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Fiche technique Renault Clio 3 Rs III (2) 2.0 16V 203 RS CUP

1,49 m2,02 m
4,02 m
  •  4 places
  •  288 l / 1 038 l

  •  3 portes
  •  Mécanique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

Finition RS CUP
Date de commercialisation 03/03/2009
Date de fin de commercialisation 11/01/2010
Durée de la garantie 24 mois
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi 24 mois

Dimensions

Longueur 4,02 m
Largeur sans rétros 2,02 m
Hauteur 1,49 m
Empattement 2,57 m
Volume de coffre mini/maxi 288 l / 1 038 l
Nombre de portes 3
Nombre de places assises 4
Poids à vide 1 204 kg

Caractéristiques moteur

Motorisation Essence
Puissance fiscale 12 CV
Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Cylindrée 1 998 cm3
Puissance 200 ch à 7 500 trs/min
Couple 215 Nm à 5 400 trs/min
Type de suralimentation Pas de suralimentation
Boîte de vitesse, Nb de rapports Mécanique à 6 rapports
Roues motrices AV

Performances / Consommation

Vitesse maxi 225 km/h
0 à 100 km/h 6,90 sec
Consommation urbaine 11,30 l / 100 km
Consommation extra-urbaine 6,40 l / 100 km
Consommation mixte 8,20 l / 100 km
Volume du réservoir 55 l
Emission de CO2 (NEDC) 195 g/km
Bonus / Malus écologique --
NormeEuro EU4

Châssis et trains roulants

Suspension avant NC
Suspension arrière NC
Taille des pneus avant 215/45/17
Taille des pneus arrière 215/45/17
Roue de secours NC
Freins à disque 4
Diamètre de braquage entre murs 11,40 m
Diamètre de braquage entre trottoirs 11 m
Blocage de différentiel non

Toutes les fiches techniques

SPONSORISE

Avis Renault Clio 3 Rs

Clio 3 Rs III 2.0 16V 200 RS LUXE 3P (2007)

Par  le 05 Mai 2020 à 14h38

Je viens donner mon avis sur cette superbe voiture, ce qui vous aidera peut être à franchir le pas ! Pour les pressés allez directement au résumé. Cela fait 5 ans que je l'ai, je la connais par coeur, je vais donc donner ses points forts et points faibles. Points forts :Petit gabarit pour se garer, poids, boîte courte façon rallye, frein brembo, facilité de conduite et pilotage, électronique deconnectable entièrement, le son magique de la voiture et encore plus avec ligne homologué ! Cout d'entretient et prix d'achat cadeau ! Esthétique rare de nos jours, façon kitcar. Suffisamment équipé, régulateur, xénon directionnel, kit main libre, bouton de démarrage etc. Châssis de dingue, j'ai roulé beaucoup de voiture et franchement il y a pas photo celui là est dingue ! J'ai eu le châssis sport et le cup, le sport pour ceux qui veulent envoyer de temps en temps fort, et le châssis cup pour ceux qui veulent tirer le potentiel maximum de leurs châssis. La différence etait dingue pour moi, le cup sur route dégradé c'est impressionnant comme c'est collé au sol ! Ça reste confortable(Bien sur avec de bons pneu pilot sport 4) le comportement est largement meilleur que le sport, moins de roulis, moins de sautillements etc, sur billard idem et la différence en plus c'est que lorsqu'on se sent à l'aise on peut envoyé l'arrière en travers en entrée de virage pour placer la voiture, c'est ultra fun et surtout ultra facile ! Cette voiture est d'une simplicité à conduire... On apprend beaucoup, les premières années je ne savais rien faire de tout ça et maintenant elle m'a donné tellement confiance que le frein a main, la dérive de l'arrière, les passages fort collé au sol, la conduite sur pluie et neige en pneu été(alpes) , tout ça me paraît très simple, elle ne m'a jamais pris en défauts, même avec excès de confiance l'électronique veille au grain, et d'ailleurs cette électronique est hyper permicif. Le moteur on en parle souvent mal, je pense que la raison c'est que déjà il faut savoir la conduire ! Même si elle a suffisamment de couple pour doubler sans rétrograder, si on veut que ce soit impressionnant il faut partir à partir de 5500 tr, la plupart des personnes conduisent cette voiture comme un turbo en appuyant à fond en bas des tours et disent que ça n'avance pas ! Normal ! Ensuite tout moteur clio 3 rs sort 180 cv à 190 cv au lieu de 197 ou 201 au banc, alors je vous conseille de l' acheter directement avec une reprog et une ligne homologué installé par l'ancien propriétaire, comme moi, ça fait des économies et ça permet de regagner les cheveaux d'origine soit 197 cv(avant 182 cv au banc) ou alors acceptez les 180cv qui sont déjà largement suffisant. Avec ma configuration actuelle le moteur n'est pas sous dimensionné à l'auto ! J'ai roulé avec toutes les concurrentes turbo, la différence c'est le fun, prendre des tours avec un super bruit c'est autre chose !Et en performance pur c'est identique avec un petit plus pour le turbo en montée. Points faibles :Vérifier si la boîte ne craque pas à haut régime en 3 ou 4, problème connu.Volant et pommeau qui pèle Bruit intérieur peu insonorisé Agrément moteur moyen si on veut faire beaucoup de routePour résumé :La clio 3 rs c'est une petite voiture de rallye homologué, bruit moteur, rapport court, frein brembo, montée en régime, look atypique, le tout très bien équipé et sans gros défauts.On peut tout faire avec, par contre il faut assumer que ces points forts peuvent devenir des points faibles ! Même si elle fait très bien les longs trajets, ce sera moins bien qu'une voiture prévu à cette effet.Plus on cherche le compromis moins on a de fun, cette auto est un juste équilibre à prix imbattable. Ps : J'ai songé à la changer car on veut toujours plus, mais sans parler d'un look qui nous ferait craquer ou d'une utilité à passer à un véhicule plus grand, on ne trouvera guerre plus fun et polyvalent sans rajouter 20 000 euros !Lire la suite de l'avis»