Commentaires - Déjà remplacé en Chine alors qu’il arrive en Europe : on découvre le BYD Atto3 Evo, un SUV électrique surpuissant qui a trop attendu ?

Et dans dix ans en 2035, il y aura encore bien mieux alors à quoi bon acheter un VE aujourd'hui ? Surtout avec toutes les contraintes que cela implique. Autant acheter un petit thermique, le convertir à l'E85. Economiquement, ca ne semble pas du tout un mauvais plan.

En 10 ans tu as largement le temps de rentabiliser un Ve même face à l'e85.

Si c'est pas le cas c'est parce que ton kilométrage annuel doit vraiment être faible.

Le Flash Charging c'est très bien, et même sans le réseau à 1500 kW.

Sur les meilleurs bornes en France, à 450 kW, on serait sous les 15 min pour le 10-80%.

Si jamais, c'est un critère essentiel, il vaut mieux attendre.

Le problème des voitures chinoises est qu'elles ne sont commercialisées en France que sur une durée très courte, 3 ans maximum en moyenne.

Regardez chez MG par exemple : un modèle insipide est remplacé par un autre modèle tout aussi insipide, et souvent au nom imprononçable

La décote d'un modèle peu connu au bout de 3 ans ne peut être qu'importante, et la fourniture de pièces détachées compliquée.

Ainsi la MG4 restylée, sur laquelle Caradisiac ne tarit pas d'éloges sur sa nouvelle planche de bord, est bien sûr plus chère que la précédente, et sa survie est compromise par la sortie de la MG4 Urban, presqu'aussi habitable et performante pour bien moins cher.

On entre dans l'aire du véhicule jetable. Insipide mais contraignant niveau budget mensuel car en LLD . C'est totalement anti écologique et les voitures de ce genre en sont la parfaite illustration

parce que ton thermique n'évoluera pas pendant les 10 ans ?

Alors pourquoi acheter un thermique ?

Mais si tu ne roules pas beaucoup, oui, tu peux rester en thermique, ou en électrique, neuf, ou d'occasion, c'est toi qui décides, personne ne t'oblige à acheter un VE. C'est juste que c'est plus confortable et c'est moins coûteux au km parcourus. Mais tu peux continuer à rouler en thermique, personne ne t'en empêche.

Sauf que je me passerai de toutes les contraintes engendrées. Faut être vraiment la vue bouchée par des œillères pour ne pas comprendre ça.

Mais c'est bien plus cher de prendre un VE au regard de l'investissement prix de départ. On va discuter du seuil de rentabilité ?

Mais tu as raison quelque part, personne ne m'oblige encore pour le moment à acheter un VE.

Je vais sans doute t'apprendre un truc, mais à la fin de la lld de 3, 4 ou 5 ans, si le véhicule est repris par le constructeur ce n' est pas pour le détruire, mais le réviser, le nettoyer, et le vendre une seconde fois, si possible avec encore un abonnement et donc en lld. Et ensuite il sera encore vendu au moins une fois ... C'est le principe des véhicules d'occasion, ils ont déjà connu une vie avant l'achat.

Erratum.

Ionity commence déjà à installer des bornes 600 kW sur l'A6 et A7.

seuil de rentabilité sur quel type de véhicule, et pour quel kilométrage global ?

j'ai parcouru 120 000 km avec un VE de type compact/break vaguement suv de 4,5 m : ENiro. Consommation moyenne : 16,5 kWh, prix moyen 0,25€, soit 4 800€ d'électricité si j'avais tout acheté (j'ai des panneaux solaires, beaucoup de panneaux pas chers : 0,05€/kWh, mais je n'en tiens pas compte). Véhicule acheté d'occasion à 20 000€.

Quel véhicule thermique aurait une meilleure rentabilité ?

Bien sûr que si tu compares avec une Sandero neuve de base à 13 000€ qui effectue 3000 km par an, il n'y aura jamais de rentabilité financière.

Bon... suffit de commencer par la fin pour vite piger qu'il est urgent d'attendre si une envie irrépressible te secoue pour acheter (enfin disons louer) cet utilitaire.

Ca dépend du segment, à partir du segment D, thermique et électrique sont déjà au même prix.

Et sur le segment C, c'est déjà à plus de 80% le cas.

Hors malus/bonus:

VW Tiguan Life eTSI Hybrid 131ch DSG7 45 400€

VW Tiguan Life 2.0 TDI 150ch DSG7 50 900€

VW ID4 Life 286ch 79kWh 46 990€ (566 km WLTP)

VW Golf Life Plus 1.5 eTSI Hybrid 116ch DSG7 36 400€

VW ID3 Neo Life 190 ch 58 kWh 40 500€ (492 km WLTP)

VW ID3 Neo Life 231 ch 79 kWH 45 900€ (629 km WLTP)

Tu auras la réponse à cette question quand tu auras revendu ton engin, et combien.

En se souvenant que la caisse de roumain dont tu causes a une cote soutenue et que comme tu es artisan, il ne t'es pas franchement difficile de verser au fil des mois quelques dizaines de litres de gazole dans le réservoir de l'engin en récupérant la tva.

Tu nous diras...

Il fut un temps où les européens vendaient leurs antiquités en chine et maintenant, on assiste à l'inverse, les chinois vendent leurs antiquités chez nous et on s'extasie devant ...