On ne présente plus la Renault Mégane, une vraie voiture polyvalente qui a largement fait ses preuves sur le marché français. La mienne est une des dernières Mégane 3 produite, un break phase 3 mis en circulation en 2017 qui totalise aujourd'hui près de 150 000 km. Achetée pour mes études supérieures fin 2021, elle me sert presque uniquement les week-ends pour des longs trajets, à raison de 3000 km par mois environ, comprenant 55% d'autoroutes, 40% d'axes secondaires et 5% d'usage urbain.
La voiture opte ainsi pour un design relativement moderne avec l'intérieur des phares noirs et le gros logo sur la face avant. Le design reste sobre et discret sans tourner le dos à une pointe d'élégance. Selon moi, l'esthétique de la Mégane 3 a moins vieilli sur cette version break, qui reste un peu haute sur pattes tout de même.
L'habitabilité de la voiture est excellente. Sans ressembler à un corbillard, elle offre un coffre de plus de 520 L et haut de 88 cm, ce qui la classe parmi les meilleurs de sa catégorie. En rabattant la banquette, on a même à faire à un véritable utilitaire avec 1600 L facilement accessibles. Adepte du covoiturage, jamais un passager de taille inférieure à 1.9m ne s'est plaint d'un manque de confort des places arrière, ou de se sentir mal à bord de la Mégane. La visibilité est très bonne et les manœuvres sont facilitées par le faible porte-à-faux, le radar de recul et la caméra, lorsqu'elle marchait encore. Les options sont très utiles et bien pensées malgré des dysfonctionnements (voir problèmes rencontrés). Toutefois, le pack Bose n'est pas transcendant : sans être audiophile, je trouve que le son renvoyé n'est pas d'une qualité extraordinaire en comparaison à ce que proposent de série d'autres constructeurs, un aspect "low cost" perceptible également sur la qualité de finition.
Le comportement du châssis est également très bon : c'est pour moi le meilleur compromis de la catégorie des breaks compacts. Moins tape-cul qu'une 308 au dynamisme certes supérieur et plus vif qu'une C4 se vautrant dans le moindre virage, le confort et la relative agilité de la Mégane saura vous satisfaire sur les petites routes. Avec des trains de pneus avant et arrière d'usure égale, le véhicule sous-vire juste avant le survirage, ce qui témoigne d'un bon équilibre tout en restant rassurant pour la plupart des conducteurs. Ne vous attendez pas toutefois pas à quelque chose de sportif, le break pâtit tout de même d'un empâtement assez long pour un poids de 1400 kg à sec, les suspensions et les trains roulants n'ont rien en commun avec la mythique Mégane 3 RS.
Malheureusement trop rare sur le marché de l'occasion, le moteur 1.6 DCi 130 offre de belles prestations et prouve une fois de plus que l'achat d'un diesel aujourd'hui n'est pas une idiotie. Certain se plaindront du creux à très bas-régime, même si le déclenchement du turbo autour de 1500 tr/min compense largement cette lacune. C'est d'ailleurs un des points fort du véhicule : le moteur développe 320 Nm de couple, soit autant qu'une Ferrari 348 de 1990, le tout pour seulement 6CV fiscaux et une consommation dérisoire. En effet, en relevant la consommation entre chaque plein, j'obtiens une consommation moyenne de 5.8 L/100, ce qui est très raisonnable au vu de mon usage majoritairement autoroutier, souvent avec 4 passagers et bagages et sans privation sur les reprises. Cette sobriété s'explique par la boite manuelle à 6 rapports, très bien étagée permettant entre autres des reprises franches sans jouer du levier et de limiter l'encrassement du moteur. Le moteur est plutôt silencieux pour un diesel : à 130 km/h réels, le régime s'établit à 2500 tr/min. Bien qu'il s'adapte à tous types d'usages, il est évident que ce moteur préfère être commandé par son régulateur de vitesse que par un livreur de repas en plein centre-ville. Il ne refuse d'ailleurs pas les sollicitations à pleine charge, et pousse sans interruption jusqu'à 4000 tr/min, avant de s'essouffler les derniers 500 tr/min. Mon usage en comprenant une partie outre-Rhin, je peux affirmer que la Mégane DCi 130 n'est pas ridicule sur l'Autobahn au vu de sa relative faible puissance : elle pointe à 215 km/h compteur tous pleins faits.
Pour conclure, la Mégane 3 est indéniablement (je ne suis pas pro-Renault) une bonne voiture qui jouit de nombreuses qualités pour un prix d'achat abordable. En effet, pour le prix d'une Polo, vous possédez une véritable voiture correspondant à tous types d'usages et surtout économique à l'utilisation. La faible consommation de fluides et de consommables ainsi que le tarif d'assurance peu prohibitif font d'elle une des meilleures alternatives à des allemandes moins performantes ou à prix plus élevés, pour des familles, des rouleurs quotidiens ou même occasionnels. D'après les comparatifs, le DCi 130 s'avère être le plus fiable et le plus sobre de la gamme. Au cours des derniers 50 000 km, j'ai toutefois rencontré quelques avaries listées ci-dessous, bénignes quoique parfois compromettantes. Le turbo a d'ailleurs été remplacé avant les 100 000 km et que je ne sois propriétaire, pris sous garantie par Renault.
