelle.

donc un choc plancher sur une clio réparé, sur une zoé poubelle.

Pour le reste quand le moteur boite est atteint sur une clio et qu'elle va à la poubelle tu peux être sur que la même intensité de choc sur une Zoé ce sera aussi poubelle.

Ne serait-il pas plus opportun de faire le distinguo entre le prix de réparation moyen pour les gros accidents et les petits accrochages ?

J'ai été victime d'un petit accrochage avec mon VE, ce n'est pas plus ou moins cher à réparer dans mon cas qu'un véhicule thermique equivalent. Quelque soit la motorisation, le prix d'un bloc optique avant à feux matriciels coûte cher. Le reste des réparations c'est équivalent.

Sans compter le réglages et la calibration de toutes ces aides à la conduite qui sont désormais obligatoires.

Le problème de surcoût pour des petits accrochages peut venir de certaines marques ou modèles dont les éléments de carrosserie sont coûteux à réparer. On voit d'ailleurs que les marques ou modèles le plus impacté effectuent des modifications afin de simplifier la chose (Tesla ou Rivian par exemple).

Une fois de plus fait plus court, tu es inaudible trop de blablabla ....

Justement, autant il y a un large réseau de pièces de réemploi ou de fabrication parallèle que les assureurs peuvent imposer comme j'ai pu le constater sur ma flotte pro suite à sinistres ... autant sur les batteries de traction on est vraiment sur des "technologies propriétaires" où les quelques fabricants verrouille tout avec les constructeurs client ...

"Dès qu'il y a le moindre choc sur le pack batterie, c'est changé et souvent voiture poubelle."

Beaucoup ici sont dans le déni pourtant mon assureur pro m'a confirmé la même chose, il est temps que l'on arrête de mentir sur le sujet ou de le nier ...

oui tu as raison, la péréquation n'est pas totale comme dans l'électricité, mais a terme c'est ce qu'il faudrait

Biais utilisé par vous même effectivement il y a de vielles caisses chez les thermique est beaucoup moins pour les ve. Mais il existe aussi de thermique neuve mais le coût des réparations est quand meme moins chère qu'un ve et vous ne prenez pas en compte les décote abyssal des ve qui les envoie a la casse au moindre choc car au bout de 5 6 ans un ve a deja perdu plus de la moitié (pour être gentil) de sa valeur ce qui fait qu’elle est économiquement irréparable. L'électrique pour le moment évolue beaucoup trop vite ce qui rend un modele obsolète au bout de 2 3 ans. Exemple la r5 a peine sortie qu’il y a deja un nouveau modele de prévu avec un nouveaux moteur. Je plaint ce qui les ont acheté car quant cette nouvelle r5 sortira (prévu vers la fin de l'année) les anciennes r5 de première génération font encore plus decoté et vont finir par plus r valoir grand chose.

À ma salle de sport, 2 personnes ont abandonné leur voiture électrique

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Et trop de bugs