Pour en savoir plus sur Audi Q5
Envoyer à un(e) ami(e)
Fermer3. A retenir
Au final, le système hybride de ce Q5 se montre donc plutôt efficace, avec la possibilité intéressante d'avoir deux visages. On notera cependant un à-coup dérangeant lorsque le moteur thermique se désaccouple au profit du seul moteur électrique, mais il s'agit là d'un problème qui sera réglé, nous dit-on, d'ici la commercialisation qui aura lieu à la mi-2011. Les prix ne sont pas encore connus, mais il faudra probablement compter sur une gamme démarrant à entre 2 500€ et 5 000€ au dessus du Q5 2.0l TFSI Quattro Stronic 7, soit entre 46 et 49 000€ environ, ce qui le met au prix des V6 TDI. Ecologique donc, mais pas économique, le Q5 Hybrid se montre aussi performant et sobre que le haut de gamme diesel avec les qualités et les sensations d'une mécanique essence. Pour les allergiques au gasoil, donc.
Caradisiac a aimé
- Premier hybride grand public d'Audi
- Les consommations d'un diesel avec le caractère d'un moteur essence
- Le calme du tout électrique, la rage du mode boost
- Le côté ludique du compteur de puissance et de l'affichage central avec les récupérations d'énergie
- Le volume du coffre préservé presque totalement
- Excellent rapport puissance/émissions de CO2
- Emission de CO2 proche du diesel sans le NOX et les particules
Caradisiac n'a pas aimé
- La version 3,0l TDI a des consommations et des performances pour un prix équivalent
- Le poids proche des deux tonnes
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Hybride ; Q5 ; Audi ; Q5 ; 4X4 - SUV - Crossover ;
Déposer un commentaire
Créer un compte
Ou postez en anonyme :
Par Anonyme le 16 Novembre 2010 à 10h47
Un hybride essence au même prix et avec les mêmes perfs que le mazout ?
En toute logique il ne devrait plus y avoir de vente de mazout ...
Et pourtant, je parie qu'en France le mix TDI/hybride sera toujours en faveur du TDI ! Triste pays qui favorise le diesel, et tristes consommateurs qui ne réfléchissent pas et nous empestent avec leur fumées noires ...
Le tout avec la bénédiction de l'Etat, qui subventionne le diesel au détriment de l'essence en conservant un écart injuste sur la TIPP !
Par grumpy_mule le 16 Novembre 2010 à 11h36
"entre 46 et 49 000€ environ" le SUV compact ! Et encore c'est sans compter les indispensables options qui viennent alourdir la facture !! oO Y pas de doute, on est bien chez Audi... lol
Concernant la technologie hybride/essence il n'est désormais plus à prouver qu'elle est très intéressante face au moteur diesel. Intéressante en terme de pollution, en terme de consommation, en terme d'agrément (couple disponible à très bas régime et poids du véhicule inférieur à celui d'un diesel car pas de FAP ni de système EGR qui s'encrasse), et en terme de facilité d'usage au quotidien (pas besoin d'avoir à recharger les batteries comme dans une voiture tout électrique), car pour le même prix qu'un HDI/TDI il n'y a plus photo comme on dit.
Malheureusement, je partage entièrement l'avis du premier commentaire, il y a fort à parier que celà ne suffise pas à enrayer la mode du diesel en France, les mentalités sont ci dures à changer et lentes à évoluer.
Par Anonyme le 16 Novembre 2010 à 12h00
"Et encore c'est sans compter les indispensables options qui viennent alourdir la facture !!"
Qu'appelles-tu par "indispensables options" ? Dans le mien, j'ai les "indispensables" en série.
Sinon, tout à d'accord avec vos commentaires.
Manu.
Par Anonyme le 16 Novembre 2010 à 14h26
J'aimerais bien savoir la consommation de cet engin en mode essence...
Ajouter le poids des batteries, ça implique une demande de couple monstrueuse en plus.
Exactement comme pour la Prius!
Par maxyme911 le 16 Novembre 2010 à 18h49
+1 Grumpy_mule et Anonyme de 10h47.
Je ne comprend pas tous ces automobilistes qui conduisent en bmw 530d, audi Q7 tdi ... Surtout que maintenant, on remarque bien avec ce test que l'hybride/essence est très concurrentiel par rapport à un mazout. Vivement que l'Etat français arrète de subventionner les diesels et change les normes de malus (essence = rejets de C02 seulement, diesel= CO2 + particules TRES nocives!)
Esperons que l'autonomie augmentera, ou bien que le poid diminuera car ce q5 est un gros bébé sur la balance! Audi, et tous les autres constructeurs d'ailleurs devraient sortir leurs citadines en hybride, ce serait parfait en ville!
Par Anonyme le 17 Novembre 2010 à 10h56
quand on peu mettre plus de 45000-50000€ dans une bagnole je n'ai jamais compris l'intérêt d'acheter un diésel afin d'effectuer des économies de bouts de chandelle sur un plein... quand on a les moyens d'allonger de tels sommes à l'achat 15-20€ de plus pour un plein qu'est ce que c'est??
Par Anonyme le 17 Novembre 2010 à 16h13
Moi j'ai un Q5 diesel, ce n'est pas surtout pour l'économie sur un plein, mais parceque je fais en moyenne 30 000 Km/an, et pour la revente d'occasion au bout de 2 ou 3 ans, la chute de cote n'est pas la même entre un diesel et un essence à ce niveau de kilometres. Mais c'est quand même une question d'argent au final...
Par Anonyme le 17 Novembre 2010 à 20h34
J'ai un Audi Q7, je suis représentant de commerce comme on dit par chez moi et je fais environ 60.000 km par an. Alors j'ai besoin de confort, de sécurité (routière) et fiabilité, mais aussi de soigner mon portefeuille lorsque je fais le plein.
Puis il faut tenir compte que je roule à toute heure et qu'il n'y a pas de pompes partout à n'importe quelle heure.
Par Anonyme le 18 Novembre 2010 à 13h27
@grumpy_mule.
Pour rappel (et pas pour défendre le mazout) et à cylindrée identique, le diesel a un plus gros couple a bas régime que l'essence sauf s'il est équipé avec turbo ou assistance élec.
L'association diesel et élec sera d'autant plus "camionesque"!
Sinon je sais pas où tu as vu qu'un hybride pesait moins lourd qu'un diesel?? Maintenant pour les rejets... complètement OK.
Par Anonyme le 18 Novembre 2010 à 15h54
Diesel plus gros couple à bas régime ? Vrai et faux.
Les petits diesels hyper-compressés sont justement devenus très creux en-dessous de l'action du turbo, et l'agrément en pâtit. J'ai une essence avec un moteur atmo de 2.4, et là j'ai *véritablement* un couple à très bas régime. Au ralenti, mes 1t6 grimpent les rampes de parking sans brouter, et je peux démarrer sans aucun souci en 3e. En 6e à 1500 tours je peux reprendre sans même une vibration. Le tout avec un 4 pattes.
L'avantage de l'hybride, c'est qu'il donne la même sensation qu'un plus gros moteur atmosphérique, mais sans les consos majorées sur les faibles vitesses et les arrêts (ville donc).