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FermerEssai Renault Scénic 1.6 dCi 130 ch : technologique
Diminuer la consommation et les rejets de CO2 est devenu l’un des leitmotivs de la plupart des constructeurs. Aujourd’hui Renault franchit une étape supplémentaire avec une nouvelle génération de moteurs dénommée Energy. Essai du premier moteur de cette gamme : le 1.6 dCi 130 ch
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 :
115 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Juin 11
Actuellement la moyenne européenne des rejets de CO2 se situe à 140 g/km. Or la Commission Européenne a décidé que celle-ci devait tomber à 95 g en 2020. Les constructeurs doivent donc faire baisser le CO2 de leurs modèles. Pour Renault, cet objectif est tout à fait réalisable puisque le constructeur indique que sa moyenne est actuellement de 135 g c'est-à-dire inférieure à celle européenne et qu’un vaste programme a été mis en place dans ce but. Ainsi, selon les estimations de la firme au losange, ses rejets moyens devraient être de 120 g en 2013 et de moins de 100 g en 2015. Des résultats dus aux véhicules électriques qui seront commercialisés prochainement mais également aux nouveaux moteurs essence et diesel baptisés « Energy » qui vont être introduits dans les mois à venir. Caradisiac vous propose aujourd’hui l’essai du premier moteur de cette nouvelle génération, le 1.6 dCi 130 ch qui fera ses débuts en juin sur le Scénic et le Grand Scénic.
Une motorisation bourrée de technologie
Pour élaborer ce moteur, Renault est parti d’une feuille blanche ou presque puisque 75% des pièces sont inédites tandis que les autres proviennent du 2.0 dCi. Les ingénieurs de Rueil ont donc mis dans ce 1.6 tout leur savoir-faire. Ainsi, il est doté des dernières innovations technologiques puisqu’il fait appel au downsizing avec augmentation du nombre de soupapes (de 8 à 16 soupapes), dispose d’un Stop & Start avec récupération de l’énergie au freinage (il s’agit du premier Stop & Start de Renault), d’une vanne EGR à basse pression, d’un thermomanagement qui permet une hausse de la température moteur plus rapide lorsque celui-ci est froid, d’une pompe à huile à cylindrée variable et d’un swirl variable qui optimise le brassage air-carburant. Des pièces provenant de la F1
En termes de résultat, ce 1.6 dCi développe au final une puissance de 130 ch, soit la même chose que le 1.9 dCi qu’il remplace. Son couple s’élève à 320 Nm à 1 750 tr/min avec 80% disponible dès 1 500 tr/min. Renault annonce une consommation de 4,4l/100 km et des rejets de CO2 de 115g/km soit une baisse de la conso de 20%, un gain d’autonomie de 300km, et une diminution de 30 g/km par rapport au 1.9 dCi. Ce moteur apparait donc comme le 1.6 diesel le plus puissant du marché, selon le constructeur, et il fait du Scénic le monospace compact le plus sobre du marché. Que demander de plus ?
Et à l’usage ?
La technologie est là, le discours marketing bien rodé mais comment se comporte ce 1.6 dCi sur route. Et bien finalement pas si mal. Premier constat, la sonorité qui a été réduite de moitié est plutôt discrète. On retrouve avec plaisir le comportement d’ensemble des moteurs dCi avec une bonne allonge et une grande plage d’utilisation. L’instrumentation vous indique d’ailleurs la meilleure grâce à une signalétique verte. Silencieux et docile, ce moteur souffre toutefois d’un creux lors des reprises à bas régimes et notamment en dessous de 1 500 tr/min. Passé ce cap, le Scénic est plutôt plaisant à conduire. Les performances sont donc dans la moyenne mais elles s’améliorent par rapport au 1.9 dCi, notamment le 0 à 100 km/h avec 0,3 s de mieux. Couplé à une boite à 6 rapports fluide et précise, on regrettera tout de même que ce moteur ne soit pas disponible avec la boite à double embrayage EDC qui reste pour l’instant réservée au 1.5 dCi 110 ch. Lors de notre essai, nous avons relevé une consommation plutôt mesurée. En forçant, nous n’avons jamais dépassé les 8 l et une conduite coulée est synonyme d’une moyenne avoisinant les 5,5 litres, ce qui est convaincant.
Pour poser vos questions sur ce moteur à Jacques Prost, directeur de l'Ingénierie Mécanique chez Renault, direction notre
forum
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Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Scenic 3 ; Renault ; Scenic ; Monospace ; Grand Scenic 3 ; Renault ; Grand Scenic ; Monospace ;
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Par Anonyme le 17 Mai 2011 à 10h22
Attendons voir la fiabilité de la chose, ensuite on y réfléchira plus sérieusement.
Par tecsnow le 17 Mai 2011 à 10h27
Pour anonyme de 10h22 : c'est sûr qu'il te faut du temps pour commencer à réflêchir !!! Ce moteur est bon, les dernières réalisations de moteurs Renault (M9R, K9K gen 4, 5 et 6, H4Jt,...) sont très fiables.
Pour info : les photos ne sont pas celles d'une finition BOSE, mais Exception ou Jade.
Par Anonyme le 17 Mai 2011 à 10h30
Si ce moteur est aussi fiable que le 2.0 DCI 150 et si il consomme moins... alors je dis banco !
Par Anonyme le 17 Mai 2011 à 10h35
pour 17 Mai 2011 à 10h22. Le Scénic est classé numéro 1 en terme de fiabilité et dans le segment des monospaces ! Renault fait aujourd'hui référence la matière. Informez-vous plutôt que de vénérer des Touran et C-Max, qui eux, terminent le peloton. Bisous aux fans d'allemandes
Par Anonyme le 17 Mai 2011 à 10h35
pour 17 Mai 2011 à 10h22. Le Scénic est classé numéro 1 en terme de fiabilité et dans le segment des monospaces ! Renault fait aujourd'hui référence la matière. Informez-vous plutôt que de vénérer des Touran et C-Max, qui eux, terminent le peloton. Bisous aux fans d'allemandes
Par Anonyme le 17 Mai 2011 à 10h41
"[...] ce moteur souffre toutefois d’un creux lors des reprises à bas régimes et notamment en dessous de 1 500 tr/min"
Ce sont des limites mécaniques, cette valeur de 1500 tr/min est déjà très bonne. Il vous faut quoi ? Vous vouliez coûte que coûte avancer un défaut, c'est l'ossature d'une argumentation parfaite ?
Sinon, dommage pour l'EDC. J'imagine qu'une fois qu'elle aura convaincu en termes de fiabilité elle sera étendue à des couples plus importants ?
Par tecsnow le 17 Mai 2011 à 10h51
Le creux en dessous de 1500 tr/min est relatif, mais c'est le point commun de tous les moteurs diesels downsizé (comme on disait avant des grosses cylindrées : "ce moteur a du coffre").
Par Anonyme le 17 Mai 2011 à 11h01
Wouah un Scénic dCi beige, ça au moins c'est original !
Le symbole de l'élégance française, on peut être fiers !
Par madseb77 le 17 Mai 2011 à 11h40
Dites M. Pagès, je trouve votre classement en étoile un peu incohérent au niveau de la notation. Vous aviez quelque chose contre Renault peut-être, non?
Par Anonyme le 17 Mai 2011 à 11h43
"Ce moteur apparait donc comme le 1.6 diesel le plus puissant du marché, selon le constructeur, et il fait du Scénic le monospace compact le plus sobre du marché. Que demander de plus ?"
Juste de la fiabilité, et un équivalent en essence tout aussi sobre.
Sinon c'est poubelle direct, comme la majorité des DCI sur scenil.