VOS 32 AVIS Land Rover Range Rover Sport

Je suis surprise ici de découvrir que je ne suis pas la seule à rencontrer des soucis avec un Range Rover Sport. Sous le charme du design comme vous tous, nous avons acheté ce modèle d'occasion en 2011. Tout se passait bien jusqu'à une casse moteur à 180.000 km ! Nous sommes passés par un garage Peugeot pour changer le moteur, ce qui nous a coûté 2000€ de moins que si nous l'avions fait chez Land Rover. Maintenant, c'est le pont avant à changer, une pièce du turbo cassée qui nécessite de changer l'ensemble turbo et une fuite au niveau des vannes EGR qui fait que l'on consomme beaucoup de liquide de refroidissement. 1er constat : tout me semble toujours sur-facturé > on doit changer tout le turbo alors qu'une seule pièce fait défaut > pour un problème de fixation de la vitre de mon rétroviseur, j'ai du le changer entièrement Un petit garage indépendant spécialiste des 4X4 m'indique que l'on pourrait tout à fait changer ces petites pièces et que le problème de pont avant notamment, peut-être réparé sans être remplacé. Compte-tenu de vos avis, je me demande si les diagnostics sont toujours bien posés en concessions. 2e constat : le niveau de service en concession n'est pas à la hauteur de l'image de marque > je dois payer la location d'un véhicule de prêt > on me fait payer très cher de simples diagnostics > il m'est arrivé de devoir décharger sans aide mes sièges auto alors que j'étais enceinte et enlever les housses de protections à la sortie du garage j'ai abandonné ma concession française pour aller en Belgique : c'est mieux mais loin d'être parfait Au final je trouve que c'est un véhicule qui coûte cher et revient cher. Certes c'est une super voiture, en 4X4 comme sur route... mais à quel prix !

J’ai acquis en Juin 2014 Un RR HSE … prix 122.000 euros ! Dès le premier jour j’ai constaté une vibration et des vrombissements, au niveau moteur, premier rendez-vous est pris auprès du concessionnaire ! Réponse.. là il nous faut un expert! Depuis le véhicule a passé plus de 4 semaines en atelier, ils ont remplacé, différentiel, échappement, barres de roulis et j’en passe…. Il vibre toujours ! Entre temps il a fallu remplacer le climatiseur complet, les amortisseurs, le chauffage, odeur de gaz d’échappement dans l’habitacle et pour finir, l’isolation du toit c’est détaché ! Le sommet absolu, après maintes réclamations et menaces d’intervention juridique un des responsables de Land Rover me confirme par écrit que le véhicule est standard USINE ! Je fais expertiser le véhicule par un expert agréé lequel me confirme… que les supports moteurs sont HS, bingo… encore 4 jours d’atelier et 4 semaines d’attente pour recevoir les pièces. En bref, si vous voulez perdre vos nerfs, votre argent et subir un service après-vente catastrophique alors courez acheter un Range Rover ! ou un Duster pour être tranquille, certes moins de prestige mais au moins il fonctionne et eux ils assument certainement mieux ! A bon entendeur !

acheté d’occasion à 95000km , j'ai rencontré plusieurs soucis mécaniques: changement des 2 vannes EGR (1000e), ouverture auto du coffre (500e), problème de suspension pneumatique (réglé par la valise, 500e),pas de grosse pannes mais des aller-retours réguliers chez le concessionnaire... la voiture reste peu fiable même si le gros de la mécanique et transmission 4x4x tournent bien. Les avantages: confort, look et transmission 4x4 géniale .Je l'ai testé sur la neige et verglas, la voiture reste collée à la route, impossible de la mettre en défaut même en cravachant...c'est bleuffant! (j'ai des pneus neige en plus...) dernier point positif: la conso . Contrairement à ce qui est annoncé, je suis à 10l/100km en mixte. Je peux descendre à 8l/100km sur autoroute. Je conduis cool et nettoyage des injecteurs et moteur avec produits anadaptés.

bonjour a tous j ai un tdv8 que j ai acheter avc 68800km toutes option le truc de fou mai apres 75000km joints de culasse pris en charge par range garantie constructeur la to va bien ensuite compresseur mort pour montee la suspention a 100000km et la un turbo qui l ache a 146000km surtout depuit l achat entretenue chez rang avc des facture abusif de 800 et 1200€ et une voiture qui n est pas fiable en moteur on n est bien chez renautl et Peugeot je suis degouter et range m annonce un devis de 7500€ a ba oui il faut detacher la caisse du chassie il sont trop fort!!!!!! j ai vu les commantere sur c site mais trop tar attention aux autre il est trop beau mai pas fiable en moteur et autre a s est sur se n est pas une voiture usa fort mustang !!!!!!!! je vais essayer de leur demander une participation pour la reparation du turbo et le 2 eme aussi car il l achera plus tar mai je n attend rien deu vut les commantere k j ai lu !!!!!!!!!!!!!!

OH MERCI ENFIN UN RANGE SPORT BEAU FIABLE ET BIEN FINI 3.0 245 ENCORE MIEUX EN 256CH A NE PAS CONFONDRE AVEC LES ANCIENS 2.7 OU V8 2005 A 2009 QUI SONT VRAIMENT PAS TERRIBLE MÉCANIQUE ET FINITION. LE PLUS BEAU DES MODÈLES A MON GOUT AUTOBIOGRAPHY 3.0 256CH 2012 BV8 EXCELLENTE REPRISE ET CONSOMMATION CORRECT

Quand j'ai acheté mon RR SPORT je suis venu voir les avis donnés sur ce site mais n'en est pas trop tenu compte et merci mon dieu, quel bonheur cette voiture! et j'ai en ai eu un paquet entre les mains, bm, audi, alfa etc... pas mercedes donc je ne pourrais pas comparer. Je pense que le TDV8 n'est pas de trop le 2.7 étant trop court je pense pour pousser le bébé qui tourne autour des 2 tonnes. Ce qui est fascinant c'est la facilité avec laquelle elle se conduit tu peux la conduire d'un doigt. après niveau fiabilité je pense que ça vaut ni plus ni moins que les autres marques, bm j ai eu des problèmes, alfa j en ai eu aussi, audi t as des pbs d électroniques. J'ai une petit claquement quand je passe des dos-d’ânes je pense que ce sont les biellettes (18€ chez oscaro). Après un turbo ça peut casser mais ça dépend comment tu tires dedans aussi si tu montes les rapport à chaque fois ça fatigue le moteur, maintenant le mien n a que 100.000 km donc bon je verrais ce que ça donne. Mais pas de souffle dans le turbo, l’accélération est fluide et suffisamment puissante (prendre une fusée ça sert à rien de façon pour être flashé de partout). Faut arrêter la fiabilité des allemandes dans les années 80/90 d'accord mais aujourd'hui ça c'est vachement lissé tout ça. Et quand t'as une série 3 comme j'ai eu et que tu dois te taper toute une ligne d'échappement à 120.000 km bah tu te dis merde les allemandes c est de la dobe! audi mon ancien boss en avait une des voyants s allumait tous les 15 jours... il l emmenait au garage tout le temps (A6). L'unique concurent serait le porsche cayenne du range sport à mon sens, tout le reste est en deça Bm n'en parlons meme pas leur cuir on dirait de la croute a 1€50 le metre, audi Q7 tellement audi... tout le monde en a, c'est vu et revu, le cayenne j'ai hésité mais l'ancien (2008-2012) était moins classe que le rr sport a l interieur et le nouveau trop chère pour ma besace. Voilà j'ai raconté ma vie mais le range rover sport est une excellente voiture alors je voulais aussi prendre le temps de dire que j'étais content car souvent ce sont les mécontents qu'on entend (comme pour tout d'ailleurs). Juste il y a un vide poche je n ai pas compris pourquoi il l'ont fait comme ça mais c'est tout.

Bonjour je suis à mon 7eme range rover sport j ai commencé par des p38 et honnetement maintenant le progres fait par land rover est enorme la voiture a gagne en puissance en confort aves les differents packs vous pouvez avoir une voiture ou le cuir remplace le plastique qui il me semble et de meilleur facture que celui des mls de chez Mercedes le gps a fait des progres ainsi que l ordinateur de bord tel commandes vocales tres agreables et tres pratiques je change de vehicule tout les ans et j ai constate annees apres annees une tres grande avancee vers le haut pourla consomation le confort et le couple du moteur franchement rien a voir avec bmw ou mercedes ni porsche et audi a bord nous sommes dans une jaguar mais cerise sur le gateau tout terrain reellement tout terrain j ai eu l annee derniere un trajet a faire dans la neige sur route verglacéé sans pneus neige et franchement la voiture sent est tres bien sortie par contre nous avons doubles un cayenne et un x5 qui eux !!!!! pas de medisance bref ma prochaine voiture sera un 8eme range rover

véhicule acheté pour son design prix en aucun rapport avec sa qualité objective. finition à pleurer quand on a eu des toyota LC, touareg ou Q7. bref c'est de la quincaille ! beaucoup de problèmes techniques pris à contrecœur par le concessionnaire; il faut le violer pour qu'il daigne faire de la garantie; visiblement ça ne paye pas chez LR ! qualité technique et d'accueil du réseau du même calibre; même le commerce est nul chez eux ! les affaires vont trop bien ? sinon le véhicule roule bien, freine et tient la route. il est également confortable. en conclusion, marque à éviter sauf à changer tous les ans de véhicule.

Après 100 000 km passés au volant d'un RRS 3,6 TDV8 et toutes les galères qui vont avec ( barre stab, fuite liquide de refroidissement, suspension, freins arrières, joint de pare brise, etc..) j'ai quand même craqué pour le nouveau RRS 3,0 TDV6. Quel C... mais quel C... En effet depuis la reprise de la marque par TATA c'est pire que tout. Au moins avant il y avait des Brembo pour ralentir à défaut de freiner la bête, maintenant c'est la cata ( disque et plaquettes à 20.000 km. Papillon de turbo à 25.000, déjà 30 jours d'immobilisation en 1 an :( C'est vrai qu'on est loin des 100 jours en 3 ans du TDV8 Plus jamais

Bonjour, Possesseur d'un RRS TDV8 depuis 2007, j'ai parcouru à ce jour 230000 km, ce qui m'a permis de faire un peu le tour des problèmes, encore que... touchons du bois... Comme la plupart, j'ai craqué pour le design de ce véhicule, peu commun, indémodable, sortant vraiment de l'ordinaire. Sortant d'un TOYOTA 100, les premiers essais en V8 sont plutôt convaincants. Le moteur est agréable et coupleux, la voiture est stable, vire à plat, accroche à la route. Une fois mieux en main, on constate que la puissance honorable dans l'absolu, reste fondamentalement pénalisée par le poids du véhicule. Près de 2,7 tonnes, minimum 400 kg de plus qu'un ML ou un CAYENNE. Au niveau reprises, on reste dans le vent des autres... La consommation mixte tourne entre 11 et 12 l/100 avec une conduite soutenue, 10,5 l en conduite cool. La BVA est très agréable, forcément... du bon ZF allemand... Une fois dans la voiture, il faut laisser passer les premiers moment d'euphorie de pilote de ligne, pour se rendre compte que la finition réelle est à mourir de rire... à pleurer pour ceux qui paye... comme moi... Plastiques bas de gamme, bavures, accroches aléatoires, câbles électriques multicolores visibles de partout sous les sièges, réception radio des plus lamentables, GPS lent et peu convivial, climatisation automatique grossière, et le sinistre affichage tableau de bord du FREELANDER (et oui, quand on vous prête le FREELANDER lors des révisions du RRS, vous n'êtes au moins pas dépaysé). Arrivons-en aux problèmes : DEFAUTS DE JEUNESSE (avant de rouler, ou réglés lors des premiers km, mais tout de même pas normal pour un véhicule de ce prix): - eau dans le phare avant, - défaut de démarrage, - joints de bas de portes avec jeux laissant passer toutes les éclaboussures, - les baguettes extérieures bas de porte se détachent, - fonctionnement intempestif de l'EPS, - ouverture hayon défectueuse, - défaut moteur lors d'accélérations fortes,... DEFAUTS GRAVES ET/OU CHRONIQUES : - A 20000 km, pneus arrières au bout du rouleau, suite à usure anormale, le concessionnaire prétent que ce n'est pas forcément une anomalie, me fait régler le train chez un spécialiste, et me fait... payer la facture. Ma réclamation auprès de LR France est purement et simplement déboutée. Par après un deuxième réglage sera nécessaire pour réussir à avoir une usure des pneus acceptable. - Toujours à 20000 km, gros bruits dans la cinématique avants lors de passages sur des irrégularités de la route, les silents-blocs de la barre de torsion ont du jeu, à remplacer. Cette panne est chronique chez LR sur le RRS, tous les 20000 jeu à l'avant et tous les 30000 jeu à l'arrière, vous avez l'impression de rouler dans un vieux 4x4 des pays de l'est, avec une cinématique de transmission qui joue aux osselets dans des grincements et claquements abominables. Il se trouve que le problème est connu chez LR, une note technique interne spécifiant de monter des palier en matière spéciale, reste toutefois méconnue par mon vendeur... J'ai fini par monter moi-même des paliers en polyuréthane. - A 80000 fuite sur la barre stabilisatrice active arrière, la barre est remplacée sous garantie. Mais cette même barre fuit à nouveau à 190000. pas de joints vendus en SAV, il faut remplacer la barre... 1300 EUR... - A 90000, remplacement des biellettes de barres stabilisatrices avants et arrière, elles ont du jeu et claquent. Même intervention à 200000. - A 190000 casse d'un turbo sur les deux. Après analyse, je me rends compte que c'est du à une mauvaise soudure de l'axe du turbo (soudure d'un axe de 4 mm sur un axe de 6 mm par friction). Le turbo relève plus du modèle réduit que d'un RR, sous disant tout-terrain. Ce problème est très grave et semble être un défaut de série sur un certain nombre de voiture, j'ai eu l'occasion d'échanger à ce sujet avec d'autre malheureux. De plus, lors de cette la rupture de l'axe entraine un déferlement de l'huile dans l'admission, qui peut mener à la casse du moteur si l'arrêt du véhicule n'est pas immédiat. La casse moteur, c'est 18000 EUR de réparation. Avec le turbo seul, vous vous en sortirez avec 5000 EUR. Signe avant coureur d'un turbo qui va casser : tout de suite après l'arrêt du moteur, et pendant quelques secondes, vous entendez un sifflement ou couinement sous le capot. De plus, le concessionnaire fait dans un premier temps (et ce systématiquement) une erreur de diagnostic et va vous remplacer les vannes EGR... en bon état. Après remplacement de mon turbo, il se trouve qu'un goujon de la tubulure d'échappement était arraché, donnant lieu à un bruit de casserole à l'accélération. Réclamation chez LR rejetée, l'origine peut être autre me dit-on. Pour la réparation du goujon, il faut décaisser la voiture (séparer la caisse du chassis, 4 jours de travail, 4000 EUR de frais). Aujourd'hui, je vais simplement vers une action en justice contre le concessionnaire. - 200000 remplacement impératif des moyeux avants, les roulements sont au bout du rouleau. Chez TOYOTA, même après 300000 cette opération n'était pas nécessaire. - Entre temps se sont rajoutés d'autres bricoles ; radars de reculs ne marche plus, fermeture centralisée défectueuse. Un mot sur le SAV LR (ou concession locale de Strasbourg, qui est tout de même son représentant), le service n'est pas à la hauteur, le client n'est pas considéré comme il se devrait pour un véhicule de ce "soit-disant standing", voire pire, on vous facture des petites interventions non réalisées. Pour conclure, je dirai que le choix d'un véhicule reste toujours quelque chose de personnel, souvent lié à un coup de coeur. Libre à chacun de craquer pour ce qu'il a envie, mais sachez qu'en faisant le choix du RRS, mieux vaut ne pas rouler beaucoup et avoir un bon budget maintenance. Dans mon cas, ma voiture est également mon outil de travail, prendre la route en se demandant quelle va être la prochaine surprise est stressant. Pas loin de 2 mois d'immobilisation sur 3 années de conduite est trop important. La garantie de 100000 km, à raison de 60000 km parcourus par an, est trop faible. Consacrer un budget annuel de 4000 à 5000 EUR pour des réparations hors maintenance normale (400 à 500 EUR tous les 24000) est un vrai luxe déplacé. Dans le passé, j'ai eu 2 TOYOTA, un 80 et un 100, mais je n'ai jamais connu cette multitude de misères. Alors pour moi, la décision est claire, plus jamais de LAND ROVER !!!! Quel que soit le modèle... La concurrence ne devrait être intéressée que par une chose chez LR, leurs designers...