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Abarth 500 (2e Generation)

Fiche technique Abarth 500 (2e Generation) II 1.4 TURBO T-JET 180 595 COMPETIZIONE

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Prix : 27 290 €

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Caractéristiques détaillées 
1,48 m1,62 m
3,65 m
  •  4 places
  •  185 l / 610 l

  •  3 portes
  •  Mécanique à 5 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition COMPETIZIONE
Date de commercialisation 18/06/2015
Date de fin de commercialisation 01/03/2022
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Abarth 500 (2e Generation)

15 /20

500 (2e Generation) II (2) 1.4 TURBO 16V T-JET 165 595 TURISMO (2017)

Par ludo194 le 11/10/2022

J'ai acheté ce véhicule neuf en 2018 et je n'ai jamais rencontré un seul souci mécanique durant ces années! J'ai fais monter un pot Monza à la concession et le bruit est terrible, peut-être un peu trop au grand dam des voisins!Cette voiture est vraiment attachante malgré quelques défauts, d'ailleurs c'est très dur pour moi de m'en séparer...Points positifs:- Le bruit du 4 cylindres et de l'échappement- La tenue de route, un vrai kart- Très nerveuse et joueuse, bonne accélération- L'image très sportive- Bon freinage- Ecran Carplay, système BEATS audio très bonPoints négatifs:- Rayon de braquage vraiment atroce (chiant pour les créneaux)- Position de conduite un peu haute- Suspensions trop ferme, confort pourri sur route dégradée- Coffre ridicule- Sensation de ne pas être en sécurité, voiture trop petite

11,4 /20

500 (2e Generation) II (2) 1.4 TURBO 16V T-JET 165 595 TURISMO (2019)

Par Bill231160 le 13/08/2022

Voiture amusante pendant 1/2 heure. Après, les inombrables lacunes refont surface et le voiture devient vite insupportable.Suspensions ultra dures et cassantes, rayon de bracage débile, manque une 6è et 7è vitesse sur autoroute. Bruits omniprésents. L'aménagement intérieur a été conçu par un débile mental...Vous ouvrez la minuscule boite à gant et tout vous tombe sur les pieds...Position de conduite étudiée pour les italiennes de 1m55. Siege dur et inconfortable sans vrai soutient. Pas de cruise control pour le prix ?Reste sa bouille cracante mais c'est loin d'etre suffisant.

17,4 /20

500 (2e Generation) II (2) 1.4 TURBO 16V T-JET 145 595 (2022)

Par Emphat le 31/03/2022

Très agréable des la première prise en main 2022. Puissante et beaucoup de couple.J'en suis très satisfait une trop belle bombinette magnifique merci fiat. Consommation sport c'est inévitable mais en roulant cool c'est Encore et nettement mieux on ressent bien la nette amélioration de la consommation. Merci pour ce bijoux. Je l'adore et je ressent de très bonne sensation car il y a pas mal d'année avant je possédait quand j'étais beaucoup plus jeune une atobianqui A 112. Je ne l'oublierait j'aimais Cette merveille. Bravo a FIAT vous êtes formidables. Bravo

5 /20

500 (2e Generation) II (2) 1.4 TURBO T-JET 165 595 TURISMO MSQ (2020)

Par Bmw11 le 21/01/2022

De la merde en 1 mot , mon seul regret c est bien d avoir été le pigeon d acheter cette voiture de debile , cylindre peté a 3000km , phare arrière qui tombe en roulant , l intérieur n est que plastique bas de gamme , peinture merdique , épaisseur de la carrosserie comme du papier à cigarette Un conseil , n achetez pas cette bagnol de merde vous serez déçu , vous et votre porte feuille

14,4 /20

500 (2e Generation) II 1.4 TURBO 16V T-JET 160 TURISMO BVM (2012)

Par 4sStylZ le 27/12/2021

Pour ceux qui aiment la conduite dans le sinueux, cette caisse est une arme, et pour son prix elle n'as pas d'égal.Payée 9000 d'occas avec une petite prépa avec un turbo Garett de Biposto, 215ch pour 1000kg, c'est vraiment un régal. Elle colle le smile à tout le monde, le couple est phénoménal, les freins (avec le kit gros freins qu'on peut acheter en occasion 1000€) c'est de la bombe…Pour trouver une concurrente, c'est à dire 1050kg max, 170ch mini avec un moteur turbo coupleux, il faut regarder le colt CZT ou Rallyart (150ch / 1045kg).Du coté de la concurrence : la mini R53 fait 1150kg de plusla A1 185 8X fait 1265kgla Polo GTI MK5 fait 1200kg

17 /20

500 (2e Generation) II (2) 1.4 TURBO T-JET 180 595 ESSEESSE (2020)

Par Greg63 le 17/10/2021

Suite à la vente de mon abarth 595 competizione, achetée neuve en 2017, je me suis tourné vers cette abarth 595 esseesse 70ème anniversaire de fin 2020, gris campovolo, même motorisation que la competizione mais avec le pack performance (sièges sabelt avec coque en carbone + différentiel à glissement limité mécanique torsen) et l’échappement Akrapovic. Cela me permet aujourd’hui de faire un comparatif entre ces deux versions de l’Abarth 595 en termes de performances/sensations au volant et d’options.Au chapitre des évolutions, que des bonnes surprises !Tout d’abord au niveau de l’amortissement, alors que la competizione était un véritable bout de bois, extrêmement raide et pénible à conduire en ville, la esseesse est beaucoup plus civilisée, je n’irai pas jusqu’à dire confortable mais un bon compromis a été trouvé entre chassis bien maintenu, gage d’efficacité, et confort. D’autre part, la competizione avait un tempérament survireur qui nécessitait une vraie prise en main au départ pour éviter de se faire surprendre au premier virage pris un peu vite, le survirage a disparu sur cette esseesse, le comportement étant maintenant beaucoup plus sain.De nouveaux réglages des suspensions koni fsd ne sont sûrement pas étrangers à ces changements dans le comportement de l’auto.Ensuite, le comportement moteur a aussi évolué. Sur la competizione, en mode normal, sous 2500 tours, il ne se passait rien ou quasi rien, le moteur étant complètement creux à ce régime, puis la puissance finissait par arriver passé les 2500 tours. Cela était très pénible en ville où les démarrages en première sont fréquents. Cet aspect était gommé lorsqu’on passait en mode sport, mais ce mode manque cruellement de souplesse en conduite urbaine.Sur la essesse, toujours en mode normal, l’auto réagit au quart de tour. La courbe de puissance a été lissée mais cela devient nettement plus plaisant à conduire au quotidien.Une modification de la cartographie du moteur est très certainement à l’origine de ce changement.Enfin au niveau des petits détails qui fâchaient sur la competizione et qui ont été revus sur la esseesse : les plaquettes de frein qui sifflaient à chaque freinage l’hiver en raison du froid, le volant qui couinait l’été, en raison d’un joint torique qui gonflait sous l’effet de la chaleur m’avait-on dit chez Abarth. Tout cela a été corrigé.En tout cas, un grand bravo aux ingénieurs d’Abarth qui ont su faire évoluer l’auto et gommer les petits défauts des premières versions !Au chapitre des options, le toit ouvrant est toujours une option indispensable si l’on veut profiter de la sonorité de l’échappement car dans l’habitacle on n’entend quasiment rien. Les xénons apportent enfin un confort de conduite la nuit en éclairant correctement la route ! ce que ne faisaient pas les feux d’origine. L’audio Beats est une vaste supercherie, on paye la marque c’est tout ! l’audio d’origine est déjà très bon, le beats n’apporte rien de plus selon moi. L’échappement Akrapovic a une sonorité assez différente du Monza, sur le Monza la sonorité est plus métallique et monte dans les aigus dans les tours, elle est plus grave sur l’akra, cela gronde plus que ça hurle. A chacun sa vision des choses, certains préfèrent l’Akra, d’autres le Monza. Pour moi, la ligne Monza reste la référence sur les abarth tant elle donne un caractère unique à l’auto. Enfin, le différentiel à glissement limité mécanique apporte un vrai plus en conduite sportive, cela est bluffant d’efficacité en virage ! Je m’attendais à ressentir une réaction violente dans le volant il n’en est rien, le DGL ramène l’auto vers l’intérieur du virage tout en progressivité. L'auto sort alors du virage comme une balle.Pour conclure, sur ce modèle, on retrouve toutes les caractéristiques qui font des abarth des autos terriblement attachantes : un moteur turbo incroyable qui pousse sans fin et qui, accouplé à la boite mécanique à 5 rapports aux étagements courts, procure un véritable plaisir de conduite, une sonorité unique (surtout avec la ligne Monza) mais en plus, sur la esseesse, le comportement devient vraiment sportif avec le DGL mécanique et les nouveaux réglages de suspensions.

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