VOS 34 AVIS Volvo Xc60 (2e Generation)

Si vous hésitez à acheter la version année modele 2022... n'y allez pas !!! J'ai eu la version 2018 du T5 en finition inscription luxe , option W&W, chassis pneumatique et pack visibilité, pendant 3 ans. Meilleure voiture que j'ai pu avoir. Tout tombait sous la main, le système d'info-divertisszment était complet, les menus et réglages faciles d'accès. Top! Mis à part l'option du son, qui était exceptionnel, mais dont la fixation des grilles n'était pas à la hauteur et vibrait bruyamment sur certains graves, un comble pour une option a 3200€.... Volvo n'a jamais voulu régler le problème... J'ai la nouvelle version suite à la fin de mon leasing de 3 ans. Quelle déception !!!! Je suis parti sur la même version, les mêmes options sauf le son. T6 hybride rechargeable. Côté moteur rien à dire, mais si vous ne chargez pas la voiture la consommation est la même que la version non hybride, a peu de chose près (1l de moins au 100).. hallucinant. Si vous la chargez là, c'est top! Je gagne 4 à 5 l aux 100 sur un plein. Génial. Sauf que mon modèle, dont la pub affiche fièrement 70km d'autonomie ne semble pas avoir été celui de ma voiture, qui doit être un hybride avec l'ancien T8 puisque je n'ai que 35km d'autonomie... Une véritable escroquerie. La conduite est moins agréable que l'on ancien modèle, avec une tendance au sous virage tant que les moteurs électriques ne font pas leur taf (ou alors ils le font trop comparé à l'autre train). La conduite est moins dynamique que mon T5 mais ça pousse plus fort .. Mais le pire est dans la gestion du véhicule. La c'est tout simplement n'importe quoi ! Des menus illisibles, plus 1 seule icône , que du texte, mal positionné, mal rangé. L'écran central avec les compteurs ne sert a rien, a part afficher une carte qui saccade lors de son rafraîchissement. Impossible de voir autre chose comme des infos sur le système de divertissement, comme le font même les voitures les plus bas de gamme... Aucune info sur la consommation électrique, la jauge d'essence et d'autonomie électrique ressemble à rien et est totalement fausse ce qui est encore pire... Vous pouvez passer de 230km d'autonomie à 110 en 4 minutes sur une moyenne de 1000km.... Les boutons du volant ne servent plus a rien quasiment car ils n'ont pas été liés à des fonctions de Google automotive... Que clairement les équipes de développeurs de Volvo semblent découvrir... Ou alors ils ont pris des stagiaires.. inadmissible pour une voiture à 85000€!!! Tout bonnement une honte. Vous avez donc une voiture avec un système qui semble en version bêta, qui date de 15 ans, alors que polestar a des menus et une interface toute finie qui aurait pu être utilisée me semble t'il. Même l'application du téléphone est nulle et inutile... Je regrette amèrement mon choix et j'aurais clairement du partir sur un x5 quasiment au même tarif pour le e45... Sans trop d'options.

voiture très agréable à conduire et très pratique au quotidien suspension pneumatique au top et sièges cuir napa qui concourent à un confort 5 étoiles le système multimédia est bon mais n est pas très fourni peu de choix d affichage du tableau de bord coffre un peu petit pour le gabarit de la voiture mais facilement modulable au final ravi de cette voiture et ce qui ne gâche rien ravi du service volvo que je pratique depuis 18 ans

J'ai eu le plaisir de conduire une XC60 pendant 8 mois et 8000 km, comme voiture de fonction. Globalement que du bonheur. Le modèle : une essence T4 190cv, R-Design Polestar Engineered, avec pas mal d'options au point d'arriver à un prix catalogue de 65000 euros. Commençons par le moteur. J'ai choisi l'essence pour une raison simple : mon entreprise n'autorisait pas le diesel et l'hybride était trop chère. Accessoirement, je ne payais pas le carburant et je ne prévoyais pas de rouler beaucoup. Je n'ai donc eu que les bons côtés de cette motorisation. Elle est souple, vive, sans vibrations et très silencieuse (en plus avec l'option vitres feuilletées). Je craignais que les 190cv soient un peu justes, mais au contraire, ils sont largement suffisants y compris pour une conduite plaisir. Côté consommation, j'ai fait du 9,4 litres en moyenne. Sur grands trajets, ça descend sous les 8 litres, même en étant bien chargé et avec la clim. En ville en revanche, et en particulier sur les petits trajets, mieux vaut ne pas regarder... Attention aussi au malus CO2, si la voiture n'a pas encore été immatriculée en France. La version normale était annoncée pour 165g/km, mais avec le jeu des options, ma carte grise affichait 193g. Montant du malus : 9000 euros ! Et encore, c'était avec le barème 2020. Ensuite, passons à la présentation intérieure. C'est le gros point fort de cette voiture ! Tout est sobre, élégant, fonctionnel, moderne et très bien fini. Rien à redire, on est dans du vrai Premium. Un vrai bonheur à chaque fois qu'on s'installe au volant. J'avais pris en plus l'option Pack Prestige, qui incluait un garnissage de la planche de bord en simili cuir, du plus bel effet. L' écran central tactile est très bien fait (enfin, une fois qu'on s'y habitue, comme sur toutes les voitures), et l'intégration Apple Car Play fonctionne parfaitement. Côté équipement, mention spéciale à certaines options dont il devient impossible de se passer une fois qu'on y a goûté : - l'avertisseur d'angle mort dans les rétros - la caméra 360°, qui reconstitue l'image de la voiture vue d'en haut - la sono Bowers & Wilkins. Elle est vraiment excellente, sans être non plus d'une pureté absolue. Elle est surtout très supérieure aux autres versions (y compris la HK), que j'avais écoutées en concessions et qui étaient vraiment quelconques. L'affichage tête haute est très sympa aussi. L'aide aux créneaux est plus gadget, même si elle fait son petit effet. En revanche, les options dont j'aurais pu me passer : - les palettes au volant. Juste inutile. J'ai fait un peu joujou avec le frein moteur en descente, et puis c'est tout - le mode de conduite sport "Polestar". C'est juste un réglage de sur-régime bourrin. Aucun intérêt. - la clim quadri-zone. Mes enfants ne l'ont pas utilisée. - le toit ouvrant panoramique. Entre les moments où il fait mauvais et ceux où il fait trop chaud, ça réduit l'intérêt. Et puis l'impact sur la luminosité de l'habitacle est limité. Ensuite, le confort... Le confort de roulement est royal, y compris avec les suspensions sport de ce modèle R-Design. Le silence, on l'a dit, est absolu. L'espace à bord est généreux, tout comme la garde au toit. La place centrale arrière est correcte. Le coffre est généreux et bien fichu. Le filet de séparation permet, pour les grands départs en vacances, de remplir le coffre jusqu'en haut en toute sécurité. Quant aux sièges... Mon avis est finalement mitigé. On se sent particulièrement bien accueilli quand on monte dans la voiture. Mais quand on en ressort, on a (même brièvement) mal dans le bas du dos. J'ai, depuis, acheté une Lexus RX et la famille est unanime : c'est encore plus confortable que la XC60 (surtout à l'arrière). Si c'était à refaire, j'essaierais sans doute une version Inscription ou Inscription Luxe, avec les sièges confort, plutôt que la R-Design et ses sièges Sport. Si vous dénichez une version avec les sièges luxe Cuir Nappa chauffants - ventilés - massants, ça doit être encore mieux.

Voilà 4 mois que je suis l'heureux propriétaire d'un XC60 T8. Je me permets de faire une critique comparative par rapport au véhicule que j'avais précédemment. Avant ce XC60 je conduisais une Porsche Cayenne S e-hybrid Platinium de 2017 415cv. Soit une puissance quasi identique pour un poids plus lourds pour la Porsche. Confort, comportement et conduite: Je suis très agréablement surpris par la batterie hybride qui tient ses promesses. En effet, mon ancien véhicule affichait 35km d'autonomie et je n'ai jamais dépassé les 15km en tout électrique. Avec le XC60 qui affiche environ 50km, je parcours sans souci 40km sur des parcours identiques. Par contre le système de gestion des modes hybrides sur le XC60 n'est pas optimum. En effet, sur la Porsche, je pouvais forcer le mode 100% électrique et j'avais un cran d'arrêt sur la pédale pour rester sur l'électrique. Ici le XC60 n'a pas cette assistance en mode "PURE". Dommage car si on ne veut pas passer en mode thermique, il faut avoir les yeux rivés sur le digital cockpit. Mauvais point pour la Volvo. Le comportement est totalement à l'opposé entre ces deux véhicules, Volvo = souplesse, pépère La Porsche=Sport, Confort, flexibilité. Cela se ressent dans la direction mais aussi dans la motorisation. La Volvo n'est vraiment pas un foudre de guerre malgré une puissance proche de 400cv contre 415 pour la Porsche plus lourde. Mais ce qui m'étonne le plus c'est que je m'attendais à une cartographie très différente entre le mode "PURE" ou "Hybride" et le mode "Power". Cette différence est bien plus notable avec la Porsche entre les différents mode "Sport"-"normal"-"électrique". Dommage Volvo. Donc cette XC60 n'a pas de mode "J'ai envie de me faire plaisir sur les 5 prochains lacets de ce col de montagne". Equipement: Première déception c'est la vue 360°. Elle ne s'active que quand on met la marche arrière. Contrairement à la Porsche où dès que les radars de parking captent un objet, la vue 360° s'active. Et contrairement à ce qu'on voit dans les critiques sur le XC60, la vue 360° est très mal faite par rapport à ce que j'ai eu dans la Porsche. Deuxième point noire au tableau du XC60 c'est cet info-divertissement qui ressemble à un mauvais Android du début des années 2010. C'est compliqué et pas du tout intuitif. Par contre, les phares LED matriciels sont vraiment efficace. Une option qui n'était malheureusement pas possible sur la Porsche et que j'apprécie. Les essuie-glaces automatiques me laissent perplexe. Pourquoi est-ce que le mode automatique n'est pas activé d'office? En effet, dès qu'on les active manuellement, le mode automatique disparait et on doit appuyé sur un bouton pour le remettre. Quel est l'intérêt? Les sièges enfants incrustés dans les sièges sont très utiles. J'apprécie et je ne connaissais pas l'astuce de l'option crochet d'attelage électrique. C'est une option qui peut être montée en concession. Comme c'est une condition à l'achat d'une voiture pour moi, j'étais été agréablement surpris. La commande des suspensions pneumatiques n'est pas gérable sur la Volvo. Sur la Porsche on peut en tout temps régler la hauteur du châssis. Ici sur la Volvo cela se règle avec les modes. Dommage... Question équipement de sécurité la Volvo a quand même beaucoup plus d'options. Sur ce point c'est incomparable. En même temps la Porsche est un modèle sorti en 2014. Sinon les équipements sont identiques par rapport à la Porsche.

XC60 Twin engine 390cv décevant La consommation est de 4.9l avec des charges électrique journalières, sur autoroute la conso augmente fortement 12l a vitesse mesurée. Sur autoroute Allemande, le plein (70l) disparait en 300 km. Beaucoup de problemes électronique tel que les essuies glaces qui ne se mettent plus en route, musique (le moins grave à mon sens) qui s’arrête bien souvent avec l’écran central qui devient noir, système de détection de collision qui se déclenche de façon aléatoire, clé non détecté, la liste est longue...Bien souvent le fait de redémarrer la voiture permet de faire disparaitre ces aléas. La plupart des problemes ont été résolu par une reprogrammation mais ils reviennent avec le temps qui passe, le plus régulier étant l'avertissement de collision qui parfois donne un léger coup de frein en même temps que l'avertissement sonore et visuel. Ayant eu plusieurs voitures allemande la comparaison est hasardeuse, les standards ne sont manifestement pas les mêmes.

C'est ma seconde xc60, (après un D5 235cv)auparavant, j'avais un cabriolet c70. J'ai pris un modèle essence par crainte de ne pas pouvoir revendre un diesel dans quelques années. Le nouveau est extraordinaire. Les vitesses passent avec douceur, accélération rapide au kick down, confort inégalable. La consommation est très raisonnable. Dommage que le coffre soit un peu juste quand on part à quatre

Cette voiture offre un excellent confort !!! Les sièges offre un super maintien, sa planche de bord et son poste de conduite vous laisse avaler les kilomètres. Le moteur D4 190 reste suffisamment performant, même si ce n'est plus l'ancien 5 cylindres. Le joli son n'y est plus, mais reste aussi performant. Avec une consommation en baisse, même si elle reste encore élevé par rapport à la concurrence. Comme tous moteur aux nouvelles normes, reste à voir sa fiabilité dans le temps ! Pour l'instant RAS Elle offre un bon niveau de technologie (model inscription luxe), et une excellente sécurité. Lors de mon achat je l'ai comparer avec d'autres marques (glc, f pace, x3, q5). Pour moi seul le X3 et le Q5 son dans la course. Mon choix c'est fait sur l'accueil à la concession, qui est à la suédoise !!!

Cette voiture est une farce. Moteur 4 cylindres qui braille comme un vulgaire 1.5 DCI, tape cul comme jamais: c'est ma dernière Volvo. J'ai usé 2 xc70 D5, et même si c'était une voiture démodée techniquement, elle restait confortable, (5 cylindres ) et logeable. Vu le prix au kilo de cette " charette ", il y a de quoi être remonté. Une vraie planche, dure comme un bout de bois. Et 10 litres d'AD blue à mettre tous les 7500 kms....Je fais le plein sur le bord de la route avec mon bidon comme un manouche...Bidon qu'il faut se garder dans le coffre, bien sûr, les stations Ad Blue etant encore extrêmement rares... Je ne recommande absolument pas ce tas de ferraille.

Je suis très mécontent de ce véhicule et je veux informer tous les propriétaires ou futurs propriétaires de XC60 d'un éventuel GROS PROBLEME qu'ils peuvent rencontrer comme moi je le rencontre. Historique des faits: - Véhicule XC60 commandé auprès de Volvo Sausheim le 08 Novembre 2018. Valeur du véhicule 97220 € TTC, il bénéficie de tous les équipements existants au catalogue sans exception. - Réception du véhicule le 30 Janvier 2019 - Le 20 Mai 2019 je constate un voyant AIRBAG ROUGE qui s’allume sur mon tableau de bord avec une demande d’ENTRETIEN URGENT. Je contacte donc VOLVO SAUSHEIM qui me donne un rdv. - Le 28 Mai 2019 je me rends chez VOLVO pour faire constater le défaut, ils font une mise à jour mais le problème persiste, je prends donc un nouveau rdv pour déposer le véhicule. - Le 18 Juin 2019 je dépose le véhicule chez VOLVO SAUSHEIM, et on me prête une VOLVO V60 de 2016, d’une valeur au moins 4 fois inférieur à mon véhicule, et modèle d’ancienne génération, je leur fais donc part de mon mécontentement car je m’attendais au moins à ce qu’on me prête un véhicule à peu près équivalent. - Après une semaine d’immobilisation, le 24 Juin 2019 je récupère mon véhicule voyant éteint et le 25 Juin 2019 le voyant se rallume, je rappelle VOLVO Sausheim et ils me redonnent un nouveau rdv. - Le 22 juillet 2019 je dépose mon véhicule et je le récupère voyant éteint le 26 Juillet 2019, ce qui fait déjà 2 semaines d’immobilisation. On m’a prêté cette fois un véhicule de la même génération (une S90 D4) mais qui ne correspond toutefois absolument pas à mon véhicule, car ce n’est pas un SUV et le niveau d’équipement n’est absolument pas au niveau de mon véhicule, la valeur de ce véhicule est au moins deux fois inférieurs à la mienne. - Le 30 Juillet 2019, le voyant se rallume à nouveau, je retéléphone à VOLVO SAUSHEIM qui me redonne rdv pour la 3 ème fois. - Le 18 Août 2019, je dépose mon véhicule chez VOLVO SAUHEIM, on me prête encore une voiture d’une valeur au moins deux fois inférieure (V60 D3 sous équipée). - Après 3 semaines d’immobilisation supplémentaires soit 5 semaines + 2 jours, le 10 Septembre 2019, je récupère mon véhicule à 14h30, j’effectue 5 km et le voyant se rallume à nouveau, je ramène donc instantanément mon véhicule chez VOLVO SAUSHEIM qui me reprête la même voiture de prêt que je venais de leur déposer. Je ne suis pas là pour déblatérer sur VOLVO SAUSHEIM, car le problème est géré par VOLVO FRANCE en collaboration avec VOLVO SAUSHEIM. Mais quand même, aujourd'hui aucun signe de VOLVO France après mon deuxième courrier, aucun signe annonciateur d'une résolution du problème. Ils tournent en rond, s'envoient des fichiers entre VOLVO SAUSHEIM et VOLVO FRANCE mais rien n’avance, toujours au même point. Je précise que j'ai une mensualité hors apport à 1265 € /mois pour rouler en V60 D3 sous équipée. C'est hallucinant. J'ai demandé un échange standard du véhicule ou un annulation de mon contrat LLD, j'attends le retour de VOLVO FRANCE et j'espère un soutiens de VOLVO SAUSHEIM dans ma démarche, mais ça n'est pas gagné. J'ai donc fait appel à ma protection juridique pour obtenir un accord amiable et si ce n'est pas le cas, je prendrai un avocat spécialisé pour en terminé. Mais si j'en arrive là, je ferai un beau site Internet avec les bons mots clés correspondants afin d’être parfaitement référencé traduis ANGLAIS FRANCAIS pour faire part de mon problème et faire en sorte que d'autres clients ne tombent pas de ce piège. Voilà je tenais à vous alerter sur ce forum dédié et vous dire que si un jour vous avez un problème électronique comme le mien, vous serez dans une belle galère.

J’ai parcouru 15000km depuis 6 mois avec ma xc60 T8. C’est vraiment une voiture Premium, rien à voir avec mon ancienne voiture, une Peugeot 3008 2. Les ajustements de la carrosserie et la peinture sont de qualité. L’intérieur l’est tout autant. Pour ce qui est des options, la sono B&W est excellente, je regrette juste d’avoir pris le surround view qui n’apporte pas grand chose par rapport à une caméra arrière seule(quelle qualité d’ailleurs). Le pilot assist est une option à cocher obligatoirement ainsi que les suspensions pilotées. Contrairement à ce qui a été dit, le système multimédia est très simple à utiliser si l’on est un peu averti. Le GPS est par contre un peu lent, il est toujours légèrement en retard. Je ne l’utilise donc plus... Sur la route, cette voiture est un pur bonheur. On peut conduire suivant son humeur. A la cool en mode hybride, avec juste les quelques bruits d’air ou bien en mode power avec lequel on peut rivaliser avec un Porsche maican S, c’est pour dire. Côté consos, cela dépendra énormément de vos trajets quotidiens. Je fais 40km par jour en extra urbain pour mon travail, résultat une conso de 4.8l/100 (et je n’y fait pas particulièrement attention), la batterie est en charge toutes les nuits. Si par contre vous faites beaucoup d’autoroutes, oubliez le T8, vous serez aux alentours de 10 à 12l/100. Le D5 serait peut-être une meilleure solution. Les points négatifs : le prix bien sûr, la sonorité vraiment ultra banale du 4 cylindres (303cv pourtant), les mouvements de roulis quand on accélère un peu, le GPS volvo, le couvre bagage qui n’est pas motorisé et peu pratique à l’usage, le coffre pas énorme pour une famille de 4 personnes. Le mode de conduite eco triste à mourir en utilisation. Le pilote auto qui nous positionne un peu trop au centre des voies. Les points positifs : tout le reste. Vraiment conquis par cette voiture, si vous avez le budget (1000€ environ en lld pro), foncez !!