Déjà remplacé en Chine alors qu’il arrive en Europe : on découvre le BYD Atto3 Evo, un SUV électrique surpuissant qui a trop attendu ?

Le Byd Atto3 que nous connaissons chez nous est arrivé en 2022. Ce modèle compact familial électrique de 4,45 mètres de long, légèrement plus compact que les modèles du genre du Peugeot E-3008 ou même du Renault Scénic, n’a pas connu un gros succès à cause d’un prix quand même plutôt élevé (heureusement remisé) et des performances électriques moyennes, malgré une superbe présentation intérieure.

Chez nous, il passe aujourd’hui à une version améliorée qui change quasiment tout : son châssis évolue en profondeur avec une tension augmentée (mais qui ne semble pas réellement à 800 volts et plutôt à 500 volts), un moteur électrique synchrone à aimants permanents inédit désormais installé à l’arrière au lieu de l’avant (le véhicule devient une pure propulsion), développant 313 chevaux en puissance maximale (ou même 449 sur la version bimoteur haut de gamme à transmission intégrale ajoutant un moteur asynchrone à l’avant).

Autonomie et recharge en progrès

L’Atto3 Evo embarque des batteries de 74,8 kWh de capacité au lieu de 60,48 précédemment, ce qui permet à l’autonomie maximale WLTP de grimper : 470 km sur la version à transmission intégrale (Excellence AWD) et 510 km sur la variante propulsion (Design). Des valeurs moyennes compte tenu de la capacité de batterie, mais l’engin se rattrape au niveau de la vitesse de charge rapide avec un 10-80 % en 25 minutes et 220 kW en puissance maximale.

C’est légèrement mieux que la plupart des modèles familiaux compacts du marché en 400 volts (Peugeot E-3008, Volkswagen ID.4, Peugeot E-3008, Skoda Elroq…) mais plutôt lent par rapport à des véhicules en 800 volts (généralement autour des 20 minutes pour cette performance).

Et pendant ce temps, en Chine…

Affiché à partir de 38 990€ en version propulsion et à 42 490€ pour la transmission intégrale, cet Atto3 Evo n’aura évidemment pas droit au bonus écologique français et coûte sensiblement plus cher que d’autres SUV électriques chinois familiaux compacts comme le Leapmotor B10 ou le MG S5. Certes, c’est le moins cher du marché avec une telle puissance et de telles capacités de charge rapide.

Mais en Chine, cet Atto3 vient de passer à une toute nouvelle mouture aux chiffres encore plus spectaculaires : très ressemblant esthétiquement, il intègre la fameuse capacité « Flash Charging » promettant un 10-70 % de charge en 5 minutes. Voilà pourquoi le calendrier n’est sans doute pas idéal pour l’Atto3 Evo en imaginant que le tout nouveau modèle devrait lui aussi arriver chez nous à moyen terme (mais pas cette année ni la prochaine de ce que l'on comprend).

Premières impressions en BYD Atto3 Evo

Très discret à l'extérieur et magnifiquement habillé à l'intérieur (où il se montre même un peu excentrique !), cet Atto3 Evo affiche un confort très loin d'être ridicule sur la route. Il n'a rien de sportif malgré ses 313 chevaux mais on note au moins des progrès au registre du comportement dynamique, sérieux et rassurant même s'il coupe toute la puissance à la moindre solicitation en virage. On a relevé 17 kWh/100 km sur route secondaire et 22 kWh/100 km sur l'autoroute (mais pas à 130 km/h, il y avait beaucoup de circulation). Sa version de 449 chevaux affiche le même comportement dynamique malgré ses performances en ligne droite copieuses et objectivement, ce SUV familial compact n'a aucun gros défaut à ce prix. On note tout de même un système de centrage dans la voie perfectible, quelques erreurs de traduction rigolotes sur l'interface tactile centrale et de petites bizarreries comme un panneau "limite de vitesse à 125 km/h" souvent affiché sur l'autoroute sur le combiné d'instrumentation. Rendez-vous ce lundi pour notre essai complet sur Caradisiac.