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La Porsche 911 Turbo en safety-car pour le championnat du monde d'endurance

Dans Sport Auto / Endurance GT

Porsche a été choisi comme fournisseur officiel de véhicules d'intervention pour les trois prochaines saisons d'endurance. Parmi les autos livrées, plusieurs 911 Turbo.

La Porsche 911 Turbo en safety-car pour le championnat du monde d'endurance

En matière de safety-car, il y a la Mercedes-AMG GT R en Formule 1, la BMW i8 en Formule E, la BMW M5 en Moto GP. Voici maintenant la Porsche 911. L'allemande a été choisie comme voiture officielle de sécurité pour les 24 Heures du Mans et le championnat du monde d'endurance, et ce jusqu'en 2020.

C'est la version Turbo qui a été retenue, avec flat-six de 540 ch, capable d'atteindre 320 km/h. Elle a été présentée à l'occasion du Prologue de la saison 2018, sur le Circuit du Castellet (France). Porsche précise que la voiture n'a pas été beaucoup modifiée. Les freins et les suspensions ont quand même été revus pour affronter les tours de piste.

Le plus visible est évidemment l'ajout de la barre lumineuse sur le toit. Une radio pour les échanges avec le directeur de course a été installée. Les jantes de 20 pouces sont chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2. Le conducteur est installé dans un baquet avec harnais à six points pour s'attacher.

La Porsche 911 Turbo en safety-car pour le championnat du monde d'endurance

Côté robe, ces 911 adoptent une carrosserie noire mate parcourue d'une bande rouge, une livrée qui fait écho aux couleurs de la marque en compétition. Deux exemplaires voyageront autour du monde au fil des courses. Trois vont rejoindre à temps plein les garages du circuit du Mans. Porsche va également fournir des véhicules issus de sa gamme pour les équipes médicales. Au total, 16 véhicules vont être livrés.

La Porsche 911 Turbo en safety-car pour le championnat du monde d'endurance

En savoir plus sur : Porsche 911 Type 991 Turbo

Commentaires (28)

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"Les freins et les suspensions ont quand même été revus pour affronter les tours de piste"

Ah de base une Porsche n'est pas apte à affronter quelques tours de piste ? C'est rassurant...

Par

Une Panamera Sport Turismo me semble pouvoir tenir le rythme suffisant et disposer de la place pour la trousse de premiers secours et l'accueil du pilote à reprendre, non ?

Mais pourquoi pas quoique le stripping n'ait pas l'air de mettre en valeur la 9111

Par

En réponse à eutha

"Les freins et les suspensions ont quand même été revus pour affronter les tours de piste"

Ah de base une Porsche n'est pas apte à affronter quelques tours de piste ? C'est rassurant...

C'est étrange en effet.

Au pire, ils lui installent les freins carbones/céramiques et ont en discute plus... :bah:

Par

En réponse à eutha

"Les freins et les suspensions ont quand même été revus pour affronter les tours de piste"

Ah de base une Porsche n'est pas apte à affronter quelques tours de piste ? C'est rassurant...

Faut croire que même les PCCB (option à 9264€ en passant) ne sont pas adaptés ...

Après, quand la 911T entre sur la piste, elle a des LMP1 derrière, il y a une très grosse cadence à maintenir dès le début.

Idem pour la GT R en F1, il faut envoyer du bois et dès le premier tour.

Bref la Safety Car doit pas faire un tout droit au premier freinage car les freins sont froids.

Par

En réponse à Enosry

Faut croire que même les PCCB (option à 9264€ en passant) ne sont pas adaptés ...

Après, quand la 911T entre sur la piste, elle a des LMP1 derrière, il y a une très grosse cadence à maintenir dès le début.

Idem pour la GT R en F1, il faut envoyer du bois et dès le premier tour.

Bref la Safety Car doit pas faire un tout droit au premier freinage car les freins sont froids.

Exactement. Et c'est sans parler des entraînements nécessaires toute l'année, sur la même voiture. Au final elle va en faire des bornes.

Le contrat avec BMW de l'année dernière n'a pas tenu bien longtemps donc...

Par

Ils auraient quand même pu donner des 911 turbo S :bah:

Par

mettre en avant les autos d'un constructeur qui vient de fuir la catégorie reine LMP1 au profit de BMW qui revient après pas mal d'années d'absence, quelle bonne idée

Par

On remarquera aussi les led rajoutées sur les parchocs avant et arrière.

Mais étrange qu'une Porsche 911 turbo n'est pas d'origine ou même dans la case option des suspension et freins permettant de faire du circuit. Même si elle doit pouvoir assurer un rythme soutenu dès le départ pour tenir face à des GT4, le but est quand même de guider toutes les autos sur le circuit est même souvent de les ralentir, voire neutraliser la course.

Par

En réponse à doudou156

mettre en avant les autos d'un constructeur qui vient de fuir la catégorie reine LMP1 au profit de BMW qui revient après pas mal d'années d'absence, quelle bonne idée

Ben au moins ça limite les conflits d’intérêt...

Par

En réponse à Baylelom

Ils auraient quand même pu donner des 911 turbo S :bah:

ça change pas beaucoup quoi.

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