Comme d’habitude chez Porsche, il vous sera facile de faire exploser le prix de base affiché à 159 052€ en cochant des options. Vous adorez comme nous le légendaire « Ruby Star Neo » pour la couleur extérieure ? 3 240€. Vous voulez prendre l’option du « lift » du train avant pour éviter de frotter la lame à chaque dos d’âne ? 2 616€. Envie d’alléger encore la voiture ? 12 066€ pour le pack Weissach extérieur, 1 770€ pour le pack Weissach intérieur, 15 000€ pour les jantes en magnésium. Et les freins carbone-céramique, au fait ? 7 980€. Rien qu’en ajoutant ces éléments, on franchit déjà la barre des 200 000€ hors malus écologique de 50 000€. Bon, rappelons-nous qu’une 911 GT3 RS coûte désormais plus de 250 000€ sans la moindre option…Le point techno Les prises d’admission du moteur constituent vraiment la botte secrète du Spyder RS. Comme sur le GT4 RS, elles contribuent très largement à l’intensité sonore entendue à l’intérieur de la voiture. Sur le Spyder RS, elles sont logées au-dessus des ailes arrière, à quelques centimètres des oreilles du conducteur et du passager. C’est de là que proviennent les hurlements si savoureux à l’approche de la zone rouge…
