Venant d'une Classe B de chez Mercedes de 2008, le bond technologique est important. INTERIEUR Le confort de cette voiture est bluffant : silence de fonctionnement, confort et maintien des sièges avant sont les principaux arguments. L'intérieur est sobre, et bien pensé. Sauf les commandes sur l'accoudoir du coté chauffeur, qui sont très en arrière. Il faut reculer le bras loin derrière pour les atteindre. Les intérieures de porte tout en plastique, sont mal venus. Un doublage plus qualitatif aurait été bienvenu. Economie de bout de chandelle. Le vide-poche central faisant office d'accoudoir (réglable) est assez généreux Le rideau du toit panoramique n'est pas assez épais (ça chauffe l'été quand la voiture est garée au soleil), mais le toit ouvrant permet de rouler à 90 sans être gêné par le vent. Les sièges arrières sont corrects, sans plus. Un peu plus creusés ils proposeraient un meilleur maintien. Les grands seront à l'aise derrière sans problème. La capacité du coffre en correcte, sans plus. 4 personnes auront du mal à loger tous leurs bagages. La manipulation du plancher amovible, est d'un autre âge. La manoeuvre depuis le coffre pour baisser les dossiers des sièges est bien pensée. Mais les assises ne se relèvent pas. Ceci n'offre pas un plancher plat et offre un espace de chargement qui aurait pu être bien plus grand. TABLEAU DE BORD Les deux écrans, réglables indépendamment, permettent à chacun de trouver son affichage préféré. Celui placé devant le conducteur offre 4 affichages pouvant être modifié, pour avoir le GPS devant soi, dans son champ visuel. L'écran central permet tous les paramétrages possibles. Il faut parfois fouiller pour trouver ce que l'on veut. Les commandes au volant sont bien pensées, et il y a un raccourci pour désactiver les alertes de dépassement de vitesse, et de franchissement de ligne. Les commandes manuelles de climatisation, de chauffage du volant et des sièges sont pratiques. CONDUITE Le moteur de 150 CV permet de voyager l'esprit serein. Le boite DSG7 est agréable, malgré le manque flagrant de frein moteur et l'existence de petit temps de latence. Mais rien de méchant. Dans les virages un peu vifs, le Karoq prend roule un peu, mais une fois son appui pris, il ne bouge plus. Il faut s'habituer. La consommation est faible si on fait un peu attention En mode Normal, La coupure de l'injection, la désactivation de 2 cylindres, et en mode ECO, la déconnexion de l'embrayage, permettent d'atteindre des chiffres assez bas. Pour ma part en laissant la voiture prendre sa vitesse tranquillement (sans traîner tout de même) permet de consommer : Sur route : entre 4,7 l et 5,5 l/100 Sur voie rapide : entre 5 et 5,5 l/100 Sur autoroute : Entre 6 et 6,5 l/100 En ville : Entre 6,5 et 7 l/100 Le mode ECO n'apporte pas grand chose si on exploite toutes les possibilités du mode NORMAL L'éclairage proposé par les phares Matrix Full led est impressionnant. Plus la peine de passer manuellement de plein phares/ à feux de croisement. L'automatisme gère plutôt bien. Le régulateur prédictif, le maintien dans la voie permettent une conduite autonome de niveau 2. Agréable sur autoroute, et surprenant sur nationale, il faut tout de même être vigilant. Mais cela permet de conduire plus reposé. CONCLUSION Ce Karoq en donne beaucoup sous une ligne passe-partout C'est un canapé roulant piloté par ordinateur qui vous emmènera à bon port, piloté par une technologie pointue.

Aucun à 12 000 kms