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Toyota Mirai : taxi du futur - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019

Dans Salons / Salon de Val d'Isère

, mis à jour

La berline à pile à combustible de Toyota, utilisée par quelques taxis en Ile-de-France, est disponible à l'essai au Salon de Val d'Isère. L'occasion de découvrir cette motorisation avant-gardiste.

Toyota Mirai : taxi du futur - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019

L'offre écolo de Toyota

Voitures hybrides : Yaris, Corolla berline et break, C-HR, Prius, Prius+, Rav 4, Camry.

Voiture hybride rechargeable : Prius PHEV.

Voiture à hydrogène : Mirai.

Leader mondial de l'hybride, la firme japonaise croit à d'autres solutions comme la pile à combustible. La Mirai qui fait appel à de l'hydrogène est présentée au public Val d'Isère. D'ailleurs une station de recharge est en cours construction à Chambery.

Chez Toyota, une voiture à la motorisation avant-gardiste doit se remarquer ! Après les originales Prius, voici la Mirai, qui n'a pas un physique facile ! Cette grande berline (4,89 mètres de longueur) surprend avec ses immenses prises d'air, sa bande noire qui relie les optiques au vitrage latéral et ses feux triangulaires. La planche de bord n'est pas en reste, avec trois niveaux d'écran : instrumentation, navigation et climatisation. L'ergonomie n'y gagne pas vraiment.

Le plus important est dans les entrailles. La Mirai est équipée d'une pile à combustible. Son carburant est donc l'hydrogène. Celui-ci réagit avec l'air capté à l'extérieur pour obtenir de l'électricité. Cette dernière alimente un bloc de 154 ch. Pas de quoi avoir le grand frisson, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 9,6 secondes.

Toyota Mirai : taxi du futur - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019

L'avantage de l'hydrogène, c'est qu'il permet d'avoir une belle autonomie avec un plein qui se fait en quelques minutes. Grâce à deux réservoirs pour un total de 122,4 litres, on peut parcourir environ 500 km. La présence des réservoirs impacte le volume de coffre, de seulement 361 litres. Autre désagrément : il n'y a que quatre places.

La Mirai est disponible à la commande, avec un prix de 78 900 €. Mais pour l'instant, elle est surtout utilisée en tant que taxi, notamment en Ile-de-France au sein du réseau Hype. Celui-ci s'est associé avec Toyota et la société Air Liquide, qui développe le réseau de distribution en hydrogène. Plusieurs centaines de Mirai devraient ainsi rejoindre les rues de la capitale d'ici fin 2020.

Toyota Mirai : taxi du futur - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019

Le Salon du véhicule électrique et hybride de Val d'Isère 2019 en bref

Caradisiac est partenaire du Salon de Val d'Isère et vous propose de nombreux reportages sur cet événement avec une page spéciale.

- Quand ? Du jeudi 11 au dimanche 14 juillet 2019.

- Où ? Plaine de la Daille, 73150 Val d'Isère (Savoie).

- Combien ? L'accès est gratuit, mais il est indiqué qu'un badge d'accès doit être téléchargé sur le site.

- Découvrez la liste des exposants.

> Accès au site officiel  

 

 

Portfolio (5 photos)

En savoir plus sur : Toyota Mirai

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Commentaires (35)

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Si c'est a l'image de l'hybride de 1998, il faudra attendre 2040 pour que le bilan économique soit favorable.

La filière hydrogène est vue comme la filière de demain mais il y a ça, c'est donc déjà pour partie qu'il faut regarder le passé (2007):

https://www.caradisiac.com/Islande-le-phenomene-hydrogene-245.htm

Depuis, 2008 est passé par là et le développement espéré n'a pas (encore) eu lieu. L'équation économique est aussi compliquée que les problème techniques.

.

Par

Toyota Mirai : taxi du futur:

« La présence des réservoirs impacte le volume de coffre, de seulement 361 litres. Autre désagrément : il n'y a que quatre places. »

Drôle de taxi :)

Par

Le design est vraiment particulier un peu comme la prius à sa sortie (faut aimer) mais bon les goûts et les couleurs, il y a certains qui trouvent les Peugeot jolies alors...:coolfuck:

Par

l'electrique sera un véhicule de transition

l'electrique c'est hyper polluant avec l'extraction de terres rare et surtout les batteries lourdes et polluante..

qu'il faut se trimballer!!u

évidemment pollution en chine pour les matieres précieuses!!

polution à la campagne avec les centrale electriques au charbon!! ou au gaz!!

pour préserver les bobos des villes

l'hydrogene c'est bien mieux!!

aucune pollution.. ;faire le plein en 5 mn comme une thermique..

pas de lourdes batteries...

là c'est 72 000 balles pas tellement plus chere qu'une model 3!!

dans 15 ans vous jetterez votre electrique dépassée pour une caisse à hydrogéne!!

qui vaudra dans les 30 000 balles!! et qui aura 900 bornes d'autonomie!!

Par

Une Tesla modèle 3 offre plus de places et une autonomie supérieure (560 km) pour en encombrement plus faible, sans parler des performances et de la sécurité au top. Et avec la dernière génération de superchargers, très largement moins coûteux à installer qu'une station à hydrogène, on peut récupérer les 500 km d'autonomie de la Mirai en 20 minutes. Un taxi ne fait-il pas au moins 20 minutes de pause par jour ?? Surtout, combien de taxis font plus de 560 km/jour ? Donc au final une charge à la maison qui ne prend que le temps de brancher/débrancher, 20 secondes ? Ainsi le seul argument en faveur de l'hydrogène disparaît. Et 560 km c'est en cycle mixte, en trajets urbains on doit dépasser les 700 km ! Mais au final le meilleur choix pour un taxi est probablement la Tesla modèle X même si il est un peu plus cher, avec 7 places adultes, à 82 k€ soit 3000 € de plus que cette Mirai, et à 92 k€ pour la version avec la plus grande autonomie...

Accessoirement entre le prix d'un plein d’hydrogène (plus cher qu'un plein d'essence) et une recharge en heures creuses la nuit chez soi (environ 1 € les 100 km) il n'y a pas photo. Si le taxi fait vraiment des centaines de km par jour ça enterre définitivement l'hydrogène...

Par

A Mr Didier-971

Il est évident que le choix d'un modèle S ou 3 pour un taxi est excellent. J'ai déjà vu des S autour de Paris, l'autonomie récupérée en une charge nocturne doit couvrir largement les trajets de la journée. Mais là nous sommes dans une activité expérimentale avec des moyens qui ne sont pas facturés au prix qui permet d'amortir.

A mettre dans les dépenses de R&D.

Par

En réponse à gignac31

l'electrique sera un véhicule de transition

l'electrique c'est hyper polluant avec l'extraction de terres rare et surtout les batteries lourdes et polluante..

qu'il faut se trimballer!!u

évidemment pollution en chine pour les matieres précieuses!!

polution à la campagne avec les centrale electriques au charbon!! ou au gaz!!

pour préserver les bobos des villes

l'hydrogene c'est bien mieux!!

aucune pollution.. ;faire le plein en 5 mn comme une thermique..

pas de lourdes batteries...

là c'est 72 000 balles pas tellement plus chere qu'une model 3!!

dans 15 ans vous jetterez votre electrique dépassée pour une caisse à hydrogéne!!

qui vaudra dans les 30 000 balles!! et qui aura 900 bornes d'autonomie!!

Durée de vie des piles à combustible 5 à 6 ans ....et le petit 3eme il s'assoit où ? ds le coffre ? sérieusement arrêtez vos Fake sans intérêts

Par

En réponse à gignac31

l'electrique sera un véhicule de transition

l'electrique c'est hyper polluant avec l'extraction de terres rare et surtout les batteries lourdes et polluante..

qu'il faut se trimballer!!u

évidemment pollution en chine pour les matieres précieuses!!

polution à la campagne avec les centrale electriques au charbon!! ou au gaz!!

pour préserver les bobos des villes

l'hydrogene c'est bien mieux!!

aucune pollution.. ;faire le plein en 5 mn comme une thermique..

pas de lourdes batteries...

là c'est 72 000 balles pas tellement plus chere qu'une model 3!!

dans 15 ans vous jetterez votre electrique dépassée pour une caisse à hydrogéne!!

qui vaudra dans les 30 000 balles!! et qui aura 900 bornes d'autonomie!!

Il n'y a pas de terres rares dans une batterie de VE, et rarement dans les moteurs électriques (par exemple pas dans la Zoé ni dans une Tesla modèle S ou X). Les terres rares c'est pour les moteurs à aimants permanents qui prennent moins de place et qui équipent les hybrides (le moteur essence prend de la place). Cela dit, comme cette Mirai est une Toyota, il est probable qu'elle utilise des moteurs à aimants permanents !! Et oui, une voiture à hydrogène est avant tout une hybride, avec un moteur électrique, une batterie (indispensable), une pile à combustible, et un réservoir très haute pression.

Sinon pour info toutes les batteries ne sont pas faites en Chine, les batteries Tesla par exemple sont faites aux US. À nous de pousser les constructeurs Européens pour faire des usines en Europe ! Certain comme BMW semblent en effet préférer la Chine, à nous de bien choisir !

Et pour info la modèle 3 commence à 42 k€ autopilote inclus, donc on est loin du prix de la Mirai. Et c'est 53 k€ pour la version long range à traction intégrale. Seule la version performance toutes options approche le prix de la Mirai, mais qui a besoin d'un taxi qui fait de 0-100 km en moins de 4 secondes ?? Cette Mirai correspond plutôt au prix du modèle X, une 7 places adultes.

Enfin, l'hydrogène il faut le produire, l'acheminer et le distribuer, toute une infrastructure à construire alors le prix du plein sera toujours élevé, au moins autant que l'essence. Alors qu'à moins de vivre dans un trou paumé il y a du courant partout. Et encore, avec des panneaux solaires ou peut même rouler électrique sur une île déserte !

Par

En réponse à Didier-971

Il n'y a pas de terres rares dans une batterie de VE, et rarement dans les moteurs électriques (par exemple pas dans la Zoé ni dans une Tesla modèle S ou X). Les terres rares c'est pour les moteurs à aimants permanents qui prennent moins de place et qui équipent les hybrides (le moteur essence prend de la place). Cela dit, comme cette Mirai est une Toyota, il est probable qu'elle utilise des moteurs à aimants permanents !! Et oui, une voiture à hydrogène est avant tout une hybride, avec un moteur électrique, une batterie (indispensable), une pile à combustible, et un réservoir très haute pression.

Sinon pour info toutes les batteries ne sont pas faites en Chine, les batteries Tesla par exemple sont faites aux US. À nous de pousser les constructeurs Européens pour faire des usines en Europe ! Certain comme BMW semblent en effet préférer la Chine, à nous de bien choisir !

Et pour info la modèle 3 commence à 42 k€ autopilote inclus, donc on est loin du prix de la Mirai. Et c'est 53 k€ pour la version long range à traction intégrale. Seule la version performance toutes options approche le prix de la Mirai, mais qui a besoin d'un taxi qui fait de 0-100 km en moins de 4 secondes ?? Cette Mirai correspond plutôt au prix du modèle X, une 7 places adultes.

Enfin, l'hydrogène il faut le produire, l'acheminer et le distribuer, toute une infrastructure à construire alors le prix du plein sera toujours élevé, au moins autant que l'essence. Alors qu'à moins de vivre dans un trou paumé il y a du courant partout. Et encore, avec des panneaux solaires ou peut même rouler électrique sur une île déserte !

Il n'en reste pas moins que les batteries utilisent des métaux peu abondants et à l'extraction polluante.

Mais c'est vrai que l'hydrogène nécessite aussi l'usage de batteries. La production d'hydrogène est coûteuse en énergie et doit se faire via l'utilisation d'énergie renouvelable. Sinon, ça génère du CO2, de même si la production est chimique. Le rendement de conversion électrique n'est pas parfait. Les risques d'explosion sont réels. Et pour terminer, le H2 est une petite molécule très volatile, donc fout le camp à la moindre fuite. Il y a une quinzaine d'années, on estimait à 1% de la production mondiale qui partirait dans l'atmosphère. A l'époque les spécialistes étaient inquiets d'une potentielle réaction avec la couche d'ozone si trop d'hydrogène venait à s'échapper.

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