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Essai - Peugeot 208 HDi 92 ch : le bon choix ?

Alexandre Bataille

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

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La lionne de Peugeot vit un bon démarrage sur le marché français. Il ne manquait plus que le cœur de gamme HDi 92 au rayon de nos essais. Que vaut le petit diesel face à la concurrence ?

Le diesel e-HDi de 92 chevaux manque de souplesse à bas régime. Sur un filet de gaz comme par exemple dans les embouteillages, la mécanique n’est pas fluide et génère des à-coups, ce qui amène le conducteur à jouer régulièrement du levier de vitesses pour rétablir l’allure. En revanche une fois dans les tours, le diesel fait preuve de bonne volonté. Le couple maxi de 230 Nm suffit amplement à animer la ballerine de Sochaux (1090 kg) en ville comme sur les grands axes et sans grever la consommation. Cette dernière plafonne à 6 l/100 km en conditions « classiques » grâce à l’apport d’une nouvelle génération de Stop & Start, fluide et ultra-rapide. Les vibrations sont contenues et le conducteur évolue dans une ambiance feutrée et insonorisée. Un travail à saluer sur ce segment des polyvalentes où certaines concurrentes peuvent aller se rhabiller. Au global ce 1.6 e-HDi est selon nous le meilleur choix diesel de la gamme 208 pour ceux qui roulent beaucoup, et de préférence en dehors de la ville, entre le HDi 68 courageux et le HDi 115, performant mais gourmand. Pour terminer, la lionne s’octroie un bonus de 200 € (jusqu’au 31 décembre) avec des émissions de CO2 à 98g /km.

Agile et confortable

Avec une plateforme de 207 pour base de départ, la 208 a su corriger les défauts qui caractérisaient sa devancière. Et notamment son inconfort. Ici les ingénieurs ont souhaité offrir une meilleure filtration en corrigeant le tarage des ressorts et des amortisseurs. Ainsi, la petite lionne est plus indulgente avec ses passagers. Mais pas au détriment du dynamisme car d’une 207 grassouillette, on passe à une ballerine vive et agile totalement dépourvue d'inertie. Le train avant est précis, la stabilité excellente et le confort en progrès. Malgré une position de conduite, trop surélevée à notre goût (grands gabarits), le conducteur fait corps avec la voiture. Le petit volant (à faible amplitude) contribue, selon nous, à cet excellent feeling. Car derrière se cache une direction à assistance électrique réactive et consistante. Un véritable régal d’enchaîner les trajectoires avec ce petit volant. La voiture est très, très agile et accroche le bitume, quel qu’il soit, malgré des pneus « écolo » qui ne favorisent pas la tenue de route. La 208 est sûre, amusante, précise.
La qualité perçue de l'habitacle comme à l'extérieur se situe au dessus de la moyenne de la catégorie, et de la Clio 4 Le soin pour l'assemblage ne vaut pas encore celui d'une Polo, et la qualité des matériaux s'avère inégale, de passable à excellente. La capacité du coffre est aussi en augmentation par rapport à la 207 et dans la très bonne moyenne de la catégorie : 311 litres (équivalent en eau sous tablette, 285 dm3 en norme VDA). Sièges arrière rabattus, le volume atteint 1152 litres (1 076 dm3 en norme VDA). En revanche, les petits espaces de rangement sont en nombre insuffisant, quasi inexistants pour les passagers arrière.
Essai - Peugeot 208 HDi 92 ch : le bon choix  ?
 
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Le grand écran couleur de 7’’ au fonctionnement peu fluide et décevant a le mérite d’être très simple d’utilisation. Il permet d’accéder aux différentes fonctions : radio, kit mains-libres Bluetooth ou lecture des fichiers musicaux via une connexion USB ou en streaming audio. Il peut être associé au Peugeot Connect Apps concurrent tout désigné du R-Link de la Renault Clio 4. Le pack de démarrage est proposé au prix de 345 €. L'option comprend la clé de connexion Peugeot Connect, un port USB supplémentaire sur la console centrale, ainsi qu’une année d'abonnement pour un usage illimité en France. Le renouvellement, pour une durée de 12 mois, coûte 109 €. Il offre pour l'heure une dizaine d'applications conçues pour l’usage automobile au quotidien (Michelin Trafic, Parking, Via Michelin, Météo, My Peugeot, Pages jaunes, etc.). Le Peugeot Connect Apps fonctionne bien, mais parfois trop lentement.

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    Par Anonyme le 18 Décembre 2012 à 09h30

    « 208 HDi 92 ch : le bon choix ? »

     
    La réponse est contenue dans la question : diesel = toxique. Vous parlez du CO2 rejeté, certes, mais les algues qui servent à produire du carburant s'en nourrissent et pas qu'un peu. Les arbres nécessaires pour construire "durable" aussi. Et ne me parlez pas du réchauffement climatique, durant toute sa vie la Terre a connu des épisodes autrement plus chauds et plus froids avec un niveau des mers qui n'a jamais cessé de varier. Et il n'y avait pas l'Homme pour y contribuer.

     
    Or le diesel rejette des particules et des oxydes d'azote, les NOx, choses toxiques pour l'humain. Et je me marre quand j'entends ceux qui nous vendent les filtres à particules : ils ne disent rien quant aux micro-particules à peine formées qui traverses le filtre sans jamais s'en apercevoir et qui se constituent en grappes en se refroidissant à une distance entre 10 et 50m de la voiture. Et un filtre à particules ne fonctionne bien qu'à chaud. D'ailleurs, si le filtre est aussi efficace que ça, il faudrait le changer plus souvent, non ? Il devrait se boucher à un moment donné, non ? Il en fait quoi des particules qu'il les retient s'il les retient tant que ça ?

     
    Plus sérieusement, Caradisiac, vous n'avez rien de mieux à nous proposer ? Ah bah non, pardon, c'est une Peupeuge et Peupeuge ne sait pas faire autre chose que des bagnoles toxiques et chères pour une qualité plus que moyenne avec des équipements vraiment trop made in China. Et pour vous un p'tit publireportage ne vous fait aucun mal, 'faut bien vivre, je sais...

     
    Mais cette gazoil les richards anti-innovation que sont la famille Peupeuge peuvent se la garder. Ils sont bien trop attachés à leurs dividendes et trop pleureurs et manipulateurs pour que je m'intéresse à eux. En plus sont poste de conduite n'a aucune possibilité de me correspondre, pas plus que qui que ce soit chez moi (testé !). Quant au design, elle ne me convainc toujours pas.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 18 Décembre 2012 à 09h36

    :up: BRAVO PEUGEOT 208 :up:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 18 Décembre 2012 à 09h41

    Si le 92ch broute, il est nécessaire de rappeler que le 115ch apporte beaucoup plus de souplesse à bas régime. Même à 900t/min, il ne s'étouffe pas. Alors évidemment, les reprises sont inexistantes à ce régime mais la voiture ne commence pas à vibrer.
    Les différences entre le 92 et le 115ch sont beaucoup plus importantes qu'une simple augmentation de puissance : plus de souplesse, mieux insonorisé, je pense aussi que le modèle 115ch consomme certainement pas plus qu'un 92ch si vous êtes un gros rouleurs principalement sur les grands axes. Perso, même en roulant "méchant", je n'ai jamais dépassé une consommation de 5,6L à l'ODB.

  • Par ericjeune le 18 Décembre 2012 à 09h42

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Paye ton troll bas de gamme, ça vaut même pas le coup de répondre tellement ton troll est pourri et bancal. règle numéro 1 il faut que ce soit un minimum crédible si tu veux troller, du genre "la mégane RS la poutre" ... : / : / : /

  • Par Sandoli le 18 Décembre 2012 à 09h45

    C'est déprimant. 15 ans de 205/206/207/208 diesel. Alors Peugeot, quand est-ce que tu fais autre chose que des citadines diesel ?
    Le bon choix ? Le choix du conservatisme, en mettant de belles oeillères pour ne pas voir que le vent tourne.

     

  • Par ericjeune le 18 Décembre 2012 à 09h51

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    C'est déprimant. 15 ans de A3/A3/A3/A3 diesel. Alors Audi, quand est-ce que tu fais autre chose que des citadines diesel ?
    Le bon choix ? Le choix du conservatisme, en mettant de belles oeillères pour ne pas voir que le vent tourne.
    C'est déprimant. 15 ans de Polo/Polo/Polo/Polo diesel. Alors VW, quand est-ce que tu fais autre chose que des citadines diesel ?
    Le bon choix ? Le choix du conservatisme, en mettant de belles oeillères pour ne pas voir que le vent tourne.
    Tu vois ...

  • Par ASP68 le 18 Décembre 2012 à 09h57

    Juste pour recadrer les choses, il parle du bon choix parmis l'offre diesel. Dans tous les cas, un citadine destinée à la ville (je sais, c'est répétitif, mais beaucoup achète ce genre de voiture car il sont seul ou à 2, et ne roulent presque pas en ville), c'est un (très) petit moteur essence turbo.

  • Par ericjeune le 18 Décembre 2012 à 10h00

    Et paye tes photos floues même en extérieur. Mais comment peut-on faire des photos floues d'une voiture arrêtée, en plein jour ? Prenez vos photos avec autre chose qu'un vieux tel portable par pitié. (Bon là OK c'est pas une Aston Martin, mais bon quand même y'a des limites, même les photos des petites annonces sont mieux faites) Demandez un APN au père Noel que diable...

  • Par Sandoli le 18 Décembre 2012 à 10h18

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    Sauf que dans le cas de VAG, ça ne m'en touche qu'une, alors que Peugeot, c'est de nouveau 11 000 licenciements, c'est une éjection du CAC, c'est une entreprise sous perfusion de l'état par plusieurs reprises. C'est une société française et ça ne me laisse pas indifférent quand je vois qu'elle sort un produit aussi dénué d'intérêt, en tout cas, ce n'est pas avec cette 208 HDi que Peugeot va redresser la barre.

  • Par ericjeune le 18 Décembre 2012 à 10h25

    "c'est une entreprise sous perfusion de l'état par plusieurs reprises."
    Tu peux développer un peu ?
    "quand je vois qu'elle sort un produit aussi dénué "
    Tu as lu l'article au moins, tu as regardé les photos ? Qu'on l'aime ou pas la 208 propose plusieurs innovasions écran tactile, applications connectées, combiné "tête haute" ... le meilleur stop and start du marché, et un FAP sur tous les moteurs Diesel, de nouveaux moteurs essence 3 cylindres ...
    Bref, que propose la nouvelle Polo de plus que l'ancienne par exemple ?

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