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Essai - Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ch : ma voiture de l'année
Brièvement testé en début d'année sur la version break, nous avons retrouvé l'exceptionnel moteur à essence 1.0 EcoBoost avec la Focus berline 5 portes en cet été 2012. Sur un long kilomètrage afin de vérifier si la sobriété de ce petit 3 cylindres est aussi extraordinaire que son agrément.
Sommaire de l'essai
- 1. Essai - Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ch : ma voiture de l'année
- 2. Sur la route : TSi, THP, TCE et TDi ou HDi peuvent trembler
- 3. Equipement : une panoplie d'aides à la conduite impressionnante
- 4. Les principales caractéristiques techniques
- 5. L’évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
- 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence
- 7. Bilan : un quasi sans-faute
Taux d'émission de CO2 :
114 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Février 2012
En bref
1.0 SCTI 125 S&S EcoBoost bvm6 Titanium
5 portes : 125 chevaux, 5 l/100 et 114 g de CO2 en cycle mixte
22 500 €
La Ford Focus est la voiture la plus vendue au monde depuis le début de l’année 2012 avec 552 000 exemplaires sur les sept premiers mois de l’année (153 400 en Europe), devant ses rivales Toyota Corolla et Volkswagen Golf. Cette troisième génération de la compacte Ford commercialisée en France en mars 2011 en carrosserie 4 portes, 5 portes ou break SW doit en partie son succès à ses équipements technologiques renforçant la sécurité active.
Elle le doit également au nouveau 3 cylindres essence 1.0 EcoBoost qu'elle a étrenné au printemps dernier. Cette motorisation représente en effet 30 % des ventes européennes de Focus ces derniers mois.
Elu « Moteur de l’année 2012 » en obtenant plus de points qu’aucun autre moteur avant lui depuis l’origine de cette élection il y a 13 ans, le 1,0 litre EcoBoost se décline en 100 et 125 chevaux. Ce petit bijou arrivera cet automne sur le B-Max, le C-Max, la Fiesta restylée et même sur la nouvelle Mondeo.
On vient également de l'apercevoir -très vite- au Nürburgring sur une petite Formule Ford qui a bouclé les 20,832 km du circuit en 7 minutes et 22 secondes, soit le 11e meilleur temps jamais enregistré sur la boucle nord, devant de lourdes voitures de plus de 600 ch comme la Lamborghini Aventador LP700-4 (700 ch), la Ferrari Enzo (660 ch) ou la Pagani Zonda (602 ch). Pour réaliser cet exploit, au lieu du 1.6 de 180 ch d’origine, la monoplace au poids plume (moins de 430 kg) a emprunté le 1,0 litre EcoBoost dont la puissance a été portée à 205 ch.
Cet exemplaire unique, équipé de couvre-roues, de phares avant et arrière, de rétroviseurs et d'un klaxon afin d’être homologué pour la route atteint une vitesse de pointe de 255,5 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes (4,3 secondes de 0 à 100 km/h et 230 km/h pour la 1600). Ford ne communique pas la consommation enregistrée lors de cette séance circuit, mais annonce que la monoplace se contente de 2,4 l/100 km à 56 km/h constants et de 5 l/100 km à 120 km/h -sans avoir à supprimer les faibles appuis aérodynamiques puisque la réglementation de la Formule Ford interdit les portances négatives.
Sous le capot de la Focus, le 100 ch ne consomme que 4,8 l/100 km en cycle mixte (109 g/km de CO2), tandis que sa déclinaison 125 ch se contente de 5 l/100 km.
L'équation à vérifier est simple : promise sur le papier presque aussi sobre et tout aussi performante qu'une bonne compacte turbodiesel 1,6 litre pour beaucoup moins cher à l’achat (coût inférieur de 1 950 € par rapport à la Focus 1,6 litre 115 ch PSA HDi/Ford TDCi), la Focus 1.0 EcoBoost 125 ch offre-t-elle en réalité un budget d'utilisation comparable. Sur plus de 1 300 kilomètres, nous avons eu l'occasion de mesurer les vraies consos de ce petit moteur surdoué. Et de vérifier si l'incroyable agrément qu'il nous avait procuré avant sa commercialisation en février dernier sur le break SW est toujours de mise.
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- 1. Essai - Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ch : ma voiture de l'année
- 2. Sur la route : TSi, THP, TCE et TDi ou HDi peuvent trembler
- 3. Equipement : une panoplie d'aides à la conduite impressionnante
- 4. Les principales caractéristiques techniques
- 5. L’évaluation dans la catégorie : 32 critères analysés et notés
- 6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence
- 7. Bilan : un quasi sans-faute
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Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Focus 3 ; Ford ; Focus ; Moyenne Berline ;
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Par saabilen le 18 Septembre 2012 à 21h28
1 litre 120 ch ! Quand je pense à mon AX d'étudiant qui faisait 1 litre pour... 44 ch, puis ma Volvo 6 cylindres 2,4 L pour 80 ch. Pas de doute, ça évolue !
Mais ça doit quand même ramer, une fois chargée, non ?
Par roc et gravillon le 18 Septembre 2012 à 21h40
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Salut le Saabilen... vu le reportage d'Arte qui passe au moment où je t'écris, dont le sujet est l'implantation des Chinois en Europe et où il fut largement question en début de sujet de Volvo et de Saab ?
Fort intéressant. Regarde le en replay .
Par Anonyme le 18 Septembre 2012 à 21h45
Ça aussi c'est intéressant Lol
http://www.lepoint.fr/auto-addict/innovations/exclusif-le-3-cylindres-1-5-l-de-bmw-a-l-essai-18-09-2012-1507437_652.php
Et pour se marrer et regarder les enfants se chamailler ...
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26653
Par mr_pyer le 18 Septembre 2012 à 21h55
Non ça ne "rame" pas. Tout ce que l'on peut craindre c'est la réactivité du moteur... Enfin ça ne sera pas pire qu'un turbo diesel ! Je les aime bien (sur le papier) ces turbo essence :)
Par xsarawin le 18 Septembre 2012 à 21h57
Pas étonnant que l'essai soit intitulé "voiture de l'année" .. pour l'essayeur.
Une voiture très homogène assurément!
Dans la Fiesta ça promet :)
Par roc et gravillon le 18 Septembre 2012 à 22h01
En réponse à : Anonyme (voir le message)
C'est vrai que tes deux liens sont intéressants, surtout le premier, un petit scoop que cet essai.
Et à ouvrir le capot, on se dit que BMW va possiblement un jour pouvoir faire d'autres économies d'échelle en concevant des moteurs uniques pour sa gamme auto et moto.
Et aussi, que l'on pourrait aisément gagner 40 bons cm en découpant à la scie sauteuse l'immonde museau de cette série 1 et en repositionnant le radiateur latéralement au micro berlingue.
Par Anonyme le 18 Septembre 2012 à 22h07
Monsieur Chapus, vous écrivez ceci: "Silence de fonctionnement et absence de pollution (Nox et particules fines) en prime... "
Sauf si j'ai mal lu votre article, ce moteur utilise du sans-plomb... qui a mon avis pollue malgré tout. Moins sans doute que beaucop d'autres motorisations mais qui pollue quand même!
En plus, vous parlez d'absence de pollution par particules fines! Or il me semble que les moteurs essence à injection directe en produisent en quantité non négligeable. Ce serait lié à la combustion et non au carburant utilisé!
Donc affirmez que ce moteur n'émet pas de pollution (NOx soit mais particules fines??!), ce n'est pas très professionnel et impartial!
A quand nous ferez-vous grace d'un article nous informant de la pollution aux particules fines produites par les motorisations essence à injection directe?
Par vroum le retour le 18 Septembre 2012 à 22h13
7.3L de conso moyenne, je trouve pas ça mirobolant.
Par gryphus-1 le 18 Septembre 2012 à 22h15
La revanche des essences est en place !
Un très bon moteur qui relancera une machine gripée depuis mnt trop longtemps.
A voir ce que la concurrence trouvera de mieux.
Par Anonyme le 18 Septembre 2012 à 22h25
Très bon moteur il semble. Mais il faut vraiment qu'ils se dépechent de reformater les certifications de conso parce que là, ça devient ridicule. 2,3l de différence soit 46% de plus entre le cycle théorique et la réalité, cela n'a plus aucun sens.