VOS 32 AVIS jaguar s-type

Vu son âge et avec 75000km aucun problème si se n'est que j'ai acheté un chargeur cd mais impossible de pouvoir le brancher car aucune connexion disponible sur le véhicule.quelqun pourrait il me donner une solution pour résoudre ce problème peut on trouver un câblage pour se chargeur cd même les sites de pièces détachées jaguar n'ont pas voulu me donner une solution

De couleur Aspen Green, cette voiture fait tourner les têtes après 21 ans. Après lui avoir redonné une seconde jeunesse chez un spécialiste de vieilles anglaises, elle est encore capable de soutenir la comparaison avec les meilleures berlines actuelles. Un moteur très onctueux et puissant, une boîte automatique qui fait son travail très correctement, un confort de suspension encore étonnant et enfin... un design qui ne laisse personne indifférent sur son passage. Sans doute un excellent "collector" dans les 2 à 3 ans à venir !

Très agréable a conduire. Un look rétro extrêmement différent de la banalité routière actuelle Pas de problèmes majeurs sur une voiture de 2001 avec 140000 km à part un mécanisme de levé vitre À évier en ville car les chiffres s affolent et j ai trop peur que les scooters rayent la carrosserie du gros chat Un grand confort Le système audio permet encore d écouter des cassettes avec une superbe qualité Un beau joujou pour ceux qui apprécient la marque anglaise dont je fais partie

Achetée à 145 000 km environ elle a quasi 150 000 km après 7 mois d'utilisation. Voiture très confortable, plutôt simple à utiliser. Attention toutefois à l'accélération qui peut être brutale si on appuie sur le champignon autant qu'une citadine. Logique on a affaire à un 8 cylindres de 300 ch. Couple intéressant, à 130 km/h régulateur enclenché je suis à 2000 tr/min. Conso proche de 8.5-9L sur autoroute. En ville on tourne entre 16 et 18L donc parcours à éviter au maximum. Boîte de vitesse agréable, rétrograde plutôt bien, on ne sent quasi pas le passage des rapports, merci le convertisseur de couple hydraulique. Laissez chauffer un peu le moteur avant de partir, c'est conseillé. Une BVA se vidange tous les 60 à 80 000 km avec changement de crépine. Je pense qu'il vaut mieux prendre contact avec ZF à Anthony (92), à moins de connaître un spécialiste dans votre coin. Pour les vidanges, tous les ans. De la 5W30 de préférence. Pas d'usure prématurée des pneus. C'est une traction arrière donc attention aux routes détrempées et neige. Préférez une monte en Pirelli. J'ai fais installer 4 pneus en P7 Cinturato 235/50/R17 96W. Je n'ai pas eu de pannes moteur (S-Type Phase 2 4.2L) J'ai eu la serrure de porte arrière gauche bloquée (obligé de démonter la garniture de porte, mécanisme changé 330€ chez Jaguar). Voyant moteur allumé dû à des impuretés dans le réservoir (plein juste après le remplissage des cuves) : passage à la valise chez un indépendant et suppression de l'erreur.

Après 6 mois en ma possession, un compte rendu s'impose La S-Type R est géniale. Ça marche pas mal (mieux qu"un X5M50d par exemple), tout en restant très discret: encore hier une 330d a voulu jouer. Le gros avantage de la S Type par rapport à une M3 ou une M5 e39 à mon sens, est la BVA qui permet de vraiment utiliser la voiture tous les jours en toutes circonstances. La boite est très agréable au quotidien, un peu moins en conduite agressive où il faudra se servir de la J-Gate. Autre avantage: sa fiabilité et sa solidité. Quand j'ai acheté la mienne, il manquait 2.5L d'huile. Je l'ai remarqué après 50kms d'autoroute à un rythme très soutenu: aucun problème depuis. La consommation d'huile est en revanche un problème de pas mal de S-Type R, puisqu'elle peut aller jusqu'à 1L/1000 (la mienne a une consommation variable, généralement je suis vers les 0.5L/1000, beaucoup moins depuis la dernière vidange). Dernier avantage conséquent par rapport à une M5, son confort. C'est pas une XJ ou une Phaeton, mais ça reste parfaitement supportable. Les amortisseurs adaptatifs filtrent pas mal la route, on ne ressent vraiment que les petites saignées que ni les pneus taille basse, ni les amortisseurs n'absorbent. Les sièges se règlent en pas mal de directions et maintiennent bien, mais sont assez fermes. Sa ligne discrète reste évocatrice, et le badge sur le capot attire de la sympathie. On me demande régulièrement ce que c'est, combien ça vaut, la puissance que ça fait, ... Bon, la mienne est un peu moins discrète avec 2 silencieux arrières inox qui la rendent un peu plus expressive, mais autrement ça passe vraiment partout. La sono Alpine optionnelle est nulle par contre, tout comme le GPS. Même pour l'époque, ce n'est pas une voiture moderne. Disons qu'elle n'avait ni retard ni avance d'un point de vue électronique. Par contre, quel plaisir à conduire! Le V8 plein tout le temps, qui fait un bruit vraiment sympa, le cul qui peut se montrer joueur malgré l'absence de DGL, la boite agréable, le miaulement du compresseur, le bois abondant, ... C'est pas une M5 qui oblige à rouler comme un débile en permanence, mais c'est un excellent compromis entre M5 et XJ, qui fait ce qu'on lui demande sans broncher Cerise sur le gâteau, une consommation plus que maitrisée (il est possible de passer sous les 9L sur grands trajets), qui explose malheureusement dès qu'on entend le miaulement du compresseur. La taille du réservoir (60L) n'arrange rien, et il faut très souvent faire le plein.

Citroeniste avant tout et Propriétaire d'une 3.0 BVM depuis 3 mois.... que dire je vais commencer parle négatif. -facture de plus de 700 euros de durites de LDR -il me reste les rotules des triangles et de direction a changer -changement de la vanne de chauffage d’habitacle (150 roro) -Centralisation très farceuse ! Vous me direz... se sont des problèmes connus sur cette série, j’étais prévenu mais je ne pensais pas avoir tout d'un coup ! en revanche! quel bonheur habitué aux xantia, le confort de suspension de la JAG m'a paru plus ferme! mais quel plaisir de conduite quel silence, quel souplesse moteur, un vrais régal, ca donne ne sourire de rouler la dedans puis je ne parlerais pas de la gueule de cette auto qui est juste sublime avec la grille en métal !!! pour résumer si comme moi vous préférez l’intérieur de la phase un (plus vintage) attendez vous a quelques soucis, rien immobilisant toute fois! si non les phases deux n'ont casi aucun problème (bcp plus fiable) je recommande cette auto? oui assurément c'est au régal au quotidien!

Je ne suis plus trop sur de l'année du modèle que j'avais. En fait j'ai une opinion très négative de la voiture que j'ai possédé pendant deux années. Pannes à répétitions, mauvais entretien en concession Jaguar, très mauvais accueil dans cette concession. J'y ai vu deux chefs d'ateliers parfaitement incompétents et pédants, sans parler du service commercial qui ne m'a jamais contacté lorsque je voulais racheter un modèle neuf !!! Je me suis depuis ravisé et ai changé de marque.

Élément positif (ou négatif, tout dépend de quel côté on se met) les Jaguar ont tendance a beaucoup décoter et on trouve quelques merveilles sur le marché de l'occasion (XJ2, XK, S-Type.....), j'ai donc eu l'opportunité d'acquérir ce véhicule, acheté en occasion aux alentours de 115 000kms, modèle 2.7D phase 2 (qui a son importance car le volant et la console centrale ont été bien "redesignées" par rapport à la phase 1. J'ai parcouru 25 000kms en un an et demi (RN, autoroutes) avec et aucun gros problème à signaler (je touche du bois.... ça tombe bien il y en pas mal dans la voiture). J'ai possédé plusieurs Jaguar dont certaines plus puissantes et plus confortables que le modèle en question, et pourtant si je devais en garder 2 ça serait celle-là et la XKR 416ch. Un véhicule néo-rétro avec une ligne racée et classe. "So British", même si le groupe à l'époque (2005) était dirigé par Ford. Néanmoins des points qui fâchent comme le coffre assez petit finalement (400L) pour une routière de 4.88m, et pas pratique de chargement (comme sur sa descendante et petite soeur XF). Un problème aussi avec les phares arrière.... comme sur XF première génération. Certains éléments sont en plastique c'est vrai, ce qui fait un peu "cheap"..... mais il faut rappeler qu'on est pas dans une XJ. À part cela c'est un véhicule confortable avec la boîte auto qui va bien (ZF), un bloc moteur fiable (pas un "vulgaire" 4 ou 5 cylindres, non un V6, identique que sur la Peugeot 607) de 207ch pour 435Nm de couple et suralimenté de 2 turbos, ce qui est largement suffisant pour la conduite de tous les jours et pour partir en vacances. Moteur peu gourmand et véhicule bien insonorisé. Tout cela donne un agrément de conduite parfait, ce qui suffit à déplacer environ les quelques 1800kgs dudit véhicule, avec une carrosserie en acier. Solide mais lourd donc. Ce qui est étonnant et assez marrant finalement c'est que les gens croient que c'est une voiture à 40 000-50 000€. Ils ont en partie raison, mais ça c'était il y a plus de 10 ans (ce qui nous ramène à la 1ère phrase), celle-ci a coûté un peu plus de 7 000€. Jantes en alliage 17 pouces / sellerie cuir /système de navigation GPS et écran tactile / vitres électriques / ordi de bord / rétros électriques / régulateur de vitesse / allumage auto des phares et des essuie-glace/ sièges avant électriques / boîte auto / téléphone par bluetooth / capteurs de proximité avant et arrière : sur le marché actuel de l'occasion pour ce prix là et à ce kilométrage là il est rare de trouver une alternative chez ses concurrentes allemandes premium (classe A pour Mercedes et Série 3 chez BMW), pas dans le même segment donc. Ce qui en fait une voiture rare (à cause aussi entre autre de son échec commercial, ce qui peut-être un mal pour un bien finalement) et donc de connaisseurs, et un excellent rapport confort-agrément de conduite-performances-qualité / prix. PS : pour ceux préférant une version essence il existe aussi la version essence V6 3.0L de 243ch pour quelques milliers d'euros de plus (soit un prix dérisoire après tous les points positifs cités précédement et pour une marque aussi mythique), attention cependant aux bobines.

Voiture achetée par opportunité, 118000km, peu conservée mais par contre très bien revendue. C'est une berline performante difficile à définir... c'est pas comparable à une E55, ni vraiment aux "classiques" Jaguar XJR plus basses. Ce n'est pas du tout un châssis fait pour de l'agilité, mais plutôt pour un compromis entre le confort et un minimum de réactivité, suspension CATS active. Le moteur est coupleux, la boîte automatique à 6 rapports est très bien étagée ce qui permet des trajets autoroutiers à des régimes bas. L'intérieur est particulièrement insonorisé, robuste (pas de bruits parasites) mais assez exigu (1m90). La consommation est vraiment raisonnable pour un gros V8, entre 9 et 12 litres aux 100. Le tableau de bord est très spartiate. L'électronique embarquée est capricieuse (un module GPS changé : 700€ chez Jaguar Cannes). Véhicule à recommander si prix inférieur à 10000€.

Plutôt adepte des grosses berlines allemandes j'ai craqué, sur l'insistance de mon épouse, pour une "vraie Jag': Vert Anglais/cuir beige, boite auto. Âgée de 11 ans et n'ayant parcouru "que" 99 000 km je dois dire que j'éprouve un réel plaisir à son volant. Le confort, le silence, la puissance toujours disponible m'enchante à chaque sortie. Pourtant lors de l'achat ( c'est une 3ème main ) je me suis un peu fait peur puisque ce véhicule ne disposait pas vraiment d'historique ( je sais que ce n'est pas raisonnable ! ) mais un passage en concession m'a rassuré sur son état de santé. Je n'ai fais à ce jour que 15 000 km avec. J'ai préféré lui offrir une vidange de boite et je savoure maintenant mon bonheur au volant d'une voiture vraiment pas comme les autres. Bien sûr la consommation s'envole si on a le pied lourd mais un trajet de 2000km route et autoroute s'est soldé par un petit 8,2l