VOS 43 AVIS Volvo Xc60 (2e Generation)

Véhicule de démonstration de 09/21 acheté en concession en 01/22 avec 9500 kms. Toujours entretenu en concession. Aujourd'hui, elle approche des 300 000 kms. Utilisée au quotidien.

Je suis passé d'une Mercedes E350 à une XC60 recharge, et c'est un autre univers, avec surprise je constate que ma Volvo est plus confortable que la E350 qui était déjà un salon roulant, peut-être la suspension pneumatique ? Consommation très réduite avec 6,1 l sur plus de 4.600 km en parcours mixe avec 40% d'autoroute, recharge à la maison. Environnement très sécuritaire même si l'alarme collision est un peu déroutante au début, mais très efficace, j'ai évité un accrochage avec une voiture sortant d'un parking sans regarder à gauche...Après Audi puis Mercedes je crois que Volvo sera ma dernière marque car la plus satisfaisante

Ayant eu l'ancien T8 avec la batterie électrique limitée à 35km, le gap avec cette nouvelle batterie est vraiment interessant. Je peux maintenant faire 55/60km en tout électrique sans soucis. Quant à l'accélération, c'est impressionnant ! Même si la sportivité n'est pas trop la philosophie de ce véhicule qui s'apprécie beaucoup plus en conduite cool. En conduite normale et cool, la consommation impressionne également avec, pour le moment, environ 7L/100 max (pour 455 ch !!). Attention, je recharge régulièrement mais roule souvent sur nationales/autoroutes en bloquant l'utilisation électrique ( je réserve l'électrique à la ville et aux petits trajets). Le XC60 en finition Ultimate Style Chrome est vraiment bien équipé et je trouve que la finition intérieure est vraiment très bonne (matériaux respirant la qualité et aspect "solide"). Pour le moment, je ne trouve pas d'aspect négatif, vraiment ravi d'être revenu chez Volvo avec ce XC60

1er véhicule SUV que je possède...après quelques années à rouler en allemande, c'était avec plaisir que j'ai basculé chez Volvo pour sa réputation de sécurité, fiabilité et une image de marque plus discrète pour un véhicule haut de gamme. Je n'ai pas grand chose à reprocher à ce SUV qui remplit parfaitement la copie et ne m'a pas déçu sur mes critères de choix. Véhicule très confortable, ambiance à bord très agréable avec une finition Inscription Luxe qui comprend toutes les options pour un voyage en toute sérénité (affichage tête haute, sièges et volant chauffant, toit ouvrant panoramique, règle des sièges électriques à mémoire...et la liste est longue). Moteur onctueux et progressif et qui peut, à l'accélération, se révéler efficace...même si définitivement le XC60 est un véhicule qui préfère une conduite souple en bon père de famille. Au niveau des points d'amélioration, je le trouve un peu gourmand pour un diesel et je trouve l'écran tactile central qui commande beaucoup de réglages (climatisation, paramétrages véhicule diverses) n'est pas très intuitif et nécessite d'aller dans beaucoup de menus ou sous-menus.

Le système de lecture des signaux est catastrophique et impossible de dissocier les délires du système de la lecture du terrain.

Après 3 XC60 diesel inscription luxe très satisfait, je suis passé XC60 T6 hybride rechargeable style chrome modèle 2026 depuis le 14 septembre 2025, après plus de 2000 km très heureux 80% de mes trajets en électrique, insonorisation top en tout électrique, en mode power la puissance est bien là, mais une volvo n'est pas faite pour le circuit, mais pour sa sécurité et son confort

Voiture en ma possession depuis 5 mois. 20000km parcourus. Excellente voiture avec une finition Polestar plus esthétique que technique. Motorisation très puissante (455ch hybrides rechargeables) avec couple immédiat de l’électrique. Accélérations impressionnantes en sortie de péage et grande stabilité sur Autobahn à la vitesse maximale (180km/h). Freinage Akebono de grande qualité. Voiture rechargée régulièrement, je ne roule qu’en électrique au quotidien. Confortable malgré une monte enorme en 21 pouces. Consommation moyenne de 2L depuis l’achat, autonomie correcte de 80km pour un parcous mixte. Belles finitions, et grand silence à bord, en plus d’une sécurité incomparable.

Globalement déçu de mon 3e et dernier XC60. T6 recharge en finition la plus haute...Inscription luxe avec options. près de 85.000 euros prix catalogue dont suspensions pneumatiques. Très bien fini et équipé , moteur assez vif, bien que peu mélodieux à mon goût. Par contre, fiabilité "informatique" très mauvaise : j'ai eu tous les bugs possibles dont radars de stationnement bloqués pendant plus d'une heure, avant qu'on m'explique qu'il fallait fait un reboot comme les ordinateurs pour éliminer le problème. Perte de la vision caméra, écrans noirs, très mauvaise réception radio en DAB +, nombreux échecs de recharge...Les mises à jour ont effacé des bugs et en ont généré d'autres. Véhicule en LLD rendu avec 65.000 km , des passages au moins une fois par trimestre à la concession. Deux modules de chauffage Hs en trois ans et un moteur électrique changé...ce n'est pas glorieux. Une chose qui m'a semblée aberrante : on ne peut mettre le chauffage à distance lorsque le véhicule est en charge...Quel intérêt donc lorsqu'il fait froid si on ne peut le chauffer, alors qu'il est resté branché la nuit. il faut alors sortir, le débrancher pour le mettre en chauffe ? attention aux grosses jantes- les pneus en 20 pouces sont peu disponibles et très onéreux, mais l'on ne s'en aperçoit qu'à la crevaison. je suis passé sur un BMW X3 et pour l'instant, j'en suis ravi, même si objectivement je n'ai pas tous les équipements de sécurité du Volvo, mais bizarrement je trouve le Bmw plus confortable...et beaucoup plus sympa à conduire. Nb - Mes précédents Xc60 étaient beaucoup plus fiables ( deux D4 -190 chevaux) que ce T6.

Ce XC60 T6, qui pour ma part succède à deux références allemandes (une Mercedes 220D et à une BMW 520D), est une agréable surprise, il est puissant, dynamique (prend peu de roulis), confortable (hormis pour les percussions a basse vitesse), trés bien assemblé et sa finition est irréprochable. L'insonorisation est très bonne et l'équipement de haut niveau (finition R full option). Le mode de conduite de type one pedal est un modèle du genre, bien calibré, il module le freinage régénératif en fonction de la vitesse à laquelle on lève le pied; pas besoin de réglages au volant. La consommation est très raisonnable (si on tient compte du poids de l'engin et de son profil d'armoire normande), elle affiche +/- 3 l/100 en usage quotidien, si je recharge dès que nécessaire, et de 7,5 l/100 sur les longs trajets (2.000 km parcourus récemment en respectant les limites légales) sans avoir eu l'occasion de la rebrancher. En ville par contre, batterie vide, on tourne plutôt entre 12 à 15 litres ... Dommage que le fonctionnement des feux matriciels soit si décevant et que l'affichage digital du bloc compteur offre si peu de possibilités de personnalisation. Concernant la puissance, les 350 ch communiqués correspondent au mode Hybride; en mode Power elle dispose de 400 ch (255 + 145); bizarrement pour la T8 Volvo communique la puissance se rapportant au mode Power (310 + 145), sans doute pour mieux justifier l'écart de prix ...

Notre première VOLVO et grosse surprise. Plus de mal au dos sur 1200kms.consommation 6,3l de moyenne. Rien à rajouter.