VOS 34 AVIS Jaguar S-type

Achetée d'occasion à 132000 km, au premier propriétaire, voiture dans un très bon état, suivi garage. Depuis que je l'ai achetée aucun problème. En ce qui concerne la consommation : -cycle urbain environ 11.5 litres -sur autoroute en resspectant scrupuleusement les limitations de vitesse 08.4 litres (exemple parcours auxerre valenciennes 399 km dont 50 de routes limitées à 90 km/h. A aujourd'hui je trouve cette voiture conforme à ce que je m'attendais et beaucoup de plaisir à la conduire. A ce jour il me manque un peu de recul, pour un avis parfaitement objectif.

J'en étais fort satisfait de ma Jaguar, mais malheureusement c'est une voiture à ne sortir que le week-end ! Il ne faut pas s'en servir pour faire des courses ou aller en centre-ville. J'ai été obligé (financièrement) de m'en séparer. Je ne comptais plus le nombre de rayures que je retrouvais sur la carrosserie dès que je me garais ailleurs que dans mon garage ! Les gens sont idiots ! Jaguar, ça se paie et à tous les nivaux ! Mon carrossier était content, mon banquier nettement moins.... Dommage, j'aimais beaucoup cette voiture et n'ai que de bons souvenirs comme ce Nancy-Barcelone, qui a été comme un rêve, dans un silence et un confort incomparables !

Voiture silencieuse, bien équipée, moteur 3.0 V6 souple mais le poids de la voiture pénalise les démarrages. Par contre, en mode sport, les reprises sont nettes et quel son ! Ambiance intérieure très cosy, bien fini, les matériaux étant de très bonnes qualité. La dotation de série est généreuse. Mieux vaut adopter une conduite tranquille sachant que sous le capot, il y a de quoi dépasser sans souci. Avec un cycle mixte, je consomme 10l au 100km. Sur autoroute et à vitesse stabilisée, l'ordinateur de bord m'a indiqué 8,7l en ayant parcouru presque 400km. En occasion, les versions essence sont nombreuses et peu chères. N'hésitez pas et roulez dans une auto différente qui n'a rien à envier aux marques allemandes.

Superbe et confortable voiture, faite pour l'autoroute. En ville, n'espérez pas faire moins de 10/12l. Assurance onéreuse, pneus chers, bref, c'est Jaguar et cela se paie ! Je n'ai gardé la mienne que 10 mois puis j'ai jeté l'éponge, a regrets, certes ! Mon fantasme (que j'avais depuis l'âge de 17 ans et j'en ai 56) est satisfait et je ne regrette pas ce "gouffre".

Ma première jag. Rien à dire si ce n'est le manque de petits rangements et l'accessibilité aux vides poches des portières. Silence confort .Ligne légèrement vintage .Beaucoup de classe. Consommation raisonnable si on évite la ville.

Superbe auto, la CLASSE, on retrouve l'esprit britich, une réussitte de confort, un bon compromis de puissnce et de confort. J'aime vraiment cette auto, en plus elle a gardé le look Jag d'Antan, c'est l'MKII qui revit. Un bonheur. Allez il faut quand même un peu de négatif, elle a les défaut des voitures d'aujourd'hui "l'électronique" qui signale des trucs qu'on trouve pas toujours, j'ai ainsi une panne où plutôt un message d'erreur récurent depuis l'an dernier, ils l'on gardé 15 jours en concession sans que le message apparaisse et n'ont rien trouvé. Ca c'est le problème des voitures actuelles, mais le positif l'emporte sur le négatif .

SUPERBE VOITURE ! Ex amateur de BMW et Mercédès, j'ai découvert ce qu'il leur manquait " la classe " ! Et en plus, voiture confortable, moteur souple, nerveux et silencieux, belle finition, bonne tenue de route. Le moins bien : espace arrière, coffre, coût des réparations. Elle a 150.000 km, je n'ai eu que des petits problèmes (vitres électriques, serrures) mais chers ! Je reste inquiet pour l'avenir non pas du moteur mais de la boîte, extraordinaire en accélération, un peu rétive et brutale en rétrogradation, surtout manuelle. Laissons faire l'automatisme. Et même si elle a 12 ans, le nombre de personne qui se retourne sur elle ! On ne remarque plus les Mercédès ou BM, mais elle... Mon regret : les nouvelles Jaguar, fades, sans personnalité.

Je suis propriétaire depuis le 04 mars 2011 d'une S-Type, 2.7 D Bi-turbo intuition classique, BVA et en suis ravi. La consommation est en moyenne un peu supérieure à 7L/100 km ce qui n'est pas énorme (J'utilise la voiture en mode "sport"). Le confort est plus que réel, le silence aussi. J'ai pu tester la boite de vitesses automatique sur la Route Napoléon et ce fut un vrai bonheur ! Seul problème à ce jour, la carrosserie qui n'a aucune protection et j'ai déjà eu la visite d'un expert pour les 2 portières du même côté enfoncées..... Ben oui, faut bien commencer.... Coût pour redresser celles-ci : entre 1.700/1.800 euros... ! C'est Jaguar... ! Côté positif, comme dirait mon carrossier : "Si tu avais fait ça avec la précédente (206 XS), cela aurait été pire, tu aurais eu plus de dégâts...". Donc, Jaguar : cher, mais costaud ! Un conseil : lisez bien le mode d'emploi Jaguar, c'est très utile. La voiture est bourrée d'astuces très utiles, fermeture centralisée portes et vitres, alarme automatique, etc...

Bonne voiture. Pas de problèmes mécaniques après 120 000 km, mais quelques pannes électriques/électroniques (lève-vitre, pédale d'accélérateur, climatisation...), certes ennuyeuses, mais sans conséquences sur le comportement routier. Coût des réparations dans le réseau tout à fait correct (sauf la clim), mais prévoir un budget d'entretien et de consommables conséquent (un train de pneus recommandés ne dure pas 30 000 km, par ex.) de l'ordre de 1000 euros/an au moins. Malgré la puissance, la cylindrée du moteur, et la masse de la voiture, la consommation de carburant n'est pas fondamentalement différente d'une autre grande routière à essence. Consommation réelle moyennée sur 30 000 km (ville + routes en zone vallonnée + autoroutes) : 12,6 L au 100 km (conforme à la spécification Jaguar pour trajets mixtes). La voiture est le plus sobre sur de longs trajets à vitesse stabilisée (régime moteur économique entre 1500 et 2000 t/mn en 5e). Mon modèle est doté d'un système de navigation intégré avec cartographie sur CD-ROM (option) et de suspensions pilotées par ordinateur avec jantes de 17' (option). Compte tenu de l'ancienneté du système de navigation, trouver des cartes pour les différents pays européens est devenu presque impossible, et il n'y a plus de mises à jour. Le système reste cependant assez efficace (même pour se rendre à une adresse dans les villes principales), et il est simple et agréable à utiliser. Les suspensions pilotées (CATS) rendent le comportement du véhicule plus précis, mais la monte en 17' (obligatoire avec le CATS) dégrade le confort de suspension et est plus sensible aux irrégularités de la route par rapport au même véhicule monté en 16'. Le CATS est malgré tout un atout pour mener la voiture sur route sinueuse ou en conduite sportive. Pas de radar de recul (option), mais je pense qu'il aurait été utile, car il est difficile d'appréhender le gabarit de la voiture. Véhicule acheté après essai sur un coup de cœur pour son ambiance intérieur, son confort, son silence de fonctionnement, l'étonnante facilité de conduite (direction douce et précise ; vire bien à plat ; maintien très sûr de la trajectoire) eut égard au gabarit du véhicule et même dans l'absolu. On peut conduire en toute décontraction. Sur le long terme, ces premières impressions n'ont pas été dissipées. On peut cependant reprocher un freinage un peu juste en situation limite (il faut garder à l'esprit que la voiture est lourde, malgré son comportement de ballerine) et des feux de croisement d'un faible pouvoir éclairant. Les pneumatiques doivent être adaptés aux conditions climatiques sous peine de dégrader l'excellent comportement dynamique de la voiture (ce qui se manifeste sous forme de tendance au dérapage du train arrière). Bien chaussée et menée normalement, la voiture est très sécurisante ; en tant que passager, le confort est total. Rien à redire sur le moteur. Le V8 de l'époque n'était disponible qu'avec une boîte automatique, moins méritante que le moteur dans la mesure où une intervention manuelle intelligente est parfois utile pour suppléer les automatismes de la boîte. Deux modes de fonctionnement de la boîte sont disponibles : normal et sport ; ils agissent aussi sur les réglages de la suspension et de l'assistance de la direction. En mode normal, la voiture est souple et réactive à la fois ; en mode sport, elle devient l'animal dont elle porte le nom. La vie a bord n'appelle pas de commentaires particuliers, si ce n'est que l'habitabilité est comptée au regard du gabarit de la voiture, surtout aux places arrières. La qualités des ajustements (planches de bord, panneaux de porte, ...) est critiquable comparée aux normes actuelles des grandes marques généralistes, mais la qualité et l'abondance des matériaux nobles (cuir et bois) consolent. Peu d'espaces de rangement. Ambiance cosy. Bonne installation audio de base (sous réserve d'une qualité de réception radio perfectible). Volume et praticité du coffre plus qu'honorables (et la banquette arrière est rabattable 2/3-1/3). En conclusion : la S-Type V8 4.0 L est une automobile attachante, confortable, et efficace.

pas de pannes , j ai la voiture depuis 17 mois conso environ 9.5litres ressemblance a la type s mk2 pas de défauts pour moi