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FCA/PSA : pas de suppression de marque selon Carlos Tavares

Dans Economie / Politique / Marché

FCA/PSA : pas de suppression de marque selon Carlos Tavares

Avec la fusion de deux grands groupes automobiles qui comportent déjà plusieurs marques, il y a toujours le risque de voir des noms disparaître face à la crainte du "doublon". Pour Carlos Tavares, le nouveau grand patron de FCA/PSA, il n'y aura aucune dissolution de marque.

Carlos Tavares a confirmé à la télévision française qu'aucune marque de PSA ou de FCA ne serait supprimée, devant la crainte qu'un effet de concurrence entre certaines marques sur des marchés bien précis puisse conduire à l'éviction d'un nom d'un des deux catalogues. Carlos Tavares est de toute manière dans une politique de conquête puisqu'il a repris Opel, qui boxe dans la même catégorie que Citroën et Peugeot en Europe. La concurrence interne ne semble donc pas le déranger.

La politique de départ est plutôt au partage des technologies et des plateformes. Et si aucune marque ne doit disparaître ou être réorientée, il va falloir sauver les meubles chez Fiat, notamment, mais aussi Alfa Romeo. Pour le premier, une nouvelle génération d'auto sur la plateforme modulaire PSA est envisageable, et pour le second, il s'agit désormais de se concentrer sur les SUV, au détriment des voitures à usage "plaisir".

Interrogé sur le fait que le nombre de marques du nouveau groupe serait conséquent, Carlos Tavares a répondu que c'était "toujours moins que le Groupe Volkswagen", qui se pose actuellement la question du positionnement de Skoda et Seat, en vraie concurrence en Europe.

 

    Mots clés :

  • PSA

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Commentaires (98)

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Par

je suis très dubitatif sur cette fusion...

Je sens que l'un des 2 est le grand perdant.

Par

On le voit déjà avec les 4 marques actuelles : Tavares a effectué un remarquable travail de différenciation et positionnement.

S'il parvient à le faire sur un périmètre plus grand et surtout complémentaire (internationalisation accrue via Jeep Chrysler..., access gamme avec Fiat, Premium sport avec Alfa, Luxe avec Maserati etc.), ça va le faire !

Par contre, comme pour Opel : pas de pitié pour les sites dépassés et/ou non rentables...

On ne fait pas d'omelette sans casser d'oeufs...

Par

"Interrogé sur le fait que le nombre de marques du nouveau groupe serait conséquent, Carlos Tavares a répondu que c'était "toujours moins que le Groupe Volkswagen", qui se pose actuellement la question du positionnement de Skoda et Seat, en vraie concurrence en Europe."

je me contenterai d'un MDR

Par

J'aurais préféré la renaissance de Simca - au passage jadis très populaire en Italie - avec un positionnement semblable à celui de la Tipo (pas très cher, mais pas low cost) …

En Europe, la gamme Fiat va sans doute être la grande gagnante de cette fusion : enfin la possibilité de renouveler les modèles et de revenir à la Punto ! La marque Lancia fait elle partie de l'affirmation de Carlos Tavares ? J'en doute un peu …

Aux Etats-Unis, le réseau FCA sera un avantage pour PSA qui souhaite absolument retourner sur ce marché. Reste à savoir si le jeux en vaut la chandelle.

Par

En réponse à SKERD

je suis très dubitatif sur cette fusion...

Je sens que l'un des 2 est le grand perdant.

Il n'y en a plus qu'un, avec la fusion.:langue:

Plus sérieusement: un groupe comme cela a toujours la possibilité de se séparer ou fermer ce qui ne marche pas. C'est ce qu'a fait GM avec Opel. Le groupe est réduit, mais il peut repartir sur de meilleures bases.

Et je suis plus optimiste, au pire:

- FIAT fabriquera des PSA. il n'y aura pas de perte de marché vu ce que représente aujourd'hui la gamme de la marque

- Chrysler sera revendu ou fabriquera les gros SUV du groupe pour les US.

- RAM et Jeep seront conservés, car se vendant bien

- DS et Alfa Roméo fabriqueront la même voiture avec une esthétique propre à chaque pays

le reste ne repésente pas grand chose: Lancia est en mort clinique et ne peut que remonter, Maserati a le potentiel pour rester dans le HdG.

Donc, sauf erreurs stratégiques énormes, le groupe possède en son sein les modèles nécessaires. Il ne devra investir que pour les renouveler ou pour de nouvelles technologies, avec des économies d'échelle évidentes.

Par

En réponse à chef chaudart

Il n'y en a plus qu'un, avec la fusion.:langue:

Plus sérieusement: un groupe comme cela a toujours la possibilité de se séparer ou fermer ce qui ne marche pas. C'est ce qu'a fait GM avec Opel. Le groupe est réduit, mais il peut repartir sur de meilleures bases.

Et je suis plus optimiste, au pire:

- FIAT fabriquera des PSA. il n'y aura pas de perte de marché vu ce que représente aujourd'hui la gamme de la marque

- Chrysler sera revendu ou fabriquera les gros SUV du groupe pour les US.

- RAM et Jeep seront conservés, car se vendant bien

- DS et Alfa Roméo fabriqueront la même voiture avec une esthétique propre à chaque pays

le reste ne repésente pas grand chose: Lancia est en mort clinique et ne peut que remonter, Maserati a le potentiel pour rester dans le HdG.

Donc, sauf erreurs stratégiques énormes, le groupe possède en son sein les modèles nécessaires. Il ne devra investir que pour les renouveler ou pour de nouvelles technologies, avec des économies d'échelle évidentes.

Vous pensez que Chrysler sera vendue , c'est une coquille vide avec deux modèles berline 300 et monospace Pacifica .

Par

En réponse à nicotdi

"Interrogé sur le fait que le nombre de marques du nouveau groupe serait conséquent, Carlos Tavares a répondu que c'était "toujours moins que le Groupe Volkswagen", qui se pose actuellement la question du positionnement de Skoda et Seat, en vraie concurrence en Europe."

je me contenterai d'un MDR

chez vw tu as seat skoda generaliste vw access premium audi premium

un seul doublon skoda et seat...

chez PSA

tu en as plusieurs...

citron fiat... generaliste basique..

opel genéraliste et peugeot.alfa generaliste..+

la question qui de citroen ou de fait va concurencer dacia?

et baisser ses prix de 20%?

fiat va disparaitre..

Par

"Pour Carlos Tavares, le nouveau grand patron de FCA/PSA, il n'y aura aucune dissolution de marque."

Vous êtes sûr que c'est lui le grand patron de FCA-PSA ?

A mon avis, concernant les marques italiennes moribondes, Carlos Tavares n'a pas trop le choix, c'est pas vraiment lui (ni PSA) qui décide.

Un vrai propriétaire d'une société fraîchement fusionnée aurait dégraissé le mammouth rapidement, en faisant le tri entre ce qui se vend ou pas.

D'ailleurs, c'est ce qu'à fait PSA lorsqu'il s'est redressé après 2012.

C'est également ce qu'on fait les constructeurs américains après 2008.

Par

Je dirais plus:

- Fiat, oui, devenir la marque d'accès au groupe, ok.

- Chrysler va prendre autant que possible chez PSA, notamment l'EMP2 américanisé prévu pour les USA. A voir cependant si on peut y mettre facilement le V6 pentastar. Car chez chrysler, plus de 4 cylindres depuis la fin des plus petits modèles.

- Ram et Jeep, aucun changement, mais au prochain retournement économique aux USA, les marques vont souffrir.

- DS et Lancia fabriqueront des voitures sur une base identique avec une esthétique propre à chacune.

- Alfa Roméo .... il va falloir des moteurs modernes pour les normes européennes à venir, et franchement, face aux allemandes, je leur souhaite bien du courage.

- Maserati, idem. Et pire que cela, il est y la concurrence allemande ET plus de fourniture de moteurs Ferrari à partir de 2021. Alors je veux bien que PSA peut amener des équipements en plus, car Maserati est largué, mais au dela du niveau d'équipement du type de celui de la DS7, il va falloir monter d'un cran.

Ceci dit, pour moi, la question est bien de si le PDG peut tenir la barre notamment en augmentant la R&D, les 2 groupes en ont les moyens, mais pas forcément les actionnaires.

Par

C'est toujours moins que le groupe VAG ? Pourtant rien de FCA doit avoir autant de marque de VAG.

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