Fiches techniques Bmw I3 de 2022

5,6 /20

I3 (2) 120 AH 170 EDITION WINDMILL SUITE BVA (2022)

Par Eric7441 le 01/08/2022

Nous avons commandé une i3 il y a deux mois et l'avons reçu il ya deux semaines. Jusque là sans soucis!Une semaine avant la livraison le concessionnaire nous a informé que nous n'aurions pas de grand ecran -Alors que nous l'avions payé!!!- mais qu'il nous offrait une valise BMW!!!! Après quelques tensions il a daigné faire un juste financier qui correspondait plus ou moins au supplément pour le grand écran!!!Ensuite nous avons découvert que le logiciel était sans doute configuré pour le grand ecran car il n'était pas adapté à ce petit écran. Exemple le gps n'était pas visible en entier !!!Nous avons appellé le concessionaire BMW qui nous a demandé dd'amener la voiture pour deux jours fin Octobre afin qu'il regarde!!!!Absomument scandaleux.BMW n'aucun respect de ses clients et les concessionaires ne font rien pour améliorer l'expérience. Simplement innaceptable

18,4 /20

I3 (2) 120 AH 170 EDITION 360 LODGE (2019)

Par AGroute20 le 04/03/2022

J’ai deux range rovert une maserati une 308 Et une i3 rex C’est la meilleure voiture que j’ai eue car la conduite de ce monospace mini mais surprenant n’est que détente et efficacité Point faible Ne lui demandez pas une cadence sportive car si on la secoue elle est lourde et les pneus s’usent rapidement Points fortsTous les autres points Avec des Points très fortsPas de stress sur l’autonomie on se fiche de ce qu’il reste dans la batterieLe rex prend la relève fidèlement et on peut traverser la France sans recharger la batterie Rayon de braquage exceptionnel Très nerveuse Etc

17,2 /20

I3 (2) 120 AH 170 ATELIER (2020)

Par jmd2451 le 18/01/2022

Achetée occasion BMW Premium sélection en Nov 2021 avec 10.000 kms au compteur.- Attention aux exclusions électriques et électroniques dans la garantie BPS, à lire dans le carnet de garantie que le vendeur ne vous donne pas.Options- pompe à chaleur ( très utile pour le chauffage en hiver) de plus la programmation du départ si pompe à chaleur et voiture branchée à la recharge domicile, cette option met les batteries à température en hiver - gain autonomie. ( en association avec les sièges chauffants) pack très recommandable.-Park assistant bluffant pour les créneaux en ville.-accélération de Gt au feu rouge et dépassement jusque 120 km/h-rayon de braquage très court pour la ville.-silence de roulage -faîte pour la ville, mais la vitesse de 120km/h et l’autoroute est possible pour moins de 200kms aller-retour sans recharger.- plus besoin de freiner, c’est la récupération d’énergie qui arrête la voiture.- chargeur mobile à induction .. bof trop de manip, je préfère le bon vieux câble Lightning de l’iPhone.-caméra de recul très utile. -sièges chauffants.-option hiver jantes et pneus Blizzak attractive -voiture à découvrir chaque jour, tant il y a des fonctions pour agrémenter l’usage de la voiture. -phares à leds époustouflants d’efficacité.Maintenant le négatif:- cruel manque de bornes de recharge en fonction , la Belgique est un désert.-les bornes gratuites sont des attrapes nigauds, Lidl et Delhaize de même que le service Blue corner et Chargemap. Deux places de parking 2 prises mais ces bornes ne chargent qu’une voiture à la fois. Et sur 4 bornes visitées, une seule fonctionnait, celle du Lidl est en panne depuis plus d’un mois, et rien n’indique qu’elle sont Hs. Belle pub pour ceux qui passent et pensent qu’ils pourraient recharger s’ils passaient à l’électrique. Nenni!-dans les parkings payants sur 5 emplacements de recharge, il y a souvent des thermiques sur 4 places. Aucun respect des autres usagers.A Bruxelles, j’ai dû visiter 3 parkings pour trouver un emplacement de recharge libre et qui fonctionne.

18,4 /20

I3 (2) 120 AH 170 ILIFE ATELIER (2018)

Par Budoc le 26/08/2021

Un grand plaisir depuis plus d’un an et 18000 kms parcourus. Agréable à conduire, vivace, position haute et sensation d’espace maximum dans un encombrement pourtant réduit. Consommation basse (merci au carbone-plastique et à l’aluminium) et autonomie par voie de conséquence pas ridicule du tout (proche des 300 kms sur route et des 200kms sur autoroute à 110/120). Seul regret assistances à la conduite qui datent et surtout arret de fabrication par Bmw, alors qu’un dernier upgrade avec une batterie de 50kwh en aurait fait dans un an ou deux ma prochaine voiture! Dommage…

17,4 /20

I3 (2) 120 AH 170 ATELIER (2019)

Par PVA7517 le 08/08/2021

Classée dans la catégorie des voitures électriques "urbaines", l'I3 est parfaite. Autonomie 350 km sans problème en mode économique pro plus. J'habite Paris dans le 13. Côté voyage au long cours c'est également remarquable. A condition, bien entendu, d'être très cool sur l'autoroute.. Je suis actuellement en Pologne avec mon I3. Un trajet aller de 1.328 km 90% autoroute . 6 arrets recharges ont été nécessaires. Tous sur des bornes Ionity (2 en Belgique 4 en Allemagne). 95 km/heures, gestion de la vitesse au moyen du régulateur, qq pointes à 110 pour dépasser les poids lourds etc. A titre d'exemple entre Dresde et Wroclaw (280 km) effectué sans recharge et une autonomie restante de 60 km.Qualités à souligner : avec une batterie de 39,5 kWh utiles, une vitesse de recharge qui oscille entre 47 et 44 kwh jusqu'à 90%, puis 23 kwh entre 90 et 96%.Un poids léger grâce à l'utilisation du carbone (-230 kg par rapport à la Zoé ).Un volume intérieur très correct (2 adultes et un chien ).Un concept car sur la route depuis 2014Une gestion depuis son téléphone des principales fonctions (stats autonomie,conduite ,recharge lancements clim ou chauffage etc )Les moins : une assistance à la conduite minimale et viellote, mais on peut encore conduire sans être alerté toutes les 5 minutes..Un GPS du moyen âge Des options encore obligatoires mais indispensables : chauffage batterie avec siège chauffant, pompe à chaleur et écran plus grand..