Au départ, j'étais parti sur le triptyque Clio / 208 / C3 mais lorsque j'ai vu les tarifs en neuf, j'ai compris pourquoi Dacia marchait si bien en France. C'est simple, à équipements et motorisations identiques, la Sandero vaut 4 000€ de moins qu'une polyvalente française !
Si j'ai pris la Stepway c'est pour deux raisons. D'une part, la Stepway reste de loin la mieux équipée de la gamme Sandero. Une bonne partie des équipements de série sont en option sur la Sandero classique. D'autre part, j'avais besoin d'une auto à la garde au sol correcte, ce qui excluait d'office les caisses trop basses qu'on refourgue chez pas mal de constructeurs. Extérieurement, j'ai bien aimé son look de mini-Duster, moderne et en même temps élégant. On est loin des premières Logan avec leurs boucliers noirs.
A l'intérieur, la phase 2 corrige les principaux défauts des premières Sandero 2. Les commandes de vitres électriques ont ENFIN migré sur les contre-portes, tout comme le klaxon, désormais sur le volant. Ce dernier offre une jante épaisse idéale pour une bonne prise en main. Il y a aussi pas mal de rangements pratiques : de vrais bacs de portières, une boîte à gant généreuse, des portes-gobelets qui acceptent sans broncher petites bouteilles d'eau et autres gobelets style McDo, et surtout un coffre immense de 320 litres. Les places arrière sont généreuses à défaut d'être vraiment confortables car l'assise arrière est assez ferme. Un peu dommage par contre, l'assise reste fixe et lorsque l'on rabat les dossiers de la banquette, impossible d'obtenir un plancher plat...
La Sandero Stepway n'existant plus qu'avec un seul niveau de finition, on retrouve donc un équipement complet avec entre autre 4 airbags, 4 vitres électriques, le régulateur/limiteur de vitesse, la climatisation manuelle, les rétroviseurs électriques dégivrants, le radar de recul, le volant et pommeau de levier de vitesse en cuir, la banquette arrière fractionnable 1/3 2/3, les antibrouillards avant, etc. On pourrait toujours pinailler en disant qu'il manque une clim auto disponible dans d'autres pays ou un allumage automatique des phares et essuies-glaces mais est-ce vraiment gênant ? De mon point de vue, elle offre l'essentiel de ce qu'on est en droit d'attendre sur une caisse vendue en 2017 et rappelons que certaines concurrentes sont vendues bien plus cher tout en étant nettement moins bien équipées.
Sur la route, c'est une voiture relativement silencieuse. Le moteur est peu bruyant et les bruits d'air n'apparaissent qu'au-delà de 80 km/h, où ils deviennent alors assez présents. Le 0.9 tCe, de mon point de vue, convient à merveille à la Sandero. Il est souple à bas régime et un peu nerveux lorsqu'on monte dans les tours, ce qui est idéal lorsqu'on effectue un dépassement. La boite est bien guidée mais les rapports sont – comme trop souvent – très voire trop longs, au bénéfice de la consommation sur autoroute. Je fais en moyenne 5,2 litres aux 100 kilomètres sur nationale puis 6,5 litres aux 100 kilomètres sur autoroute. La consommation est donc du genre très raisonnable et permet d'avoir une bonne autonomie.
Côté tenue de route, il n'y a pas grand chose à dire. C'est une caisse tout sauf dynamique donc elle prend du roulis lorsqu'on la brusque, le freinage est correct et la direction – pour une fois chez Renault – bien calibrée.
Le confort reste tout à fait acceptable car les suspensions absorbent bien les grosses déformations mais aussi grâce à une sellerie plus confortable, en particulier aux places avant. Bien sûr, les sièges manquent de maintien latéral, mais cela ne devient vraiment gênant que lorsque vous accélérez le rythme.
Toutefois, comme souvent chez Dacia (et bien d'autres), il y a quelques défauts qui méritent d'être mis en lumière. Il y a des commandes franchement mal placées comme le bouton Eco, à gauche sous le volant, que j'arrive rarement à activer sans quitter la route des yeux. Le plus souvent, je désactive le radar de recul, ce qui devient pénible à la longue... Et puis il y a les traditionnels défauts d'assemblage : une moquette de coffre jetée là et qui gondolait à la réception du véhicule (toujours sympa quand vous venez d'y mettre plus de 12 000€...), quelques défauts d'assemblage de la carrosserie (courant chez les Sandero Stepway provenant du Maroc paraît-il) et une peinture assez fragile.
En conclusion, on a là une caisse au rapport qualité/prix absolument imbattable en neuf, à l'équipement relativement fourni et à la tenue de route très correcte. Même si certains défauts persistent – aucune voiture n'est parfaite – je pense qu'elle mérite le détour, d'autant plus qu'elle est garantie 3 ans et que, ne reprenant que des éléments déjà éprouvés chez Renault, la fiabilité devrait être au rendez-vous.
