VOS 53 AVIS Bmw Serie 5 E39

Après une 523i dont j'ai fait un compte rendu dans ces pages, je suis passé à une 530i. Les raisons principales du changement: l'apparition de frais, la voiture affichant presque 300 000kms, et le montant des réparations couvrait la différence avec une 530i. L'envie de changer se faisait de plus en plus en forte, et marre du gris. Du coup j'ai acheté une 530i avec 226 000kms. Elle en affiche déjà 230 000, je l'ai depuis 2 moins. La combinaison ph2, vert "Oxfordgrün" et cuir beige semble attirer la jalousie: 1 semaine après l'achat j'ai du changer les 4 pneus, qu'on a pris plaisir à me crever (600€ les 4 Conti SC5). Il faudra changer sur la 530i les amortisseurs (Sachs d'origine, trouvés pour 300€ les 4), et 2 biellettes avant (environ 200€ les 2), ainsi que le flector (environ 50€). Tous ces prix sont pour des marques d'origine. Niveau conduite, pas de surprise, hormis 2 différences: le moteur, bien plus coupleux et puissance, et les freins, plus gros eux aussi. Parlons du moteur: bien plus agréable, que ce soit la sonorité ou la conduite: plus de couple plus bas dans les tours (disparition du creux sous 35000trs), plus de puissance un peu plus bas. Le moteur prend plus facilement des tours. Les démarrages et reprises sont canons, assez impressionnants pour une voiture de cet âge, ce prix et cette gamme. On comprend pourquoi ce moteur (M54B30) était pendant 2 ans le meilleur moteur au monde, et pendant 3 ans dans le top 3. La boite (l'ancienne était une Getrag, la nouvelle est une ZF) est bien plus agréable à manier (même si elle nécessite une vidange, certains rapports étant durs à froid), plus précise, plus facile à verrouiller. Je déplore toujours le manque d'une 6e vitesse, bien que la 530i tire plus long que la 523i. Toujours le châssis sport, donc le même que sur ma 523, mais cette fois avec les amortisseurs à changer. A 230 000km,s c'est plus que nécessaire, elle flotte, est floue: rien d'une BMW, même si l'équilibre est toujours excellent (répartition des masses 50/50 contre 52/48 pour la 523). Je perd la direction Servotronic, et c'est tant mieux: source de pannes (pouvant mener à un changement de crémaillère, nécessitant de sortir le moteur), parfois peu communicative, la direction de base, bien que plus lourde, est bien plus agréable à l'usage. La consommation est globalement comparable. Plus élevée en ville (15L pour la 523, 17 pour la 530), comparable en mixte (environ 10L), plus faible en extra-urbain (de 9L pour la 523 à 8.5 voire 8 pour la 530), comparable sur autoroute (environ 8.5-9L). Le confort est (excepté les sièges) inchangé, toujours de haut vol. Enfin, le DSC (ESP) est insupportable, totalement dépassé par ce qui lui arrive. La seule fois où je l'ai déclenché, j'ai failli me retrouver dans un trottoir. Heureusement, il laisse une grande marge de manœuvre et intervient tardivement. Je ne sais par contre pas s'il est totalement désactivable, les amortisseurs usés ne m'incitant pas à la pousser. Concernant l'habitacle, je change du tout au tout: passage de sièges de base (puis confort massants) aux sièges sport, GPS, toit ouvrant, intérieur beige au lieu du 100% noir, ... Les sièges sport sont bien plus agréables, maintiennent beaucoup mieux que les confort. Mais ils sont plus durs, le maintien lombaire n'est pas de série. Si l'ancienne permettait de faire 1000kms sans s'arrêter hormis pour faire le plein, la nouvelle ne laisse pas faire plus de 500kms sans se dégourdir les jambes. Indéniablement, les sièges confort sont les plus adaptés à la voiture. La nouvelle gagne l'option HiFi, avec 4 HP de plus que l'ancienne: cela se sent. Sans être excellente, elle est mieux que l'ancienne, déjà pas mauvaise. La spatialisation et les basses sont meilleurs, les aigus et médiums plus précis. Le GPS est dépassé, mais pas autant qu'on ne pourrait le croire. Lent, mais mise à jour 2013 disponible sans soucis. EN rajoutant un lecteur DVD (lecteur mk4 apparu en 2002), on gagne pas mal en vitesse. Le changement est simple (juste à remplacer un lecteur par l'autre, c'est plug&play) et vaut le coup. Enfin, l'entretien. Rien d'extraordinaire là non plus, comme la 523. La seule spécificité étant la consommation d'huile, pouvant atteindre jusqu'à 1.5L/1000kms (ce qui serait la limite haute des tolérances BMW), je n'ai pas dépassé 1.2L sur 1600kms, puis j'ai fait 1000kms sans consommer une goutte. Cela dépend donc de la conduite, mais la 523 n'avait pas dépasse les 0.4L sur 2000kms. Ceci dit, le moteur, plus moderne, m'inspire moins confiance que celui de la 523 (M52b25). C'est totalement subjectif et infondé, et j'espère que cela le restera, mais j'ai tout de même étonnamment moins confiance en ma 530 qu'en ma 523. Il faut dire que j'avais une confiance sans faille en ma 523, qui n'a pas eu le moindre soucis moteur en 350000kms, sans être ménagée (notamment 2 gros surrégimes, environ 10 000trs/min après avoir passé la 2de au lieu de la 4e, les 2 fois à 6000trs en 3e). Il est donc très probable que la 530 gagne ma confiance à l'usage. En conclusion: si la 523i est une très bonne routière, avec des perfs correctes, une fiabilité hors norme pour une voiture de 300 000kms, une consommation mesurée, un confort excellent, la 530i fait sur absolument tous les points aussi bien si ce n'est mieux que la 523. Elle en comble certains défauts, et conserve les autres sans en ajouter. Sans aucun doute la version la plus recommandable, une des voitures à moins de 5000€ les plus recommandables, notamment de par sa polyvalence, sa fiabilité et son agrément. (Ceci dit, je songé déjà à la remplacer, par une XJ X308 cette fois-ci)

Bonjour, J'ai acquis une seri5 E39 528i qui totalise 1770000km aujourd'hui, il y a deux ans de celà maintenant je suis à la recherche de solution, mes deux portière avant et arrière côté passager ne s'ouvre plus, après avoir essayer avec la solution que le manuel d'utilisation explique pas moyen d'ouvrir les portes donc je me suis mis à la recherche de dex portières pour les changer es ce que parmis vous à une idée à me proposé?

Intérieur: L'intérieur vieillit superbement bien. Pas de bruits parasites, la sellerie cuir tient la distance. L'habitacle est très ergonomique, admirablement pensé. L'habitabilité arrière est plutôt bonne, même pour moi qui mesure 1m80. La voiture est confortable sans être molle. L'insonorisation est de très haut niveau, ce qui en fait une voiture reposante après une journée chargée. Extérieur: Comme l'habitable, la carrosserie est assemblée avec maîtrise. Les jours entre les différents éléments sont bien réguliers et la peinture a gardé un aspect proche du neuf malgré les années. Malgré son âge, l'e39 garde une ligne valorisante. Conduite: La position de conduite est remarquable, l'instrumentation claire et lisible. Je recommande l'option sièges éléctriques à mémoire, qui permet de sauvegarder 3 réglages. En conduite paisible, l'auto est très douce, rassurante, même sous la pluie. Le couple est important et disponible très tôt ce qui ne gâche rien. La visibilité périphérique est bonne, mais prendre en compte le porte-à-faux arrière demande un peu d'habitude. L'option radar de stationnement aide beaucoup en ce sens. Sinon sur les trajets autoroutiers c'est le top: conso raisonnable: 7.5-8.0l pour ma part, chargé et stabilisé à 130 dans un grand confort. Je regrette l'absence de 6è rapport pour gagner encore un peu en sobriété. En conduite sportive, la 530i s'en tire bien. La poussée n'est pas brutale, mais elle est constante, et surtout semble inépuisable. On a vite fait d'atteindre des vitesses inavouables. Le moteur est plein partout, merci le double Vanos. La direction est précise, le train avant très informatif. Les mouvements de caisse ne sont pas trop importants et les réactions saines. Le freinage est bon, mais gagnerait à être plus endurant. La sonorité est géniale et plus agressive que sur le 2.8i sans jamais être envahissante. Entretien: Pas si coûteux. Les échéances sont normales. Chaîne de distribution. Surveillez votre pompe à eau. Je la change tous les 50000 pour être tranquille. Le budget pneus est forcément plus important que sur une Mégane, mais je m'en tire à 300e pour 2 pneus montage et équilibrage inclus, ce qui n'est pas si élevé. Les pièces d'usure tiennent -beaucoup- plus longtemps que sur la plupart des véhicules. Je n'ai jamais eu le moindre problème sur cette voiture. Le 3.0 M54 a tendance a être un peu glouton en huile, c'est un fait connu donc pas de quoi paniquer. Certains propriétaires arrivent à 1L/1500km. Cela peut paraître beaucoup mais n'empêche en aucun cas de rouler. Personnellemet je suis à 1L/2000-2200km. Surveillez le niveau régulièrement et utilisez une huile haut de gamme (Castrol est préconisé par BMW). Niveau carburant, e10 à proscrire, de même que les additifs. 95 à éviter, privilégiez toujours le SP98. Sur 530i et sur toutes les autres e39: Exigez un entretien suivi et des factures pour éviter les mauvaises surprises. N'ayez pas peur des forts kilométrages, vous ne risquez rien si la voiture a été bien suivie, même si elle a 220 000km! Privilégiez une auto optionnée, voici les ''plus'' indispensables pour moi sur une 530i: airbags latéraux arrière banquette arrière rabattable, bien que le coffre soit vraiment vaste cuir électrique à mémoires, encore mieux si ''sièges confort'' xénons pour le confort visuel et la sécurité alarme

Belle auto qui à aujourd'hui 180000kms acheter neuve,aucun soucis hormis l'entretien courant,un vrai plaisir de conduite,économique sur les long trajets dans ce cas elle consomme 5L7j'ai jamais dépasser les 8 litres aux 100 kms c'est une valeur sure et un bon investissement ma seule crainte quoi prendre après cette voiture aussi fiable

Je possède cette voiture depuis un peut plus d'un moi , elle totalise 325456km . Niveau consommation je suis a 7,9L au 100 (conduite ville est départementale assez sportif). Niveau habitacle rien a dire a par le siège conducteur qui s’arrache , Petit problème mon bouton de ventilation de la lunette arrière et tomber , les voyant frein a main et air bag reste allumer . Mais vraiment des petite chose de rien du tout je conseil cette voiture même avec sont grand nombre de borne la route ne lui fait vraiment pas peur elle avale les bornes sans broncher et même après 3 heures de route sans pose on peut encore continuer tellement c'est un régale de conduire . Âpres c'est comme tout il faut faire attention bien la faire chauffer avant de vraiment taper dedans et la laisser refroidir un peu avant de couper le moteur. Niveau réparation depuis 1 moi et demi j'ai eu la pompe de gavage qui a lâcher mais c'est tout a fait normal elle était d'origine Seul gros souci que je rencontre se sont les feu avant qui devienne opaque

Super Voiture ! Pack Sport ///M Ultra confortable, Sièges sport enveloppant, comme le fauteuil à la maison! 0 soucis avec et conduit à l'époque près de 3 ans! Achetée à 80000km, revendue à 140000km. Consommation sur autoroute = 6,5l/100. Vitesse Max compteur = 235km/h. Direction électrique appréciable. Équipements pléthorique ! Coffre immense! Le top de ces années !!!

Je possède la voiture depuis 6 mois et 12 000kms, absolument aucun soucis. Véhicule acheté sans historique (un coup de poker donc), mais c'est le jackpot. Elle affiche à ce jour 277 777km, j'en suis le 3e propriétaire (concession BMW, un vieux, puis moi). La fiabilité est pour le moment irréprochable, pas le moindre soucis. Je vais bientôt faire changer mon flector (trouvé à 35€, 2h de MO), j'ai changé moi-même le tendeur de chaîne (2.60€ chez BMW), les bougies (26€ sur Oscaro, en NGK), et fait une vidange moteur et pont (120€ environ pour toutes les huiles dont celle de boite, et les filtres et joints chez BMW). Je prévois des SB de barre stab et rotules de direction, donc encore +/-200€ entre la MO et les pièces. Rien de bien cher... Niveau conduite, la mienne a le châssis sport. C'est ma 1ere voiture, achetée après une semaine de permis donc 0 expérience, et j'ai beau avoir essayé depuis plus de 50 voitures, je trouve toujours que le châssis de ma BMW est exceptionnel. Il est confortable, mais on peut se faire plaisir avec de la conduite (très) dynamique (pour une série 5, mais y'a de quoi suivre bcp plus léger même en virage). Les dérives du train arrière sont très progressives et rattrapables sans aucune difficulté, elle se met en travers sur demande, reste droite sinon. Par contre sur sol humide, c'est un peu plus délicat, elle a tendance à partir seule et assez facilement, mais toujours simple à rattraper. Je me suis fait surprendre plus d'une fois, mais je ne me suis jamais fait peur. A chaque fois ça se finit avec un grand sourire. Niveau moteur, c'est un peu creux sous les 3500tr, mais largement suffisant. Disons que ça se réveille vraiment entre 3 et 3500, et que ça marche plutôt pas mal même (pour une berline de 170ch). De quoi décoller pas mal de koloku sans soucis. Mais ce moteur a un caractère incroyable, et fait une sonorité géniale pour une berline. Enfin le L6 est connu pour ça... En plus il me semble fort robuste: j'ai encore réussi à faire une pointe à 240 en rentrant de Berlin (Berlin-Strasbourg effectué en 5h15 pour 750km) avec une voiture affichant 270 000kms! Les 190km/h sont rapidement atteints, au delà c'est vrai qu'elle peine un peu plus. Mais on ne roule pas souvent à de telles vitesses... L'habitacle vieillit très bien. Le seul soucis est la plage arrière qui devient violette si la voiture dort dehors. Mais les sièges ne sont pas affaissés, le cuir est en excellent état. L'équipement est correct. La mienne dispose de peu d'options, mais j'ai l'essentiel: clim auto bizone, cuir, retros électrochromes et dégivrants, régulateur de vitesse, avec en bonus le téléphone. Il manque juste des sièges électriques et un capteur de pluie (optionnels). La carrosserie vieillit bien aussi. Vu l'âge de la voiture, attention à la rouille, mais c'est pas une Alfa des années 80, il faut juste y faire attention. Elle s'en sort ceci-dit bien mieux qu'une classe E de la même époque, par exemple. Les frais de roulement sont corrects e dehors de la ville, sinon c'est vrai que je suis entre 12 et 13L/100 en trajet urbain (avec le pied relativement lourd). Sur autoroute, les moins de 10L sont faisables sans soucis. Par ailleurs, la communauté autour de ce modèle est fort appréciable: soucis faciles à identifier, valise trouvable sur le net pour une soixantaine d'euros, possibilité (si la voiture a le chargeur CD à l'origine) de mettre un module USB/ipod dans le coffre ou dans le TDB (j'ai choisi le coffre). La sono basique est très correcte, mais manque un peu de basses, sauf à haut volume. L'insonorisation est vraiment très bonne (supérieur à une Laguna 2 déjà pas très bruyante), mais gagnerait encore si la voiture avait une 6e vitesse (tout comme la consommation sur autoroute), car 3500trs à 140-150 c'est un peu élevé à mon goût. Pas de rossignols dans l'habitacle, le peu qu'il y avait a été rapidement effacé avec un peu de graissage, de serrage ou de nettoyage. La finition est d'ailleurs, selon bien des avis, supérieur à la e60 qui lui a succédé, voire à la f10 (selon moi c'est le cas) Enfin, avis personnel, la ligne (surtout avec le shadow line et le châssis sport) vieillit très bien, la voiture reste belle et élégante malgré les 15 ans de la mienne. Pour les défauts, je retiendrai les trains roulants (SB et rotules) un peu fragiles, comme sur bcp de véhicules de ce gabarit, le manque d'une 5e vitesse et la conso urbaine. Mais pour le prix (2100€), qu'aurai-je pu avoir de mieux? D'autant plus qu'un budget plus élevé permettra (avec un peu de patience) de trouver une e39 équipée de phares au xénon, sièges confort ou sport, TOE, GPS, sono 10HP, et autres. Mon conseil à l'achat: vérifier l'entretien, l'état des trains roulants, la rouille éventuelle, l'état d'usure de certaines pièces (embrayage, amortisseurs) parfois chères à remplacer, ne pas acheter de voiture avec des pièces de ph2.

528iA de 08/1998; je vous en ai parlé en Avril ( 285000 kms); j'ai maintenant 292 000 ; j'ai " fait sauter" les antivols de jantes( suite à une crevaison sur autoroute,je ne retrouvais pas la clé antivol..,d'ou : depanneur,burin ,et 150euros...); achat de 4 ecrous " normaux"chez BMW:Pozzi : 12,16 euros ( les 4 !!) de retour à la maison ( Malaga): revision /vidange ( je le fait maintenant ts les 10.000),+ changer les ecrous + 2 rotules avant( 2 x 26 euros : total :135 euros; je sais , c'est moins cher en Espagne , mais quand meme , on ne peut pas dire que ce soit un modèle cher en entretien ? non?

je possède ce véhicule depuis 3 ans, pas de soucis avec, silence et performances, et le son du L6 envoûtant! la consommation est raisonnable sur autoroute (8l/100) mais bcp moins en ville ou on flirt facilement avec les 12 ou 13l/100. la voiture vieilli très bien, pas de pannes d'accessoires ou autres, la qualité allemande quoi!

En globalité je n'ai jamais été déçu par la série 5 E39, Ma troisième est pour le moment la note parfaite pour ma part. Voiture très bien équipés, avec un moteur 4.4 V8 très robuste et costaud, un débimètre de changer en 2 ans, Il faut juste être minutieux dans l'entretien et tout roule à la perfection. Cependant je suis un peu déçu au niveau de l'équipement sonore pack hifi, je trouve que ça manque de volume. De préférence il faut prendre un véhicule avec plusieurs options c'est plus agréable et elle n'aura pas à rougir de ces 10 années passés.