Honda recycle les terres rares des batteries
Le 18 Avril 2012 à 22h50 17 réactions
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FermerC02 bouc émissaire, CO, HC, NOx et particules oubliés ? 2100 modèles à la loupe
Publié dans Ecologie / Electrique > Autre actu écologie
par Pierre Desjardins Le 22 Janvier 2008
72 réactions
Depuis le début de cette année a été mise en place l’écopastille, qui offre un bonus compris entre 200 et 5 000€ aux acheteurs de véhicules neufs émettant moins de 130g/km de CO2 ou sanctionne par un malus allant de 200 à 2 600€ ceux dépassant les 161g/km. Cependant, les normes EuroIV, mises en place au 1er Janvier 2005, prennent en compte les quantités émises de CO, de HC, de NOx et de particules. Ces derniers sont directement nocifs et peuvent être considérés comme de la pollution, une catégorie dans laquelle ne tombe pas le CO2, que chacun d’entre nous produit en respirant. Si l’on met de côté les arrières pensées financières, cette mesure part tout de même évidemment d’un bon sentiment, le dioxyde de carbone étant un gaz à effet de serre, mais elle favorise largement les véhicules diesel, qui produisent bien plus de NOx et de particules que les essence.
Normes EuroIV (en g/km)
Emissions |
CO |
HC |
NOx |
Particules |
||||||||||||
Diesel |
0,5 |
0,25 |
0,025 |
|||||||||||||
Essence |
1 |
0,1 |
0,08 |
CO : le monoxyde de carbone a comme fâcheuse habitude de réduire la capacité du sang à transporter l’oxygène, ce qui peut diminuer l’arrivée de ce dernier à des organes clés. Il est produit suite à une combustion incomplète du carburant généralement due à un manque d'oxygène dans le mélange, et ce phénomène touche bien plus les moteurs à essence. EuroIV impose d’ailleurs des valeurs maximales deux fois inférieures aux diesels, mais dans les faits, les véhicules à essence émettent en moyenne 2,5 fois plus de monoxyde de carbone que leurs homologues fonctionnant au diesel.
HC : les hydrocarbures imbrûlés (HydroCarbons, en anglais) contribuent à la formation d’ozone et indirectement à l’effet de serre. Certains d’entre eux sont même cancérigènes. Bénéficiant d’une combustion plus complète, les diesels sont sur ce plan-là une fois de plus plus propres, puisque leurs émissions de HC sont même considérées comme négligeables, 0,023g/km en moyenne selon notre étude. Par contre, selon EuroIV, les véhicules à essence se doivent de rester sous la barre des 0,1g/km, une valeur qu’ils respectent sans peine puisqu’en moyenne, ils sont à 0,052g/km.
NOx : Ce gaz réagit dans l’atmosphère pour former du dioxyde d’azote générant troubles respiratoires, maux de tête et participant à la formation de smog, d'ozone de surface et de pluies acides. Contrairement aux autres rejets automobiles réglementés qui représentent une relativement faible part de la pollution liées aux activités humaines, près de 50% des NOx proviennent des transports terrestres. Euro IV impose un taux maximal de 0,25g/km pour le diesel et 0,08g/km pour l’essence, mais selon notre étude, le diesel est à 0,213g/km de moyenne quand l’essence est à 0,028g/k, soit presque 8 fois moins !
Particules : elles pénètrent dans les poumons et sont associées à de nombreuses maladies respiratoires et cardiovasculaires, ainsi qu’à l’asthme. Cette fois-ci, ce sont les véhicules à essence qui ne sont pas concernés avec moins de 0,002 g/km rejetés. Les diesels quant à eux se doivent de rester sous la barre des 0,025, une valeur qu’ils atteignent sans peine puisqu’ils se situent en moyenne à 0,011, bien aidés par les filtres à particules. Cependant, selon certaines études, ces derniers parviendraient à supprimer effectivement une grande quantité de particules, mais relâcheraient en contre-partie des particules plus fines, qui rentreraient plus profondément dans les poumons.
Jusqu’à l’écopastille, essence et diesel permettaient d’obtenir une pollution plutôt équilibrée et uniforme, mais en favorisant par l’écopastille l’un au détriment de l’autre, on diminuera certes le CO2 dans l’air, mais on augmentera indirectement les taux de NOx et de particules, tout deux extrêmement nocifs. On peut donc véritablement regretter cette prise de position de l’Etat et cette fronde anti-CO2, et donc anti-essence, qui rate totalement son objectif écologique en étant une solution pire que le problème. Un exemple ? Une Porsche 911 GT3 émet 0,024g de NOx tous les kilomètres tandis qu'une Citroën C1 1.4l HDI en sort... 0,240.
Moyennes réalisées selon les chiffres donnés par les constructeurs :
VERSIONS |
REJETS CO |
REJETS HC |
REJETS NOx |
REJETS Particules |
||||||||||||
Général |
0,304 |
0,041 |
0,099 |
|||||||||||||
Diesel |
0,150 |
0,023 |
0,213 |
0,011 |
||||||||||||
Essence |
0,400 |
0,052 |
0,028 |
Si vous vous souciez réellement de la véritable pollution de votre véhicule ou de celui que vous souhaitez acheter, cliquez sur le nom de la marque pour découvrir tous les rejets de la gamme : Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Lancia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo .
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Autre actu écologie ; Politiques environnementales ; Ecologie / Electrique ; Bonus ecologique ; Taux de CO HC NOx et particules ; Taux de CO2 ;
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Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 07h29
Merci. Merci pour ces informations compliquées à trouver. Comment t'y es tu pris ? les constructeurs sont assez réffractaires à publier ce genre de données ! encore merci
Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 07h42
enfin on se reveille..
Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 08h15
Bravo, il faut vraiment que ses informations soient largement diffusée dans la presse et j'insiste même dans la presse automobile qui se doit de montrer l'exemple en montrant ses préoccupations dans le domaine de l'environnement et de la pollution automobile (BRAVO CARADISIAC). Ses informations sur les rejets de CO, NOx et particules fines doivent être largement diffusées et connues du grand public qui pourra ensuite mieux adapter son achat. Cela doit également avoir une influence sur les constructeurs qui seront obligés d'adapater leur communication sur les vrais critères de pollution et pas sur les primes de l'état comme je vois actuellement (une bien belle bande de faux jetons et d'opportunistes !!!!).
Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 09h34
Merci à Pierre et a toutes l'équipe de caradisiac ! Vous, au moins, vous faites votre taff correctement ! J'en profite pour te demander l'autorisation de transmettre toutes ses infos a nos client Suzuki et Nissan ! Encore bravo !
Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 10h48
Ben faut pas s'étonner. L'écologie passera toujours au second plan. Le premier plan est depuis des millénaires le pognon. On a essayé tant et plus de la faire passer après des choses plus vitales, rien y a fait. Alors faut pas croire que ça va changer. Biensûr, il y a des exceptions. Mais commencer d'abord par penser que TOUT tourne autour du pognon, qu'une action est toujours intéressée.... Vous aurez parfois tord mais vous aurez quand même beaucoup plus souvent raison... L'écologie est ce qu'elle est parce que c'est les politiques qui décident, et non les gens réèllement passionnés. L'humanité mérite de disparaître, ou en tout cas, elle ne mérite plus cette planête. E.T., vient nous chercher!
Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 11h05
"Cependant, selon certaines études, ces derniers parviendraient à supprimer effectivement une grande quantité de particules, mais relâcheraient en contre-partie des particules plus fines, qui rentreraient plus profondément dans les poumons." Pour le moment rien n'est démontré sur ce sujet, il ne faut pas tout de suite crier au loup. Dans tous les cas, les futures normes €6 risquent d'être drastiques pour les moteurs diesels, donc arrêtez de dire que rien n'est fait et que seul le CO2 est pris en compte, ce qui est totalement faux. Les normes euros X sont justement là pour ça.
Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 11h16
Faut suivre un peu : on parle de la taxe et il n'y a que le CO2 de pris en compte dans ce cas-là, c'est bien ça le problème.
Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 12h39
super acrticle...biensur je n'etais au courant de rien c'est honteux de nous cacher tout cela et de ne parler que du co2...bravo
Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 13h00
"Faut suivre un peu : on parle de la taxe et il n'y a que le CO2 de pris en compte dans ce cas-là, c'est bien ça le problème" Le truc c'est que le CO2 n'était pas du tout pris en compte avant l'écopastille, contrairement aux autres émissions qui sont déjà limitées par les normes €x.
Par Anonyme le 22 Janvier 2008 à 13h22
C'est justement cela le problème. On vaudrait que la prime récompense les moteurs déjà Euro V (donc compenser le surcout Euro V par la prime) plutôt que de récompenser les moteurs à faible émission de CO2. Idem pour les futurs normes Euro 6, les constructeurs qui jouent le jeu devraient se voir attribuer une prime pour compenser le surcout. Cela aurait le mérite d'accélérer le processus d'assainissement du parc auto français et rendrait notre air plus respirable?