VOS 13 AVIS Mercedes Eqa

Second vehicule electrique. Une chose est sure, plus jamais de moteur thermique. Apres 30.000 kilometres parcourus, pas de problemes majeurs. Vehicule lourd mais bien equilibre, facile a conduire. Beaucoup d'aides a la conduite qui fonctionnent de maniere assez agreable, meme si parfois la conduite peut devenir aseptisee, mais avec l'age on s'y fait. Les temps froids et les autoroutes font drastiquement diminuer les distances des parcours envisageables, mais curieusement on se surprend a prendre le temps, un dejeuner au restaurant le temps d'une recharge par exemple. Les recharges rapides sont bien pratiques. Pas de panne ni ne probleme majeur depuis l'achat, l'entretien est plutot simple et rapide. J'attends le SUV EQE pour changer de gamme. En mode sport c'est plutot nerveux. Silence et confort sont au rendez vous dans l'habitacle. C'est un bon produit d'entree de gamme et bien plus agreable a conduire qu'une Tesla.

Après 14 mois d'utilisation et 30'000 km parcouru, je livre mes impressions. Tout d'abord c'est notre premier véhicule 100% éléctrique. Il faut veiller à l'appréhender car c'est une voiture lourde qui n'offre pas la même agilité qu'un véhicule thermique, cependant sa liaison au sol et sa répartition des masses lui confère une très bonne tenue de route. Sa fabrication est digne d'une marque premium, son interface multimédia est l'une des meilleurs de la catégorie en 2021. Le confort est omniprésent et digne de la marque. Sa batterie permet une autonomie théorique de 420 km, largement possible dans les conditions estivales sur route. Néanmoins en utilisation par des températures négatives très fréquentes dans nos régions de haute-savoie, l'autonomie théorique s'abaisse de 20% au minimum. En fonction de vos types de parcours, la consommation en kWh/100km ne sera pas la même. C'est sur autoroute à des vitesses supérieur à 120 km/heure que le véhicule se montre le plus énergivore, mais avec la marque Mercedes, vous êtes au bénéfice d'un abonnement préférentiel sur le réseau de super chargeur IONITY, c'est très pratique sur les parcours autoroutiers et peu coûteux. Sur les 30'000 km parcouru avec une utilisation répartie comme suit 33% urbain 33% route 33% autoroute, la consommation est de 19.8 kWh/100 km. Conclution, nous sommes très content de cette achat tant pour le confort d'utilisation que son coût d'utilisation. Auparavant nous avions une BMW 220d Gran Tourer BVA xDrive, avec l'EQA, nous avons baissé notre budget carburant de 75%. L'agrément d'utilisation d'un véhicule électrique est incomparable et nous ne reviendrons pas au moteur thermique.

Voilà 11 mois et presque 15 000km que je possède ce véhicule et je n'ai pas grand chose à lui reprocher. Mon usage principal est en parcours urbain pour les trajets maison-école-travail. Mais c'est sur des parcours sur nationales j'apprécie vraiment le plus ce véhicule : confort, finitions, silence et elle est très agréable à conduire dans des enchainements de virages (sans être une sportive, c'est ce qui m'a le plus surpris par rapport à mon ancienne BMW qui tenait vraiment bien la route mais qui était beaucoup plus ferme. Eh oui je vieillis !!). Cet été nous avons fait un petit tour de France en famille : + de 2600 kms avec 2 adultes + 1 enfant + bagages (un des rare défaut serait la taille du coffre) et franchement j'étais partis avec un peu d'appréhension, car c'est mon premier véhicule électrique. Mais au retour des vacances je suis rentré avec un très grand sourire, car ayant bien planifié mes déplacements je n'ai vraiment eu aucun soucis pour les recharges et ne reviendrai pour rien au monde à un moteur thermique. Donnée pour environ 420km d'autonomie, il à fallut compter pendant notre périple familial environ : - 360 km d'autonomie sur autoroute à 120km/h avec la clim. comptez une recharge de 20 à 30 min max toute les 2h30 environ (la pause café habituelle quoi !). - Près de 500 km sur les nationales. Oui, oui, et c'est sur ce type de routes qu'elle est vraiment efficiente (je trouve même plus qu'en ville). Et je m'y suis le plus amusé, avec notamment les excellentes palettes au volant pour gérer les modes de freinage ou roue libre. - Pour la montagne, c'est là qu'il faudra faire le plus attention à l'autonomie car lors des montées vous devez prévoir que 40km de montée vous fera perdre 100km d'autonomie (donc ne pas arriver avec 100km d'autonomie en bas de la station). Mais vous récupèrerez près de 20km de recharge sur la batterie à la descente. Bref pour moi cette voiture est un régal et j'y ai vraiment pris beaucoup de plaisir à conduire sur les nationales. L'autonomie est plutôt bonne et les recharges rapides sont largement suffisantes (20 à 30 min max). Je peux dire que le moteur thermique ne me manque vraiment pas et que je ne souhaiterai pas y revenir. L'électrique ne me fait plus peur pour voyager. Il suffit juste de savoir planifier ses trajets (chargemap et ABPR restent pour moi des valeurs sûres). Le seul défaut sur cette voiture reste finalement à mes yeux le coffre un peu juste. PS : 15,4 kWh/100km est ma moyenne annuelle (et non 15.4 l)